Re: [新聞] 立榮欲降落逢遠航未起飛 重來
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 其實這樣常常會被民眾誤會很危險...
: 其實當進場飛機在final approach，發現跑道上有東西，或是有其他原因
: 要放棄落地，會執行miss approach 程序，重飛只是其中一項，其實當民眾
: 發現飛機接近跑道時候拉高，可能會誤會飛機或是塔台怎麼那麼晚才（民眾認為
: 怎麼不再之前就彎走）但是那時都已經執行miss approach，他是一個有標準作業
: 程序的航路在行走，不是像開車說切換車道就切，所以請相信專業的飛航人員，
: 他們能讓你安全抵達目的地。
松山機場10跑道的重飛程序（Miss Approach）很容易被民眾誤會成空中接近。
首先我們要瞭解松山機場的環境，他其實是一座跑道左右兩側都有限制的機場，
10跑道北側黏著一塊從地平面往上算4000呎的禁航區，
10跑道南側有個闖進去一定會上報的禁航區、加上1棟818呎、1棟1700呎的地障...
所以飛機只要經過TAZAN（大約是五股山上空、高速公路泰山收費站附近），
基本上航向只能直直走，不能夠左右偏航到任何一個地方去....
因此只要經過那一點要走重飛程序，頂多是高度不下來而已，
他的程序一定要飛過跑道上空，到南港/汐止上空去找一個稱為「O」的定位台，
接著飛到鼻頭角上空去繞圈圈等帶下一步指示....
（當然在航管的帶領下，也可以走離場程序、然後定向ZONLI再回頭比較近）
只不過這樣的動作，常常會被民眾誤解成飛機接近，事實上有很多人看著，安心啦！
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fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格
http://fabg.pixnet.net/blog （fabg@運輸邦）
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 101.13.205.169
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多打一個零...（在Aloha上面眼花了...XD）感謝指正
※ 編輯: fabg 來自: 101.13.205.169 (07/27 20:42)
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