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Re: [問題] 如果GPS衛星故障+ATC radio 系統故障

看板Aviation (航空板)作者 (北台灣東部丘陵線籌備處)時間13年前 (2012/12/14 23:53), 編輯推噓4(4推 0噓 22→)
留言26則, 5人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
※ 引述《court0043 (紅色十月)》之銘言： : 最新的一集, 羽田機場亂成一片. : 是說, : AMAZON 上在賣的那種隨身攜帶型VHF Transmitter, 功率強一點的, : 對地面上的ATC而言,夠做為代用/暫用通訊設備嗎? : (只知道小飛機的話,很多人會隨身帶一台.) 我沒看所以我不知到，正確處理程序 一般來說飛機無線電有三套，一套captain 一套fo 一套電報用，早年CAA是規定 國內 國際 越洋有不同套數，不過這個法規已經砍了，公司視需求而定 三套都要不通很難，電報也可以轉語音 沒有還有衛星電話，當然是打到地面上occ 如果還是不通 電碼要先轉7600 這時航管員會知道在螢幕上就會知道你通訊不通，就會自動把航道 清出來，飛行員所要作的事就是依照既定飛行計畫落地就好。 如果飛行員都不知道，地上又叫不到人，那就會派戰鬥機升空，查閱狀況（當然 那是在自己領土可以這樣做），到底是駕駛員失能還是飛機通訊損壞 帶手扒機？ 所身處的飛機是一個大鋁殼...金屬屏蔽效應很嚴重，收發都是一個大問題， 上面的7600 還是比較有效的作法 -- 運輸視野粉絲專頁（歡迎按讚！！） http://ppt.cc/Mhgz 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.135.17.42
推
12/15 07:33, , 1F
日劇內是塔台與進場管制無線電完全停擺，飛機那邊沒有問題。
12/15 07:33, 1F
推
12/15 09:07, , 2F
有點好奇GPS停用會造成這麼大的影響嗎？我以為現在還是
12/15 09:07, 2F
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12/15 09:09, , 3F
以VOR/DME為主要工具，還是說漸漸被GPS取代了？
12/15 09:09, 3F
電影果然為了效果 GPS衛星故障 21顆衛星+3備用衛星 最大可以損壞3顆，基本上要三顆同時損壞的機率很低...阿 比較有可能是機上設備損壞 另外飛機上還有陀螺儀在運轉，飛機上如果gps不幸死掉，陀螺儀可以迅速接上去阿 VOR/DME那是在有陸地時候才能用 越洋飛行跟本沒有vor/DME接收，早期需要領航員，後來有慣性導航，接下來有gps 有很多縮短航線的航路，都要求飛機設備上面有gps，要有相當高的精密度 ※ 編輯: cgy 來自: 220.135.17.42 (12/15 09:32)
推
12/15 10:33, , 4F
劇情背景是在羽田塔台和近場台，應該是能接收得到無線
12/15 10:33, 4F
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12/15 10:36, , 5F
電波的範圍內了，想說一般有INS和VOR/DME等導航怎會因
12/15 10:36, 5F
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12/15 10:38, , 6F
GPS停用而亂成一團...
12/15 10:38, 6F
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12/15 10:40, , 7F
這集演GPS出錯，下一集是緊接著GPS失去所有通訊這樣...
12/15 10:40, 7F
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12/15 10:44, , 8F
想請問一下雷達上在海上的導航點應該是虛擬吧，飛行員
12/15 10:44, 8F
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12/15 10:44, , 9F
除了航圖，有辦法用儀器知道位置嗎？看影片都是航管告
12/15 10:44, 9F
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12/15 10:48, , 10F
速飛行員航向高度速度把飛機帶過去...
12/15 10:48, 10F
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12/15 10:51, , 11F
虛擬參考點←不知道這麼說意思對不對
12/15 10:51, 11F
那個點就是虛擬的，就算虛擬也有經緯度，飛機自己也會飛過去
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12/15 14:04, , 12F
就日劇不用想太多,真的這種狀況找備降機場就好..
12/15 14:04, 12F
推
12/15 14:21, , 13F
關空、伊丹與中部國際都因為大雪關閉，國際、國內與折返班機
12/15 14:21, 13F
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12/15 14:21, , 14F
全湧向成田和羽田，連地方機場都已經用上了，結果是下回待續
12/15 14:21, 14F
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12/15 14:21, , 15F
的無線電停擺。
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12/15 15:38, , 16F
故事背景是設定遭hacker 入侵, 所以全部的GPS 衛星FAIL.
12/15 15:38, 16F
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12/15 15:40, , 17F
然後不是飛機找不找得到機場的問題,而是會不會相撞.
12/15 15:40, 17F
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12/15 15:41, , 18F
感覺好像是美國TSA 的反恐腳本哦,成本低成功率高的戰爭.
12/15 15:41, 18F
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12/15 15:42, , 19F
日本沒有E-3 這類AWACS, 這樣還能怎麼救啊??
12/15 15:42, 19F
日本被害妄想症太多了...酷斯拉...等等 飛機本身就有主動避撞裝置，如果航管沒了通訊，如果只講求避撞，飛機本身就做得到 TCAS... 至於AWACS 不用到E-3 E-2都可以做得到，台灣在莫拉克風災已經操作過了 日本沒有買E-3但有買E-767，E-3裡面所有的設備在E-767裡面都有
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12/15 15:43, , 20F
GPS的waypoint 在陸地上通常也是VFR的check point, 海上
12/15 15:43, 20F
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12/15 15:44, , 21F
應該就是純粹的一個經緯度座標吧.. (猜測)
12/15 15:44, 21F
※ 編輯: cgy 來自: 220.135.17.42 (12/15 20:10)
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12/15 22:09, , 22F
航路分傳統導航跟區域導航，日本其實很多導航點都可用地面裝
12/15 22:09, 22F
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12/15 22:10, , 23F
置定義。但是若沒有區域導航的飛機，要直飛航點就相當受限
12/15 22:10, 23F
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12/15 22:12, , 24F
但是現在民航機有飛行電腦，gps只是位置資訊的其中一個來源
12/15 22:12, 24F
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12/15 22:14, , 25F
若gps訊號與慣性系統計算的位置不同,電腦會除錯及警告的
12/15 22:14, 25F
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12/15 22:17, , 26F
除非是純用gps的小飛機，飛行員應該不會像劇情那樣渾然未覺
12/15 22:17, 26F
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