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[情報] BR5(LAX-TPE) 起飛3.5hrs後折返LAX

看板Aviation (航空板)作者 (just a soubriquet)時間3月前 (2024/07/14 12:31), 3月前編輯推噓78(81推 3噓 157→)
留言241則, 74人參與, 3月前最新討論串1/1
BR5(LAX-TPE) 起飛3.5hrs後折返LAX https://www.flightradar24.com/data/flights/br5#36222c23 從 31000 ft 降到 19000ft. FR24 顯示 Diverted to SFO. 不過應該還是回到LAX -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.151.152 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1720931495.A.1DB.html
推
07/14 12:38, 3月前 , 1F
看來平安回到LAX了
07/14 12:38, 1F
推
07/14 12:41, 3月前 , 2F
降高度很像單發失效 但卻沒有轉降比較近的SFO
07/14 12:41, 2F
推
07/14 12:42, 3月前 , 3F
只知道被叫回公司支援 不知道跟這個有沒有關係…
07/14 12:42, 3F
推
07/14 13:05, 3月前 , 4F
大佬說 為求省錢所以才在飛4小時回lax
07/14 13:05, 4F
→
07/14 13:06, 3月前 , 5F
LA算是美國站大本營啊
07/14 13:06, 5F
推
07/14 13:16, 3月前 , 6F
不降夏威夷…
07/14 13:16, 6F
推
07/14 13:22, 3月前 , 7F
777本來就有單發失效可以持續飛行的標準，一堆人被網紅
07/14 13:22, 7F
→
07/14 13:22, 3月前 , 8F
機長帶風向嚷嚷怎麼不立刻轉降是怎樣？轉降後的後續安排
07/14 13:22, 8F
→
07/14 13:22, 3月前 , 9F
也是要考量的...
07/14 13:22, 9F
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07/14 13:25, 3月前 , 10F
那左邊也失效的可能就不用考量嗎
07/14 13:25, 10F
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07/14 13:25, 3月前 , 11F
777 ETOPS-330 回LAX合理
07/14 13:25, 11F
→
07/14 13:25, 3月前 , 12F
最少LAX有能量可以修也方便客人轉簽或改航班
07/14 13:25, 12F
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07/14 13:25, 3月前 , 13F
夏威夷什麼都沒有是要客人跟組員一起去渡假嗎
07/14 13:25, 13F
推
07/14 13:26, 3月前 , 14F
不能飛回桃園再修嗎？
07/14 13:26, 14F
推
07/14 13:27, 3月前 , 15F
ray0208是長榮地勤嗎？不懂的事就不要搶著亂講，自己去看看F
07/14 13:27, 15F
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07/14 13:27, 3月前 , 16F
AA AC120-42B寫什麼。捨近的舊金山去遠的洛杉磯可不可以？其
07/14 13:27, 16F
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07/14 13:27, 3月前 , 17F
實可以，但絕對不是你說的乘客後續住宿轉簽安排，敢用乘客安
07/14 13:27, 17F
→
07/14 13:27, 3月前 , 18F
排這個理由保證被FAA電
07/14 13:27, 18F
推
07/14 13:27, 3月前 , 19F
夏威夷怎麼可能什麼都沒有？
07/14 13:27, 19F
→
07/14 13:29, 3月前 , 20F
