[閒聊] 為什麼飛機落地要"帶桿"?多重叫重落地?

看板Aviation (航空板)作者 (宇宙護衛隊)時間9小時前 (2024/11/01 13:54), 編輯推噓3(306)
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https://youtu.be/ylFC8whbgmw?si=sR_PbtYbpdKQJJ9E
前面有人提到這片, 我就去翻來看. 發現這次內容沒有太多的哈啦、資訊量頗夠. 主要在講前陣子南航787-9 的機尾擦地事件, 但應該可做為最近重落地話題的背景知識, 包含: 1.對岸機師會做的三脫 (自動駕駛、自動油門、flight director 均關閉) 2.波音和空巴 對於重飛的油門操作方式不同 3.落地後立刻打開反推, 在重飛決斷/執行時造成的影響 4.上面2點, 加上2位機師同時操作時, 會是什麼結果. (只以787-9為例) 5.重落地的標準、2.4G會是什麼樣子. 6.HUD 做啥用的、為何要有HUD. 7.為何機尾擦個地, 這架787-9就應該報廢了. -- https://i.imgur.com/P5XcMVG.jpeg
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.97.135 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1730440469.A.4B0.html

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其實對岸三脫是有歷史原因,十幾年前他們很缺機長時間到
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一定馬上升,我曾經搭過吉祥航空機長說他才26-27歲,台灣
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怎麼可能看到27的737機長,他說中國大陸平均六年就升,
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除了用這種暴力方式累積超越經歷的能力可能也沒有別的辦
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法 ,而且嚴格來講這種三脫飛行習慣多少也是救了當初那台
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爆玻璃的川航,只是在一般飛行這樣做會造成風險
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那為什麼對岸很多航空不做目視跟環繞進場....
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787和A350這種新世代客機用很多碳纖維,這種材質不能
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11/01 19:25, 3小時前 , 9F
跟鋁合金一樣切除更換,損傷面積太大就只能直接報廢。
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文章代碼(AID): #1d96qLIm (Aviation)
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