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Re: [問題] 關於華航修護中心?

看板Aviation (航空板)作者 (哆啦a夢)時間13年前 (2012/12/19 21:33), 編輯推噓3(3推 0噓 10→)
留言13則, 5人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
※ 引述《chungminchun (愛恨慾)》之銘言： 看華航網站說明 就是華航的修護中心官方說受到國際肯定 目前有20多家國際航空公司是他們客戶 我有點好奇這些客戶是那些?
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12/18 21:48,
估狗了一下我沒有找到華航修護中心的客戶資料...
12/18 21:48
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12/18 22:10,
地勤代理通常順便包含 停機線檢修，那也算是修護工廠的客戶
12/18 22:10
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12/18 22:11,
只是沒拉去維修廠，在機坪上 如：日航 等 廠棚的客戶之前
12/18 22:11
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12/18 22:12,
都是Fedex MD-11F為大宗
12/18 22:12
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12/18 22:18,
華航是停機坪客戶比較多，長榮則是C/D Check,改艙的客戶居多
12/18 22:18
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12/18 22:20,
至於飛安事故大家都會知道因為有死人，一般比較不熟悉是飛安
12/18 22:20
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12/18 22:21,
事件，至於事件來評斷公司公平乎 或是 長榮 復興 控管能力好
12/18 22:21
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12/18 22:23,
攪在一起解釋...嗯...，其實飛安事件也不是不能查...
12/18 22:23
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12/18 22:23,
花點時間查罷了
12/18 22:23
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12/18 23:03,
能作停機線 check 跟能作 C/D check 所需要的水準差很多啊..
12/18 23:03
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12/18 23:12,
意思是說 華航其實還是很糟?
12/18 23:12
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12/18 23:16,
我從頭到尾都沒說"華航很糟"啊
12/18 23:16
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12/18 23:17,
華航也有旗下飛機的C/D能力啊，只是沒像綠地球作到別人家啊
12/18 23:17
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12/18 23:19,
華航也是有作別人家啦，只是沒有隔壁那麼誇張XD
12/18 23:19
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12/18 23:23,
多了四架777應該沒空理別人...
12/18 23:23
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12/18 23:24,
華航修護中心能做 C/D check 只有 737/747, EGAT 至少可以
12/18 23:24
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12/18 23:24,
可以做 A320/A330/B737/B747/B767/B777/MD90/MD11 ..
12/18 23:24
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12/18 23:29,
EGAT是要去做別人生意XD 當然什麼都要會 啊
12/18 23:29
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12/18 23:30,
那兩個維修單位的目標就不太一樣啊
12/18 23:30
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12/18 23:36,
well, 華航確實是沒有打算專力在 MRO 上
12/18 23:36
推
12/18 23:54,
330、340也有
12/18 23:54
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12/18 23:59,
華航修340可是很強的啊! ......不過沒幾家在用就是了
12/18 23:59
推
12/19 00:18,
未來有 777.350
12/19 00:18
推
12/19 00:53,
長榮航太是獨立公司 華航維修廠就知兩間努力方向不一樣
12/19 00:53
推
12/19 04:15,
CI也有MD-11、A320、A300、ERJ-190…………等維修能量
12/19 04:15
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12/19 06:35,
感謝解答
12/19 06:35
推
12/19 09:49,
沒有資料寫出來很正常啊,有些是出於商業上的考量
12/19 09:49
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12/19 09:50,
沒有得到客戶的同意可不能把對方的名字大方的拿來打廣告
12/19 09:50
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12/19 09:51,
另外客戶不一定都是來做heavy maintenance
12/19 09:51
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12/19 09:52,
有些可能是來送component來做bench c'k,MOD,OVH...
12/19 09:52
