[新聞] 東京風向球－日本廉價航空的戰國元年
東京風向球－日本廉價航空的戰國元年
2012-06-30 01:39 中國時報 【黃菁菁】
日本交通費之高是眾所皆知的，在日本國內出一趟遠門往往比出國旅遊的旅費還高
。不過從今年起，廉價航空公司（low-cost carrier，ＬＣＣ）紛紛投入日本航運後，日
本的天空一下子熱鬧了起來，加上台日開放天空，台灣航空業者也被捲入這場航空大戰，
使消費者的選擇越來越多，成為最大的贏家。
日本航空公司（ＪＡＬ）一○年宣告破產，曾經歷一波大裁員，許多優秀的機長、
空服員等在此時投效廉價航空公司，日本政府也放寬飛行員的年齡制限，六十歲以上的機
長、副機長仍可繼續飛行，這種種都助長了廉價航空的崛起。
全日空（ＡＮＡ）的子公司桃子航空（Peach）是今年廉價航空最早開跑的，三月
起開闢大阪關西機場飛札榥、福岡、長崎、鹿兒島航線，五月起開大阪飛南韓首爾、七月
將開大阪飛台北的國際航線。
第二家加入戰場的是日本航空與澳洲捷星航空合資的「捷星日本」（Jetstar
Japan）。捷星日本是以關西和成田機場為據點，自七月三日起將先後開闢東京成田飛札
榥、福岡、大阪、沖繩航線，八月廿四日起將開大阪飛福岡、札榥航線，同集團的捷星亞
洲將增加大阪飛台北航線的班次。
第三家是即將於八月開業，由全日空與亞航合資成立的亞航日本（AirAsia Japan
）。亞航日本八月一日起將以成田為據點，飛航札幌、福岡、那霸。
第四家是新加坡航空旗下的廉價航空公司「酷航（SCOOT）」，酷航十月底每天將
有一個航班經由台北，往返於東京成田和新加坡之間，酷航也是第一家台北飛東京的廉價
航空。
日本廉價航空的始祖，旅遊業龍頭老大ＨＩＳ於九六年出資設立的日本Skymark，
原本已有成田、羽田、關西、神戶、鹿兒島等許多飛航據點，今年又增闢成田飛鹿兒島，
關西飛札幌旭川、茨城飛那霸等航線，如此快速擴充飛航版圖也是為了要在這場航空大戰
中放手一搏。
台日去年簽署協議後，日本不再限制定期航線的航空公司家數，也不限制東京以外
航點班次，因此華航、長榮、復興、華信航空等無不大幅增班或推出新航點。
華航除增加東京、大阪、福岡、札幌、名古屋等航班外，還新闢鹿兒島、靜岡、富
山三條航線。長榮除東京、大阪、福岡、名古屋、札幌、千歲、仙台等、十月廿八日還將
增函館新航線。復興推出桃園飛大阪的定期航線，增加桃園飛函館、沖繩、札幌、旭川、
釧路、帶廣等新航點。
廉價航空的票價往往便宜四、五成，光看價錢的確很有魅力，為了省錢坐位窄、服
務差也還可以忍耐，不過，畢竟羊毛出在羊身上，能提供這麼便宜的票價，一定在飛航時
間、維修、機種等營運方面有所妥協。
有業者透露，有些廉價航空買新飛機再快速汰舊換新，以省卻維修的人力、時間及
成本，有的則是用主力航空淘汰的舊機飛航，是否能保證安全無虞很難講。
此外，日本人最講究服務品質，但廉價航空往往削減經費而犧牲服務。Skymark首
先廢除空服和地勤人員制服，日前還在座椅上發放「在機內一概不受理訴願，有任何不滿
請向消費者廳的消費生活中心投訴。」說明書，引起消費者反彈，在東京都消費中心抗議
下宣布撤回，這齣鬧劇使不少人對廉價航空的印象大打折扣。
http://news.chinatimes.com/forum/11051402/112012063000432.html
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現在比較好奇外籍航空 可以飛 台桃-羽田嗎?(假如時間帶不是問題的話)
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航空/鐵道/都市資料找不到?
Well, the opinion may be on the way!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.25.16.226
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排除外籍航空經營的是松山-羽田這航線.
然而,羽田機場已對很多國家開放,這也包括新加坡航空在內.
個人想了解一下,新航那天要是將飛新加坡-羽田的班機,中停台桃載客.
那當然要深入了解一下
新加坡-台灣航約是否允許; 及
新加坡-日本航約是否允許?
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新航很早很早時代就開始 使用台北到東京(日本 或其他國家)的延遠權了.
1st stage: 新加坡-松山-羽田
後來成田開放
2nd stage: 新加坡-松山-成田
後來中正國際機場落成
3rd stage: 新加坡-中正(現在的台桃)-成田
4th stage: 現在羽田又陸續對各國開放了.
所以那天新航(外籍航空)向台灣/日本 要行使原就賦予的第五航權,
那台/日主管機關要不要同意外籍航空飛 如
新加坡-台桃-羽田; 或者是
洛衫磯-羽田-台桃 等航線
個人私以為,這可能要看前幾年 羽田開放之際,日本是如何與其他國家談的航約.
也就是關鍵在於日本是否同意將羽田納入 允許各國使用延遠/中停的機場清單上.
台日航約,只限制了 松山-羽田 由台/日航空公司自己玩,
但台桃-羽田 就現在台灣與各國的航約看來, 似乎沒理由不准.
因為,連台籍航空公司可能在不久的將來也要開始 台桃-羽田航線了.
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※ 編輯: nyrnu 來自: 114.25.16.226 (07/01 00:38)
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其實日本在2010/2011陸續與亞洲各國修約,內容都大同小異啦.
就
1. 成田於2013/Summer 容量超過27萬後,航班進一步開放.
2. 羽田也陸續對各國有限度的開放.
3. 東京以外機場,大家隨便飛.
只是如新加坡,在這修約前,就早已有東京的第五航權了.
新航以前也操作過 新加坡-(某國)-東京-美國, 或 新加坡-某國-東京
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※ 編輯: nyrnu 來自: 1.162.249.195 (07/01 17:06)
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