[新聞] 航空政策不明航權分配敏感

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (~告別兔年,迎接龍年~)時間14年前 (2012/02/19 13:42)推噓1(1推 0噓 4→)

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航空政策不明航權分配敏感 2012-02-19 01:01 中國時報【黃如萍／特稿】　「分配不好，工作難過！」一位退休的民航官員形容，航權分配比航權談判還艱困，上要「體察高層意見」，下要「了解航空業者的能耐」，行政官員如履薄冰，有人甚至盡早退休，避免麻煩，肇因就是台灣缺乏明確的航空政策。　「台灣是要扶植兩大國際級航空公司和世界其他國家航空公司抗衡，還是要市場均分，扶植有潛力的航空公司？」官員分析，航空政策不明確，航空業者沒有規則可循，所以，每次重大航權分配，航空業者都會擠破頭爭取。　官員以新增的松山機場兩岸與國際航線為例，松山虹橋航線，不僅長榮華航兩大航空公司飛航，復興航空也飛，航權分配綱要中的「一城兩航線」規定不攻自破，「難怪這次松山金浦航線擺不平」。　由於航權分配相當敏感，連航空專家學者都噤聲！熟悉航空市場、堅持不願曝光的民航專家說，現有國際航權分配及包機審查綱要，航權分配以國家政策、航權爭取之具體貢獻等政策面為優先考量，其次才是飛安良寙、營運計畫及公司財務等技術面評分，這麼模糊的標準，也難怪每次航權分配都是一場大戰！　專家建議，航權分配應建立以市場總胃納量、目前航線的載客率、航空公司的機隊與市場量為考量依據，讓航空業者有所依循。　這位專家並以華航的大陸三亞航線為例指出，因為華航機隊已呈現飽和，調度受限，航班起降只能選擇深夜時段，航空公司勉強開航的結果，不利旅客，公司營運壓力更大。 http://news.chinatimes.com/focus/11050105/112012021900086.html -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.25.3.95

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