Re: [新聞] Malaysia Airlines plane crashes 路透社

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (哆啦a夢)時間12年前 (2014/03/08 17:14)推噓4(4推 0噓 3→)

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※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : : 推 chataulait:越南海軍的說法很早就出來了，不過馬航到現在還沒確認 03/08 15:08 : : → chataulait:http://tinyurl.com/kjakuaf 03/08 15:08 : : → chataulait:事情要是發生在台灣，媒體會把航空公司講得很難聽 03/08 15:09 : : → chataulait:在中國大陸會怎麼樣就不知道了 03/08 15:09 : : 推 condition0:在中國這架飛機連起飛都沒起飛XD 03/08 15:10 : : → chataulait:幾個小時前北京要把乘客家屬全部送旅館，當時就有人說 03/08 15:11 : : → chataulait:一定是最壞的狀況了才會這樣處理 03/08 15:12 : : → chataulait:現在只能說，發生意外是毫無疑問了，只是怎樣的意外還 03/08 15:13 : : → chataulait:不確定。馬來西亞的航空公司用美國製的飛機載一堆中國 03/08 15:14 : : → chataulait:人飛往中國，在越南(?)發生事故，調查起來不知道會有 03/08 15:14 : : → chataulait:多少國際政治角力 03/08 15:14 : 根據icao Annex 13 飛安調查 : 基本上飛安調查不是來追究哪一個國家有責任，不是判決書更不是法律文件，保險 : 公司更不可能這份報告去求償，他在法律位階上只能參考用，而是避免下次同樣事 : 故發生，所以基本上就是以調查國的觀點撰寫，如果航空公司的所屬國和飛機製造國 : 就是可參與協助調查，但是調查主控權不在他們兩個身上 : 事故發生於海上，如果是國家領海，由該領海的國家有優先調查權，如果是公海 : 則是飛機註冊國家有權調查，乘客國藉如果中國台灣只能靜候調查結果，是無法參與 : 調查。假如飛機真的不幸是在越南的領海失事. 越南應該是有優先調查權. 然而, 針對大型客機, 越南是否擁有充足的飛安調查能力與實驗室 (及$$),恐怕要打上一個問號? 假如是這樣的話, 調查權轉移給馬來西亞也是有不小的機率的. 可參考下面華航客機在越南領空的艙壓失效之後續調查權轉移. 轉移後,越方就完全沒參與了. http://www.asc.gov.tw/asc_ch/news_list_2.asp?news_no=516 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 中華航空公司一架空中巴士A330-300型客機，國籍標誌及登記號碼B-18317，班機編號 CI781，於民國102年6月3日由台灣桃園國際機場飛往越南胡志明市新山一國際機場，該機因1、2號發動機供氣系統先後失效，導致客艙艙壓高度過高警告作動，飛航組員依程序緊急下降。機上載有飛航組員2人、客艙組員13人與乘客185人共計200人，落地後人機均安。該機起飛後約一分鐘，航機出現2號發動機供氣系統故障之訊息，飛航組員執行2號發動機供氣系統之重置後，該發動機供氣系曾短暫恢復，但相同系統故障又再次出現。航機開始下降後一分鐘，1號發動機供氣系統故障訊息出現，飛航組員加速下降，此時艙壓高度過高警告訊息致動，飛航組員依程序戴上氧氣面罩、向航管宣告「MAYDAY」，航機於10,000 呎改平飛後，飛航組員確認駕駛艙及客艙一切正常，乘客緊急氧氣面罩未落下，向航管申請取消「MAYDAY」，回復正常下降程序，安抵新山一機場。飛航安全調查委員會於6月3 日接獲我國民航局與華航之事故通報後，即與越南民航主管機關取得聯繫。越南民航主管機關參照國際民航公約第13號附約5.1節，委託本會主導事故調查並提供本事故相關航管錄音及其抄件。受邀參與本次調查之機關（構）包括：中華民國交通部民用航空局、中華航空公司、法國失事調查局、法國空中巴士公司。另新加坡交通部航空失事調查局協助本會前往LIEBHERR新加坡廠參與整個故障組件測試過程並提供見證測試報告。本調查報告於102年10月29日經本會第16次委員會議審核通過後發布。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.44.250.250