[新聞] 復航批民航局設長榮條款

看板Aviation (航空板)作者robinlee528 (*羅賓姐*)時間14年前 (2012/06/22 07:21)推噓4(4推 0噓 9→)

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復航批民航局設長榮條款 2012-06-22 02:04 工商時報【記者張佩芬／台北報導】　對於長榮航空總經理張國煒主張為發展台灣為轉運中心，各航點每家至少每周飛7 班以上才能發揮台灣的轉運功能，對此華航支持，復興航空副總經理林群兒則指出，國內不是每個機場、每個航點都有轉運功能，政府在制定政策時必須兼顧各航空公司的均衡發展，民航局選擇長榮建議的7班有「長榮條款」之嫌。　中華航空與長榮航空都以台灣發展轉運業務需要為由，主張經營長持性航空公司必須與國際航空業者競爭，區域航線必須擁有一定航班才能發揮轉運功能，林群兒指出，像松山機場、高雄機場國際線線少，又沒有中長程航線，根本沒有轉運功能，飛桃園機場的區域航線也不是每條航線都適合爭取轉機客，希望政府能兼顧中小型航空公司發展，訂出更公平合理的航權分配辦法。　民航局在本月18日向交通部提出「國際航權分配及包機審查綱要」修正草案，現有航線新增航班加原有航班讓原飛行兩家各達7班後，才開放第3家加入營運。　由於民航局稍早針對分配綱要召開公聽會時，復興航空與遠東航空是建議每周增班達3班就開放第3家加入，長榮航空建議7班，中華航空建議14班，民航局最後選擇7班，傳出是擔心如果選擇復興的建議，會被認為是「復興條款」，林群兒則指出，民航局選長榮的建議豈不是有「長榮條款」之嫌。　華航則發佈文字稿指出，修訂綱要應以國家整體利益為考量，政府扶持中小型企業有其需要，但促進國家發展應更為優先，而非純以商業為考量。台灣需要具有競爭力、能和國際抗衡的航空政策，期盼透過這次綱要修訂，能讓台灣迎頭趕上目前全球航空界國家對國家的競爭趨勢。　另航權資源不宜過度分散，台灣市場有限，發展3家或更多家大型航空公司，反使台灣的航空業利基遭到瓜分，不利我國航空運輸之發展，如果業者營運班次不足，將迫使旅客需選擇不同航空公司，徒增行程安排不便與造成旅費之提升，也造成產品沒競爭力，並指出目前有34個國家都開放華航及長榮以外的業者申請。 http://news.chinatimes.com/focus/11050106/122012062200133.html -- Boeing 737-800 MD-90 Airbus 320 IF AE MH TPE HUN NRT Boeing 747-SP MD-83 Airbus 330 B7 CI GE TSA TTT FUK Boeing 777-200 DASH 8 ATR-72 EF CX KHH MZG KUL Boeing 777-300ER BNE CGK DPS SYD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 210.60.122.1 ※ 編輯: robinlee528 來自: 210.60.122.1 (06/22 07:22)

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