Re: [新聞] 驚！飛機眼前降　「西南風」提早搗亂

看板Aviation (航空板)作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間14年前 (2012/05/04 10:00)推噓5(5推 0噓 21→)

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其實綜合整理使用28跑道狀況 28跑道其實對飛行員都不是很好落地跑道，除了導航設備只有LDA導引降落，不過LDA 只能告訴飛機是在中線左右邊，下降高度要配合航圖自行降低高度，另外還可以採用 NDB歸航台降落，最後就是RNAV用衛星導航。目前應該一般大型民航機都應該是RNAV，RNAV每個點下降高度記得還是要飛行員校正調整，導引方向後飛行員慢慢朝者最低高度邁進，LDA NDB RNAV都有最低高度，如果再最低高度還是看不到跑道，就是MISS APPROACH要重飛，另外這三個儀器導引降落，基本上最後階段都一定要解A/P，手動落地。另外（這是小弟歸納）台北市吹起西南風，多半都是天氣要轉變，夏天多半都是雷雨來臨前，天氣大好但是風都超大，低空風切與微暴氣流伴隨發生，又增加降落的難度。所以有些航空公司28跑道落地只給正的在飛，如果機場低空風切那些又在更糟，索性就不落地，回到天上等一下，當然地主隊不能丟面子，該松山還是要落，外國的如果又是第一次，對於安全考量去桃園落也不是沒有例子。不過10號跑道也沒想像中的爽，10號跑道起飛，最怕就是單發失效，基本上松山機場附近全部都是禁航區，大直有要塞禁航區，市區內也是有禁航區有101，等於左右邊都是禁航區，所以機場沒有機場航線可言，如果單發失效，返航就依照正常進場程序，頂多把你排第一優先順位，對於另外一顆發動機和飛行員壓力都相當大。單發失效在松山還有一個比較嚴重的問題，就是爬升率的損失，而且即將會遇到內湖南港汐止等區域地障，也是相當棘手課題。不過好像還沒聽過松山10起飛，因為機械問題栽在上述地區？這個問題小港09起飛的航機起飛後也是碰到爬升率能閃過大坪頂，如果風許可大型飛機都盡量會選擇27方向起飛，當然不是閃不過去大坪頂，一方面考慮起飛單發失效，另外也可以少推一點油門去追那個爬升率。簡而言之松山不是這麼好飛的機場... -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.133.129.76

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NiChu

05/04 10:07, , 1^F

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NiChu

05/04 10:08, , 2^F

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推

ATR72

05/04 10:13, , 3^F

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