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 其實這20多家客戶裡面,大多數應該只是代理 進出台桃機場之機坪維護, 過境維修檢查等日常業務. 如代理華信、新航、馬航、美國大陸、日(亞)航、 西北航空、越南航空等航空公司 華航EMD這幾年做不大, 其實也不能怪別人搶業務. 在早期2002年時, 為因應長榮航太的逐漸崛起, 華航一度有此意將修護工廠獨立， 再分別和香港飛機工程、法國Snecma等公司合資，成立機體維修及發動機翻修兩家公司， 然而當時工會強烈反對導致此事不了了之, 自此就與EGAT.....一消一長了. 至於發動機翻修方面, 看一下修護工廠網頁如下, 修護能量涵蓋下列類型： PW4000系列 翻修全能量 -->A300,A310,A330, 747,767,777, MD11等 CFM56-7B 翻修全能量--->737/600,700,800,900 CFM56-5C 翻修全能量--->A340/200-300 CF6-80C2 翻修全能量--->A300, A310,767,744, MD11 331-350C翻修全能量 --->Honeywell 331–350C auxiliary power unit (APU) PWC901A 翻修全能量--->APU Note: 不確定華航是否有CF6-80E1 的維修能量(用於A330機種)? (其官方網頁沒有,但其他二手資料卻有顯示,不過這也不重要了, CI 都交給EGAT了.) 然而這 heavy check 業務 隨著 PW engine 在寬體機種佔有率的逐漸式微淘汰,連帶 也受到嚴重的影響. CFM56方面, 更不用說, 亞太其他地區, 如在中國大陸地區, 普惠公司及其合資夥伴 東航於2007年也成立了亞太最大CFM56發動機維修中心 (上海普惠飛機發動機維修有限公司). 華航因為歷史悠久, 所以在機坪維護, 過境維修檢查等日常業務佔有優勢. 先前除負責 機隊之高階檢查及結構維修外，也是聯邦快遞及優比速在亞太地區機隊維修基地，然後其 聲稱超過20家客戶, 其實大部份為 在台桃機場之飛機過境維修. 如代理華信、新航、馬航、美國大陸、日亞航、西北航空、越南航空等航空公司， 這方面的業務的確在台灣之維修市場佔有率不低, 約70~75%. 總之, 日後A350進來後,也不會自己去做heavy check 了. 777-300ER 採用的GE90 engine, 在隔壁的長榮航太已頗具規模下, 看不出來,也很懷疑華航會想要自己搞. 況且,日後正式簽約時, 更有可能就直接 將heavy check這部份外包給GE了. --->然後GE 當然就交給certified 的長榮航太來執行. 長榮航太看起來則是更側重 機體維修, 改裝與發動機維修業務. 幾年前劉禛氣副董 接受 某雜誌專訪時, 透露一些有趣的訊息 來自歐洲最主要的客戶: Lufthansa Cargo and SAS Scandinavian 來自北美最主要的客戶: Delta TechOps and World Airways 其他客戶: 如Asiana, Skymark, 沙航, 華航, 復興等一卡車客戶. (詳細可見 http://www.egat.com.tw/ch/Customers.aspx) 結論: 若就MRO 三大業務來看-- 1. 線上維修(Line Maintenance)、 2. 內廠維修(Base Maintenance), 3. 大翻修(Heavy Maintenance), 以我這外行人觀察是 華航側重在1,2; 長榮則是2及3. 發動機維修領域 則是兩家各有分工. 華航: PW4000, CFM56 長榮: GE CF6-80C2/CF6-80E1, IAE V2500, PW4000(停機線檢修) 以上都是夢到的, 隨便聊聊. ^^ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 同場加映 順便節錄一下 Flight Global 於2004年左右的調查如下 (然而如長榮航太已有不少改變了, just FYI) 中華航空飛機修護中心 (EMD- Engineering & Maintenance Division; China Airlines) Speciality Airframes, engines Checks B, C, D Approvals CAA, CAAC, FAA, ISO 9002 Total employees 2,102 Engineers 828 Airframe engineers 621 Engine engineers 122 Avionics engineers 85 Additional services: Modifications, STC, interiors, paintshop Hangars 3, Hangar size 161,000m2 Widebody spaces 5 Narrowbody spaces 3 Principal types serviced Airbus A300-600R, A300B4, A320, A321, Boeing 727, 737-400/800, 747-200/400, 747SP, MD-11, Fokker 50, 100 Engines CFMI CFM56, P&W JT8D, JT9D, PW4000 華信航空 (Mandarin Airlines) Speciality Airframes, engines Checks B, C, D Approvals CAA, ISO 9002 Total employees 138 Engineers 58 Airframe engineers 32 Engine engineers 37 Additional services Modifications Hangars 1 Hangar size 1,647m2 Narrowbody spaces 1 ; Commuter spaces 1 ; Principal types serviced Boeing 737-800, Dornier 228, Fokker 50, 100 Engines GE CF6, Honeywell TPE331, P&WC PW125, Rolls-Royce Tay 650 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 長榮航太 (Evergreen Aviation Technologies) Parent EVA Air Speciality Airframes, engines Checks B, C, D Approvals Vietnam CAAV, CAA, CAAC, CASA (Australia), DGAC India, DGAC Indonesia, FAA, ISO 9001 Total employees 1,250 Engineers 350 Additional services Modifications, interiors, paintshop Hangars 1 Hangar size 37,700m2 Widebody spaces 3 Principal types serviced Boeing 747-100B/400, 757-200, 767-200/300ER, 777-200, MD-11, MD-90-30 Engines GE CF6, IAE V2500 -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 36.227.194.23
→
12/19 22:10, , 1F
是指CI ML強的意思嗎....
12/19 22:10, 1F
→
12/19 22:23, , 2F
樓上應該比我更了解論華航修護工廠啊.我只是外人隨便聊
12/19 22:23, 2F
推
12/19 22:25, , 3F
搞不太懂得術語越來越多了...
12/19 22:25, 3F
→
12/19 22:25, , 4F
非常感謝分享
12/19 22:25, 4F
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12/19 22:26, , 5F
那 華航最近幾年究竟有沒有"進步"?
12/19 22:26, 5F
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12/19 22:26, , 6F
還是說 提到飛安 華航只能令人搖頭?
12/19 22:26, 6F
→
12/19 22:40, , 7F
樓上哪一隻眼看到近年華航讓人搖頭的事件了？
12/19 22:40, 7F
推
12/19 23:01, , 8F
要答案，比 1990年華航，有進步...就是這樣
12/19 23:01, 8F
→
12/19 23:04, , 9F
給ch如果是要應徵飛行員，誰先給OFFER就去那邊，比這個沒什麼
12/19 23:04, 9F
→
12/19 23:05, , 10F
意義，連模範生都會栽了，台灣只有兩家有大量招募，基本上沒
12/19 23:05, 10F
→
12/19 23:06, , 11F
什麼選擇，這行在台灣是人求事，你不要這間還有人要，況且飛行
12/19 23:06, 11F
→
12/19 23:06, , 12F
員就跟找工作一樣，你今天這家用你，不代表其他家都會用
12/19 23:06, 12F
推
12/20 06:25, , 13F
了解 感謝CGY大 非常感恩
12/20 06:25, 13F
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