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[閒聊] 為什麼飛機落地要"帶桿"？多重叫重落地？

看板Aviation (航空板)作者 (宇宙護衛隊)時間3周前 (2024/11/01 13:54), 編輯推噓7(7推 0噓 10→)
留言17則, 7人參與, 3周前最新討論串1/1
https://youtu.be/ylFC8whbgmw?si=sR_PbtYbpdKQJJ9E
前面有人提到這片, 我就去翻來看. 發現這次內容沒有太多的哈啦、資訊量頗夠. 主要在講前陣子南航787-9 的機尾擦地事件, 但應該可做為最近重落地話題的背景知識, 包含: 1.對岸機師會做的三脫 (自動駕駛、自動油門、flight director 均關閉) 2.波音和空巴 對於重飛的油門操作方式不同 3.落地後立刻打開反推, 在重飛決斷/執行時造成的影響 4.上面2點, 加上2位機師同時操作時, 會是什麼結果. (只以787-9為例) 5.重落地的標準、2.4G會是什麼樣子. 6.HUD 做啥用的、為何要有HUD. 7.為何機尾擦個地, 這架787-9就應該報廢了. -- https://i.imgur.com/P5XcMVG.jpeg
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.97.135 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1730440469.A.4B0.html
推
11/01 14:02, 3周前 , 1F
其實對岸三脫是有歷史原因，十幾年前他們很缺機長時間到
11/01 14:02, 1F
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11/01 14:02, 3周前 , 2F
一定馬上升，我曾經搭過吉祥航空機長說他才26-27歲，台灣
11/01 14:02, 2F
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11/01 14:02, 3周前 , 3F
怎麼可能看到27的737機長，他說中國大陸平均六年就升，
11/01 14:02, 3F
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11/01 14:02, 3周前 , 4F
除了用這種暴力方式累積超越經歷的能力可能也沒有別的辦
11/01 14:02, 4F
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11/01 14:02, 3周前 , 5F
法 ，而且嚴格來講這種三脫飛行習慣多少也是救了當初那台
11/01 14:02, 5F
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11/01 14:02, 3周前 , 6F
爆玻璃的川航，只是在一般飛行這樣做會造成風險
11/01 14:02, 6F
推
11/01 16:50, 3周前 , 7F
那為什麼對岸很多航空不做目視跟環繞進場....
11/01 16:50, 7F
推
11/01 19:25, 3周前 , 8F
787和A350這種新世代客機用很多碳纖維，這種材質不能
11/01 19:25, 8F
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11/01 19:25, 3周前 , 9F
跟鋁合金一樣切除更換，損傷面積太大就只能直接報廢。
11/01 19:25, 9F
推
11/01 20:22, 3周前 , 10F
這架787應該是確定報廢了
11/01 20:22, 10F
推
11/02 02:12, 3周前 , 11F
中國那種訓練思維反而造成更大的風險. 極端狀況本來就可以
11/02 02:12, 11F
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11/02 02:12, 3周前 , 12F
用模擬機訓練，而且正常狀況下關閉 F/D， A/T 反而在重要
11/02 02:12, 12F
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11/02 02:12, 3周前 , 13F
關頭無法靠自動化系統幫忙修正錯誤
11/02 02:12, 13F
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11/02 02:13, 3周前 , 14F
四川航空那種幾十年發生一次的案例根本不構成天天冒險訓練
11/02 02:13, 14F
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11/02 02:13, 3周前 , 15F
手飛的理由
11/02 02:13, 15F
推
11/02 13:31, 3周前 , 16F
都練三脫了,怎麼可以不做雙發動機失效.747表示很難嗎
11/02 13:31, 16F
推
11/02 18:26, 3周前 , 17F
B52默默的關掉4發
11/02 18:26, 17F
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