單發動機要轉降哪個機場，各國規定其實給PIC很多空間解釋，
07/14 13:29, 20F
→
07/14 13:29, 3月前 , 21F
但什麼乘客安排這是被明白寫出不的列入考慮的，這跟安全無關
07/14 13:29, 21F
推
07/14 13:30, 3月前 , 22F
上週高雄立委要求高雄派747客機，你各位是在激動什麼，
07/14 13:30, 22F
→
07/14 13:30, 3月前 , 23F
夏威夷處理後續沒比較方便吧
07/14 13:30, 23F
→
07/14 13:30, 3月前 , 24F
現在知道多兩具發動機的好處了吧嘻嘻
07/14 13:30, 24F
推
07/14 13:33, 3月前 , 25F
所以照某樓的邏輯，要跟網紅機長說的轉機降沒有後勤可支
07/14 13:33, 25F
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07/14 13:33, 3月前 , 26F
援的HNL？PIC都有自己的考量，無腦鄉民可以閉嘴
07/14 13:33, 26F
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07/14 13:34, 3月前 , 27F
你說你自己要閉嘴嗎
07/14 13:34, 27F
推
07/14 13:34, 3月前 , 28F
以前有某個航空公司747在美國東岸起飛馬上有一顆引擎失
07/14 13:34, 28F
→
07/14 13:34, 3月前 , 29F
效但是繼續飛，結果大逆風轉降蘇格蘭才被發現XD
07/14 13:34, 29F
這個應該是在講著名的BA268 案例 BA 747-400, LAX-LHR, 一起飛後就 one engine failure, 然而只是降低高度繼續飛. 最後仍因為航程比較耗油,結果提早降落在英國曼徹斯特機場. https://en.wikipedia.org/wiki/British_Airways_Flight_268
→
07/14 13:35, 3月前 , 30F
沒看過法規的外行人叫閉嘴，這素質真可悲
07/14 13:35, 30F
→
07/14 13:37, 3月前 , 31F
連文字閱讀都有問題的樣子，我前面就說降洛杉磯是可以，但要
07/14 13:37, 31F
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07/14 13:37, 3月前 , 32F
有好的理由，拿乘客安排保證被調查機構電
07/14 13:37, 32F
推
07/14 13:48, 3月前 , 33F
雙發盛行後的年代，除了沒油跟鳥擊，雙發都失效的次數
07/14 13:48, 33F
→
07/14 13:48, 3月前 , 34F
屈指可數吧
07/14 13:48, 34F
→
07/14 13:48, 3月前 , 35F
反過來說就算四發也碰過四發都失效啊
07/14 13:48, 35F
推
07/14 13:49, 3月前 , 36F
網紅機長開噴
07/14 13:49, 36F
噓
07/14 13:57, 3月前 , 37F
某樓鍵盤機師只會嘴砲 呵呵
07/14 13:57, 37F
推
07/14 14:01, 3月前 , 38F
SFO 應該也算EVA美西大站吧
07/14 14:01, 38F
還有 163 則推文
還有 1 段內文
→
07/15 10:38, 3月前 , 202F
清楚
07/15 10:38, 202F
推
07/15 10:45, 3月前 , 203F
是啊！就有鍵盤俠喜歡帶風向！
07/15 10:45, 203F
→
07/15 10:45, 3月前 , 204F
在調查結果尚未出爐前在那說嘴。
07/15 10:45, 204F
→
07/15 10:45, 3月前 , 205F
所以我才說，你是當班PIC啊？
07/15 10:45, 205F
→
07/15 10:53, 3月前 , 206F
怎麼?做出這種全然違背ETDO ETOPS規範本意的決策,即使
07/15 10:53, 206F
→
07/15 10:54, 3月前 , 207F
組員公司全身而退，依就是濫用法規的Decesion Making
07/15 10:54, 207F
→
07/15 10:54, 3月前 , 208F
還必須當班PIC才能嘴?長榮這種PIC決策也配喔?
