[分享] 差點降落錯跑道!

看板Aviation (航空板)作者JackChung (小鍾鍾)時間5年前 (2020/07/22 13:40)推噓24(24推 0噓 29→)

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隨著美國疫情持續延燒，各大機場的航班數量變得跟日本製壓縮機一樣非常稀少。大鐵鳥不見了，GA小飛機們就開始向蒼蠅一樣飛向這些class B/class C的大型場站。然後，就會出現很多意外狀況… 上周末一個晚上，我駕著俱樂部的 C182，VFR飛往聖安東尼奧國際機場KSAT，預計作一個 touch-and-go之後再飛去奧斯汀國際機場KAUS，full stop後再回本場3T5。 KSAT是比較大型的機場，為了不要妨礙定期航班，事先查了預計離場/到站航班資訊，發現接下來幾個小時大概每30分鐘才有一班起降。ATC應該會有閒跟小飛機玩。由於是第一次前往KSAT，出發之前當然要先確認機場各項資訊: 無線電頻率、跑道資訊、燈光、NOTAM。KSAT有三條跑道: 13L/31R、13R/31L、04/22。有NOTAM顯示04/22關閉中。而根據當晚的風向，應該會讓我降13L或13R。13L比較短: 5519x100呎。13R又長又寬: 8502x150呎，還有approach light system。準備要進KSAT class C空域的時候，聽到另一架C172也要飛往那裡。東歐口音的飛行員做了兩次才把approach的指示正確覆誦。我正想偷笑的時候，哪知道接下來就輪到我出一連串的包了! 出包1: 找不到進場用VOR ====================== approach開始給我進場指示: "Skylane 5LX, cross San Antonio VOR, then fly southbound join left traffic runway 13L." 我正確覆誦完之後，突然發現我不知道San Antonio VOR的代號跟頻率! 開始緊張起來，sectional chart上怎麼也找不到那個VOR在哪裡… 腦中開始啟動DECIDE: Detect : 我不知道要飛越的VOR在哪裡! Estimate: 找不到VOR會無法符合ATC指示 Choose : 我得先知道VOR頻率才能確認航機所在的幅向 Identify: 雖然可恥，但是只好開口問ATC… Do : 開口問: "Approach, Skylane 5LX, could you inform the frequency of San Antonio VOR?" Evaluate: approach嘆了口氣，說: "Skylane 5LX, just fly southbound, join left traffic 13L." 出包2: 找不到機場跟跑道 ======================= 向南飛逐漸接近機場的過程中，開始發現下一個困難出現: 找到機場跟跑道。如果是夜間降落在non-towered field，由於它們大多是在鄉下地方，四周都是一片漆黑，所以跑道邊緣很容易識別。一些大機場如KAUS會導引你在約七八浬開外就開始對正跑道 straight in進場。 KSAT機場在我的南方，approach要讓我降13L，可以想像他會讓我確認機場跟跑道位置後，進入left downwind或left base，然後左轉對準跑道降落。但是KSAT四周都是市區，在萬家燈火的夜空中我只能確認綠白交替的機場beacon，連航站大樓都還沒辨認出來，更別提是一條和我約呈直角的跑道了! approach問我: "Skylane 5LX, do you have the field and runway in sight?" 我回: "Skylane 5LX, we have the field beacon in sight. Negative contact on the runway yet." approach: "5LX, it's alright, just continue follow the highway below you." 我: "Roger that, 5LX follow the highway." 另一方面，另一架C172似乎也碰到問題。 approach: "Skyhawk 3ES, after you finish the right turn, this time we will try land you on 13R." C172: "ok, 13R." approach又關心我: "5LX, do you have the field and the runway in sight?" 我辨別出航廈了，但是還是看不出跑道在哪裡: "5LX has the terminal in sight, still negative contact on the runway." approach又嘆了一口氣: "5LX, let me turn off the lights outside so you can see the runway." 接著整個機場一瞬間變暗，我總算看到跑道了! 為了一台小飛機，國際機場居然可以這麼變通! 我: "5LX has the runway in sight!" approach: "Skylane 5LX, enter left base 13L, contact tower 119.8." 我: "left base 13L, tower 119.8, thanks for the help!" 出包3) 對錯跑道! ================ 換到塔台後，他許可我降落13L，我一邊下降一邊開始base-to-final turn。前面 approach由於叫我沿著一條機場邊的高速公路飛，所以我轉彎完後離場已經很近，幾乎可以說是short final了。另一架C172此時好像也準備要落13R了: tower: "Skyhawk 3ES, you are 2 miles from 13R, do you have the Skylane in sight?" C172: "Affirmative, we have the traffic in sight." 我正想著這條跑道怎麼好像比較寬，又太靠近機場邊緣了一些…跟啟程前對13L的認知不太一樣… tower: "Skylane 5LX, are you lined up to the runway?" 此時approach light system出現在我眼前，不對呀! 13L沒有approach light system!我穿越no-transgression zone對錯跑道13R了! 比較短的13L還在我的左前方約3000呎處! 而且我後方還有一架C172馬上也要降落! 我趕緊調整姿態並加油門維持高度: "I deviated to the incorrect runway, fixing that now." tower: "Can you make 13L or do you want to use 13R?" 我已經開始把飛機對向13L: "I can make 13L." tower: "Skylane 5LX, continue on 13L. Skyhawk 3ES, continue on 13R." 穩穩落地後，想說此地不宜久留，趕緊touch-and-go逃走…哪知災難還沒結束… 出包4) 沒有跟塔台確認落地方式 ============================= 我加足馬力起飛準備逃走後，tower說: "Skylane 5LX, I saw you just did a go around, say intention." 我有點搞不太懂他為什麼用go around, 我稍早明明是跟approach要求touch-and-go: "Uhh, sir, we just did a touch-and-go, now departing the area to the North for Austin Bergstrom." tower這時候開始訓話了: "Skylane 5LX, I cleared you to land, not touch-and-go. Next time you should do a full stop." 我問說: "Uhh, sir, I did request a touch-and-go with approach, perhaps they didn't relay my request to you?" tower: "Apparently somebody dropped the ball. Next time when you are cleared to land, please do a full stop." 我當然不敢再繼續爭辯: "Sorry sir, and thanks for all your help this evening!" tower: "5LX contact departure 125.1." 然後我轉到depature的時候，好像聽到tower跟departure在吵架… 尾聲 ==== 經過在KSAT的一團混亂後，之後的航程一切正常: 奧斯汀機場KAUS飛過很多次了，周圍都是空地，跑道在夜空中很容易辨識，ATC小姐也認識我的聲音，right downwind轉base再對準17R，full stop後，滑行回到17R開頭再起飛回3T5本場，結束了這混亂的一晚。事後我查了chart supplement，發現針對VFR飛行並沒有公開頒佈的進場程序。所以未來如果要再去不熟的class C/class B機場時，出發之前，應該打電話跟approach或tower確認他們的導引方式。另一台C172的航跡顯示，他跟我一樣在向南飛往KSAT的時候同樣找不到13L跑道，然後向右轉了一圈後改對13R，在我降落13L後不久順利降落13R。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 108.226.172.119 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1595396442.A.AB2.html

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nj2345614

07/22 13:48, 5年前 , 1^F

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LeedaJen

07/22 14:00, 5年前 , 2^F

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yannjiunlin

07/22 14:39, 5年前 , 3^F

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