Re: [問題] 螺旋槳以及渦輪扇性能表現比較

看板Aviation (航空板)作者hikertim (小不拉)時間14年前 (2012/05/05 04:21)推噓3(3推 0噓 1→)

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先提供一些觀念作用在飛機上四個力的關係 Thrust = Drag Lift = Weight 另外在談到Performance 和噴射引擎聯想在一起的是Thrust 和螺旋槳引擎有相關的是Power 兩者主要差異在於噴射引擎在不同速度下皆能提供穩定的Thrust 螺旋槳引擎在低速能產生較大的Thrust，高速則較低因此Power = Thrust * TAS TAS: Ture Air Speed 相信您手中應有Power Required - TAS 以及 Thrust Required - TAS的圖我們可以分開來討論Max. Cruise 用Thrust Required -TAS圖來探討噴射引擎 Max. Cruise會落在整條Thrust required曲線的最低點前面有提到Thrust = Drag 因此，最低點代表著Min. Drag 也可以解釋為Max. Lift/Drag ratio 用Power Required - TAS圖來探討螺旋槳引擎 Max. Cruise會落在"通過原點直線"和"Power required曲線"的切點因為Power/TAS = Thrust = Drag = (Cd/Cl)*Weight Power和TAS相除，代表斜率的意義通過此切點的斜率為最低，也是Min. Drag 另外您提到Max. Power-off glide 這是探討Rate of Descent - TAS的關係這兩者的關係只有考慮到Cd/Cl　Cl:升力係數 Cd:阻力係數會影響的整條曲線的是空氣密度、重量、外型、風向風速這和噴射引擎與螺旋槳引擎並無關連希望有提供一些思考方向第一次在版上Ｐｏ文也請各位教官多多指教 ※ 引述《ksdt (A350 我等你哦！)》之銘言： : 各位教官好 : 敝人目前在讀 ASA 的書 : 這書中有一句話提到 : For a propeller-driven airplane some important in-flight performance : characteristics are obtained at the best L/D ratio, such as the maximum cruise : range and the maximum power-off glide range. : 我的主要問題是，那 turbo-fan 就不是如此嗎？ : 還是說其實也是一樣，只是因為這本書現在沒有強調 turbo-fan 飛機 : 所以文字敘述只講 propeller : 這類似的問題我也有在 FAA 的筆試問題庫看到(commercial) : 不過當時自己找資料找了半天也沒找到 : 現在又看到一次，就來版上詢問諸位教官了 : 謝謝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 24.220.78.238