07/15 10:54, 208F
→
07/15 10:55, 3月前 , 209F
看大佬直播是說長榮喊了mayday 又取消,
07/15 10:55, 209F
→
07/15 10:55, 3月前 , 210F
發動機 idle 沒關, Squawk 沒掛 7700, 公司 ENG 建議
07/15 10:55, 210F
→
07/15 10:55, 3月前 , 211F
返航. 至於這種特別做法合不合規就交給 FAA 去調查
07/15 10:55, 211F
→
07/15 10:55, 3月前 , 212F
噴這種PIC決策,還說自己安全為第一考量呢
07/15 10:55, 212F
→
07/15 11:45, 3月前 , 213F
不然你要搭猩雨？
07/15 11:45, 213F
推
07/15 13:45, 3月前 , 214F
置板凳，能多看到正反方的意見也不錯
07/15 13:45, 214F
推
07/15 13:57, 3月前 , 215F
declare emergency又取消好像在哪邊聽過（抓頭
07/15 13:57, 215F
→
07/15 13:59, 3月前 , 216F
某次颱風天長榮也幹過類似的事情
07/15 13:59, 216F
→
07/15 14:00, 3月前 , 217F
BR189
07/15 14:00, 217F
推
07/15 14:10, 3月前 , 218F
我也是想到先前喊了降了又取消的歷史XDD
07/15 14:10, 218F
→
07/15 14:11, 3月前 , 219F
不過颱風天那次是回台灣，這次看美國怎麼處理後續吧
07/15 14:11, 219F
→
07/15 16:40, 3月前 , 220F
BR189好像是因為要抽油檢查才取消XD
07/15 16:40, 220F
→
07/15 16:54, 3月前 , 221F
不管要不要抽油這樣搞本來就會惹人非議阿
07/15 16:54, 221F
→
07/15 18:22, 3月前 , 222F
從法規看來，royalblood的說法比較對
07/15 18:22, 222F
推
07/16 00:12, 3月前 , 223F
不管怎麼樣 所謂網紅機長不是實際有在飛有cpl的人嗎 雖然退
07/16 00:12, 223F
→
07/16 00:12, 3月前 , 224F
休了，應該比上面那些鍵盤仔的意見權威不少
07/16 00:12, 224F
推
07/16 03:21, 3月前 , 225F
Bird如果是員工或是知情人士的話 你噴那句 你是PIC嗎
07/16 03:21, 225F
→
07/16 03:21, 3月前 , 226F
是不是某種程度代表PIC是不是一開始的決定不是LAX
07/16 03:21, 226F
→
07/16 03:21, 3月前 , 227F
而有外力介入造成結果往LAX?
07/16 03:21, 227F
→
07/16 08:32, 3月前 , 228F
也沒有甚麼外力介入吧... 飛機引擎出問題不是只有天上
07/16 08:32, 228F
→
07/16 08:32, 3月前 , 229F
的會知道, 地上工程部隨時在接收引擎數據也會看到異常
07/16 08:32, 229F
→
07/16 08:32, 3月前 , 230F
然後透過電報或衛星電話討論解決方案
07/16 08:32, 230F
→
07/16 08:35, 3月前 , 231F
之所以沒有把壞掉發動機關掉大概就是想回 LAX
07/16 08:35, 231F
噓
07/16 09:13, 3月前 , 232F
Undeclare emergency是在？？
07/16 09:13, 232F
推
07/16 09:54, 3月前 , 233F
壞掉的發動機是被組員有關車喔
07/16 09:54, 233F
→
07/16 09:56, 3月前 , 234F
民航局最好給個能讓各家航空公司能接受的說法 不然這
07/16 09:56, 234F
→
07/16 09:56, 3月前 , 235F
種明顯確定過了ETP然後還決議要回LAX的作法 以後其他
07/16 09:56, 235F
→
07/16 09:56, 3月前 , 236F
家全部照抄來做
07/16 09:56, 236F
推
07/16 10:23, 3月前 , 237F
以前長榮颱風天不是有人來爆料衛星電話的指令嗎
07/16 10:23, 237F
→
07/16 11:16, 3月前 , 238F
剛看大佬的補充影片, 最後的確是關掉了
07/16 11:16, 238F
→
07/16 11:16, 3月前 , 239F
(ENG R VIB EXCEED 5.0 DURING CRUISE)
07/16 11:16, 239F
→
07/16 19:08, 3月前 , 240F
　　　　　　　所以到底回LAX的考量是什麼？
07/16 19:08, 240F
推
07/19 14:47, 3月前 , 241F
大佬好像出事了 難道真的是被裁掉的？
07/19 14:47, 241F
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