[新聞] 開放天空?民航三董火爆互嗆

看板Aviation (航空板)作者flyover01 (想得不可得情愛裡無智者)時間13年前 (2012/07/09 18:32)推噓8(9推 1噓 10→)

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http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20120709001213&cid=1210 2012-07-09 01:45 中國時報黃如萍／台北報導航權分配綱要審查引爆國內民航三雄之爭，煙硝味濃！中華航空董事長張家祝與長榮航空董事長鄭光遠分別主張，航空資源有限，開放航空市場只會削弱台灣競爭力；台灣航空業必須同時具備區域與國際航網，才能吸收國外轉運旅客，擴展生機。復興航空董事長林明昇則指出，各國都採開放天空，競爭才能提供更好的服務、更便宜的票價。交通部民航局提送的《國際航權分配及包機審查綱要》修法草案遭交通部退回，在航空界掀起軒然大波。張家祝指出，相較國外航空公司機隊，華航及長榮都只能算中型航空公司，過去許多研究甚至建議華航和長榮合併，以和世界各國航空公司競爭。可見台灣應發展雙主力航空公司，沒有開放或扶植第三家國際級航空公司的空間。他強調，盲目開放民航只會造成業者競相投入少數熱門航線爭奪短利，造成國家主力航空公司航網支離破碎，讓台灣成為轉運中心的夢想更遙不可及。鄭光遠也指出，台灣客源有限，必須爭取各國轉運客、擴增客源，才不會被邊緣化。以長榮為例，六成北美航線客貨運來自東南亞地區。他強調，轉運服務不僅須有一周至少七個航班的搭機便利性，還得要有區域及洲際航線構成的航網才能達成。例如，長榮越南航線七成是轉運到美國的越南旅客，台灣不能發展單一區域型航空公司。自稱被兩大航空公司夾殺的復興航空董事長林明昇也親上火線。他說，各國都朝向天空開放，韓國甚至將松山金浦航線分給低成本航空公司經營，韓航及韓亞航等主力航空公司則將營運重點放在轉運市場，如韓國仁川機場近半數是大陸轉機到北美地區的旅客，帶動仁川機場的發展。林明昇強調，華航及長榮兩大航空公司不思發展洲際航線，壯大台灣民航業競爭力，反以加入國際航空聯盟之名，陸續停飛長程航線，只為將機隊調來搶食短程航線，造成國內航空公司競爭內耗。交通部早已將松山機場定位為商務機場，不得轉運，以洲際航線、轉運為主的長榮及華航更應退出。 ----------------------------------------------------------------------------- 復興搶航權與華航、長榮肉搏戰 http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20120709001177&cid=5101213 2012-07-09 01:44 中國時報黃如萍／台北報導攸關航空業者的營運市場及民眾搭機權益的《國際航權分配及包機審查綱要》修正草案，日昨突遭交通部退回，中華、長榮及復興等航空三雄董事長親上火線表達立場，總統府、立委及監委關切之說甚囂塵上。加上交通部也意外核准民航局長尹承蓬本月十五日退休，讓修法以來即爭議不斷的航權分配進入肉搏戰！交通部長毛治國表示，民航局一定會想出解決的方案，下周再邀集業者召開修法會議，凝聚共識。不滿民航局採取華航及長榮兩大集團的修法方案，復興航空先向交通部抗議，繼而再向立法院、監察院、總統府陳情。民航局長尹承蓬日前遭監察院約談，要求說明航權分配綱要修法過程。而他也因壓力過大，申請提前退休獲准。長榮航空董事長鄭光遠說，這麼多立委、監委挺復興航空，叫交通部如何做？林益世事件難道不能讓所有政客了解，要處處擺平所有利益，根本不可能？華航董事長張家祝則投書媒體指出，因兩岸直航及東北亞開放天空政策大利多，曾經宣告破產或虧損連年搖搖欲墜的公司，又見重啟爐灶，大肆招兵買馬及擴充機隊，搶食大餅，但恐將重蹈國內開放天空惡性競爭覆轍，結果政府收爛攤子，全民埋單。復興航空董事長林明昇回嗆，復興航空及國產集團的政商關係遠不及華航及長榮兩大航空集團，但因交通部《航權分配綱要》修正草案背離國際天空開放潮流，無法說服馬英九總統，交通部才無奈退回民航局提送的修正案。三大航空集團角力戰白熱化，使局面暗潮洶湧，變得詭譎，交通部政務次長葉匡時不否認有來自府院、立委及監委的關切；他表示，業者各有利益、說法各有道理。航空界人士指出，松山東北亞四角黃金航圈形成，加上兩岸航線持續加溫，松山機場已成為賺錢熱門航點，這次航權分配綱要修法會造成這麼大的風波，松山金浦航線的分配權之爭只是引爆點。這次民航局長下台，若還無法擺平業者爭議，交通部長毛治國的烏紗帽可以戴多久？令人關心。 ------------------------------------------------------------------------------ 航權分配民航局願降門檻 2012-07-09 01:44 工商時報記者張佩芬／台北報導交通部民航局提出的「國際航權分配及包機審查綱要」修正案近來引發各航高階論戰，民航局局長尹承蓬打破沈默表示，桃園以外的機場，都可降低航權分配門檻。此外，航政司長祁文中也首度對外指出，像松山機場缺乏轉運功能，就可降低第3家加入門檻。民航局原提出的修正案中，對現有航線新增航班加原有航班，讓原飛行兩家各達7班後，才可開放第3家加入營運的門檻，對此，復興航空董事長林明昇認為非常不公平，指出年底松山─金浦航線如果按民航局規畫與韓方協商自現有7班增為14班，新增航班還會是會由華航、長榮航全部拿走，沒有第3家加入的空間，認為這樣的修法根本是原地踏步，對中小型航空業者是極大的挫折與打擊。隨後華航董事長張家祝與長榮航空總經理張國煒也親自站上第1線，指出修訂綱要應以國家整體利益為考量，希望政府要以產業發展態度做這件事，扶持企業不能影響到整個產業界的發展，也必須考量發展台灣為轉運中心的目標，發展轉運就要讓經營洲際航線的航空公司擁有區域航線足夠的航班，才能吸引轉機客。遠東航空雖然沒有參加論戰，該公司副總經理李承仲則指出，國內同業應該是既競爭又合作的關係，中小型航空公司可以為大型航空公司接駁中轉旅客。目前修正案交通部已經要求民航局從合理性思考，對原擬的7班門檻再做考量，尹承蓬表示會安排業者再第3次協商，修正案將會兼顧各航利益，也會考慮個別狀況，大方向會兼顧不同航空公司利益；祁文中則指出，發展轉運業務確實要提供飛洲際線航空公司足夠的區域航線航班，以利爭取轉機客，但是像松山機場與兩岸航線還沒轉運功能，就可以降低第3家加入的門檻。 -- 戰吧!戰吧!七彩霓虹燈!! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.169.86.125

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StomviTp

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kenny53

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mykorianda

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