Re: [問題] 為何當年國泰要訂購A340-600?

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (哆啦a夢)時間12年前 (2014/03/02 23:57)推噓21(21推 0噓 14→)

留言35則, 18人參與討論串1/1

※ 引述《zzzz8931 (nexus)》之銘言：不知道大家有沒有印象CX手中曾經有幾架的A346 但後來沒多久就離開機隊了照理說CX應該可以773/77W用爽爽的沒理由要在去用A346了想請問當年國泰要訂購A340-600的理由? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.164.209.220

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Chungli28

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cgy

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Homeshadow

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nyrnu

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容小弟插嘴一下. 其實引進A346 本來就只是一短期目標, 主要是要找尋即戰力來與CO/UA 對打美東航線. 不然可能美東-HKG 市場會被美籍業者蠶食鯨吞下去. 詳細就再看下去~~~ 1993/Dec: 國泰下單A343 *6 1996/Jun: Cathay got 1st A343 1990s 末期: 大陸航空在開闢關島-香港 10年後, 市場開始傳聞大陸航空有意開闢美國本土-香港的直飛航線. 2000/08: Continental 果然宣佈 2001 summer schedule eff.(in March, 2001) 要開這條航線. 2000/Dec: 大陸航空開始在香港積極動作, 設辦公室, 招募講中文組員, 中式餐點等. 市場上開始傳聞 Continental 想開紐華克-香港 non-stop flights. 2001/03: 為了因應戰局, Cathay 決定透過 ILFC 趕緊引進3架A346 來飛紐約航線. (同時也租3架A343, 及增購A333*1). 在國泰當初的規畫中, A346 是要拿來飛美東, 主要就是紐約, 及可能的多倫多/芝加哥也在考量之中. 當初A346 引進,主要是要解決美東戰場的問題. 此時國泰雖有操作A343 多年的經驗, 但A346 一開始就設定在小規模試用看看. 所以不僅是用租的 (via ILFC), 租期也設定只有短短的5年而已. 另一方面, ILFC 當時有多達13架A346 訂單, 有些還沒確定租機客戶的,當然會趕緊想辦法看能否全租出去. 所以連這種廣體客機少見的5 年約也答應了. 這與CX的需求可謂一拍即合. 隔沒幾天, 2001/03: 大陸航空果然開航 Newark - HKG non-stop flight (by 772ER,48C+235Y=283 seats) 2001/05: 在CO, UA 都開New York-HKG non-stop flight 情況下, 國泰已經無法慢慢等 A346 了. 此時, 對方可以non-stop, 自己卻遲遲無法non-stop,國泰的焦慮是可想見的. 當4月換UA non-stop JFK-HKG 時, 國泰大概快哭出來了. 當初A346 引進,主要是要解決美東戰場的問題. 然而, CO/UA 動作快速, CX 的A346已來不及救火了. CX直接宣佈說要用A343 來開幹對打了 (俄羅斯說: 呵呵, 我又還沒同意讓你國泰飛 polar route). A343 立馬要酬載管制才能飛的到紐約. 國泰於是規劃將A343 降為 193人座來飛這條航線. 2001/07: 看到UA 飛的不好, loading 低, 加上Cathay 內部失火--與機師之間的勞資爭議正上場救援. CX 於是觀察情勢後, 決定將HKG-JFK non-stop 推遲到2002年. 當然, 老俄也還沒點頭. 2001/09/11: 911 事件爆發, 大家開始減班/停飛. 這真的讓國泰在香港-紐約的競爭上得以先鬆一口氣. 2002/Nov: 國泰終於接收 1st A340-600 (leased from ILFC), 8F+60C+220Y=288 seats 2003/11: Cathay 成功的獲取從London Heathrow 延遠到紐約的第五航權. 這事讓新加坡很生氣, 這第五航權給前殖民地香港, 卻不給另一殖民地新加坡. 這也促成了新航於2004年直接以A345 開闢 SIN-Newark non-stop 直飛航線. 2004/02: 俄羅斯終於同意讓國泰飛經北極, 及香港-俄羅斯修約等增加班次 2004/07/01: 在俄羅斯這塊頑石終於點頭後, 國泰終於在這一天首航HKG-JFK by A346 non-stop 2005/12: 在操作A346 數年後所得的經驗, 及此時油價已明顯上漲, 四發頹勢盡現後, Cathay 決定在777-300ER vs. A340-600 的bidding 中選擇了雙發的777-300ER. 結論: 引進A346 是為了追求短期可引進的即戰力, 來對抗已率先開航的CO 及 UA. A346 當初是別無選擇, 在市場上所能找到的available aircraft. 在俄羅斯領空問題未解之前, A346 的操作無需ETOPS, 航路選擇上會比 772ER 更有彈性, 況且用現有A343 機師也可快速轉訓. 國泰等於是繳了A346的學費, 來做為下一階段評估下單777-300ER (vs. A346) 時的重要參考. 當然,此時A346 賣相已很差了, 傻子也知道要選雙發的77W. 幸好A346當初的租約就是5年, 這3架也在CX 歷經5~6年左右, 再轉到海南繼續蹲. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 同場加映 (謝謝danic大斧正,果然憑記憶寫就會有疏漏錯誤) SIN-EWR(Newark) non-stop 航線開闢前之前傳 1992/07: SIA lauch SIA-JFK; 6 weekly (3 via FRA, 3 via BRU) note: BRU 應該飛沒多久,就收攤改由 AMS 上場救援了. 只能說天下沒白吃的午餐, 新航開闢經歐洲到美國的航線後, Delta 就跳出來要分食了. 當然講好聽點,此時Delta, Singapore Airlines, Swissair 在1989年形成了最早之一的航空聯盟-- Global Excellence Alliance. 1995/04: Delta code-share with SIA, on SIN-FRA-JFK (4 weekly), SIN-AMS-JFK (3 weekly) 1998/03: SIA launch SIA-AMS-Newark , 3 weekly; SIN-FRA-JFK 增加到7 Weekly. SIN-FRA-JFK 可增加到 daily 當然也不是沒代價的, 那就是需與德航 code-share 互換艙位. 不然人家為何要讓你從德國第一大城到美國第一大城飛到daily 這也是為何新航大約從這時候也一直想開 SIN-LHR (London heathrow)-JFK (or EWR) 航線. 新加坡就是很不爽 BA 可以透過新加坡延遠到澳洲, 他們想經由倫敦延遠到美東卻一直被打槍. 打槍就算了, 結果最後在2003年給香港 LHR-JFK 這第五航權 (結果CX 鼻子摸摸, 不敢跳進來飛 LHR-JFK) 加上 AMS-EWR 的yield 又不如理想, 這也是為何新航買A345 的重要原因之一. (與國泰引進A346 類似, 都是為了non-stop 直飛美國準備武器彈藥) SIN-LHR-JFK, 開不成, 這也促成了新航於2004年夏季開闢 SIN-EWR non-stop 直飛的重要緣由之一. 新航實力硬了, 在開SIN-EWR 直飛前, 先與德航結束 SIN-FRA 及SIN-FRA-JFK 的code-share. 自此同聯盟(Star Alliance)在這主要航線上各自分飛. ※ 編輯: nyrnu 來自: 61.228.135.165 (03/03 00:00)

推

TOTO

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謝謝,已做修正.

推

ATR72

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