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[新聞] 取代香港地位，航空業盼台灣成東亞重要轉運樞紐

看板Aviation (航空板)作者 (動力火車車)時間2月前 (2024/12/01 23:24), 1月前編輯推噓84(100推 16噓 180→)
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[1;32m[新聞來源/日期] 民視新聞網 2024/12/1 [新聞標題] 取代香港地位，航空業盼台灣成東亞重要轉運樞紐 [內文] 疫後航空客運市場需求爆發，桃園機場又恢復熱絡繁忙景象。攤開數據來看，來台轉機人次與比例明顯提升，去年占比逾17%，一舉躍升7個百分點；航空業者認為，「台灣將成為東亞重要轉運樞紐，中轉市場前景一片看好」。 根據桃園機場公司統計，2019年疫情前，轉機旅客量為532萬人次，占比約10.7%；2023年轉機旅客已達625萬人次，占比提升至17.7%，一舉增加7個百分點。其中，2024年前7月轉機旅客為394萬人次，也較2019年同期大幅成長32.3%，約占總旅客運量的15%。 反觀香港，疫後受政經因素持續干擾，2023年旅運量幾乎腰斬，也一度被國際航空業聯盟（IATA）高層質疑，「香港恐失去航空樞紐地位」，而台灣正趁勝追擊，逐漸與香港拉近差距。 「香港、東京、首爾、新加坡是過去大家認知、耳熟能詳的東亞地區轉機城市」，航空業高層表示，隨著疫後大環境趨勢轉變，「台灣將成為東亞重要轉運樞紐，中轉市場前景一片看好」。 今年前7月桃園機場轉機客人次，較疫情前大增逾3成，各方拆解這項成果背後有3個關鍵。首先，長榮航空總經理孫嘉明指出，國籍航空疫情後航網恢復快速，是一項主因，「相比歐洲、美洲、亞洲，台灣航空公司應該是最快恢復的」；疫情期間，國籍航空受惠貨運大好，營運獲得強勁支撐，在疫後得以迅速恢復，台灣也因此在供不應求的缺口中，斬獲轉機客商機。 其次，航網是否健全，是能吃下轉機市場的關鍵之一。國籍航空北美航網綿密，以長榮航空為例，陸續直飛休士頓、紐約、洛杉磯、芝加哥、西雅圖、舊金山、溫哥華、多倫多8個航點，每週運營87個航班，明年11月已拍板計劃將開航達拉斯，成為北美第9個航點，一週5班。 加計華航在北美6個直飛航點，每週逾40個航班，以及星宇航空在北美的3個航點、每週約20個航班，還有聯合航空一週7班，達美航空一週14班。 航空業人士分析，「換算下來，目前桃園機場一週就有逾160個航次飛往北美各地區，航班數量多，且占據各重要城市，才能四面八方將轉機旅運的足跡擴散出去」。 此外，中美貿易戰不見趨緩，供應鏈逐漸轉移至非中國區域生產，分散風險的策略持續發酵，新南向趨勢越演越烈，也帶動東南亞與北美之間的物流與客流大幅成長；而擁有尖端半導體產業的台灣，也是許多全球供應鏈的中心，吸引國際大廠進駐，進而促使桃園國際機場成為全球最繁忙的運輸點之一。 桃園機場公司統計，來台轉機的旅客主要來自北美、東南亞，這兩個區域的航線轉機旅客量總計304.8萬人次，占轉機客總量的77.4%。「台灣位於亞太轉運中心重要位置，十分看好東南亞到北美的轉機市場」，華航董事長謝世謙如此說道。 華航補充，受到貿易戰影響，中美之間航班架次受限，和2019年相比，恢復程度只有2成多，而東南亞許多航空公司都沒有直航北美的產品，「台灣有很好的地理位置，角色變得非常重要」，華航未來將持續強化中轉商機與市場，並在2025年持續讓航網擴大，服務歐美經台灣往返亞洲的中轉需求。 星宇航空董事長張國煒也表示，「非常看好中轉市場，國籍航空各家都朝這個方向經營」。他認為，整個亞洲區的人口非常多，尤其現在供應鏈南移，不管在貨運或客運部分，東南亞對美國轉機需求只會更大。 除了大勢所趨，台灣要成為東亞樞紐，仍必須加強硬體弱勢，並發揮軟實力上的優勢。業者舉例，香港國際機場近期第3跑道正式啟用，台灣在基礎設施、空運管理上，還有待整體規劃並完善；而台灣轉機的便利性、時間帶、飛安和服務品質都具備優勢，新政策上路後，美國來台轉機客「免安檢」，旅客估節省1小時等候時間，目前各方也正在努力讓雙向流程簡化。 展望未來，川普上任美國總統後，美中貿易對峙的「新冷戰」架構更加成形，未來東南亞不排除取代中國成為生產重鎮，而台美經貿關係日趨熱絡，加上第三航廈將於2027年啟用，整個桃機旅客容量可達8000萬人次，更加為台灣躍升為東亞轉機樞紐奠基。 [原文連結] https://reurl.cc/d1x4N6 硬體輸慘香港 就別說了 軟體的部分 台北出發的安檢空間有限，真的排很長 不曉得桃機可以不可以先開通高卡或高艙等的安檢通道 轉機我就不知道啦，只有TPE轉機過一次 飛北美時間帶很航點確實很齊全 其他真的不知道… 跟香港比的話便利性、服務品質的優勢 我沒感覺…有沒有版友可以分享一下。 ----- Sent from JPTT on my iPhone --
推
06/17 09:46,
KHH 主要還是賺台日遊客，轉機客次要
06/17 09:46
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06/17 09:48,
UA 可以只放幾架 737MAX 在 NRT 不一定要飛回 GUM
06/17 09:48
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06/17 09:51,
Virgina Australia近年用7M8執飛東京羽田到澳洲凱恩斯
06/17 09:51
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.190.218 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1733066657.A.843.html ※ 編輯: donlitrain (101.9.190.218 臺灣), 12/01/2024 23:25:04
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12/01 23:36, 2月前 , 1F
西方國家和台灣紛紛對香港發布旅遊警示
12/01 23:36, 1F
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12/01 23:37, 2月前 , 2F
港府還出錢買公關票補貼香港籍航空
12/01 23:37, 2F
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12/01 23:38, 2月前 , 3F
香港人去美國還得親自去美國領事館辦簽證
12/01 23:38, 3F
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12/01 23:38, 2月前 , 4F
比台灣直接用ESTA還來得不方便
12/01 23:38, 4F
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12/01 23:45, 2月前 , 5F
新聞DL/UA寫反，TPE能從HKG身上分北美一杯羹就偷笑
12/01 23:45, 5F
推
12/01 23:45, 2月前 , 6F
CX明年北美要回到每週108班的規模，TPE還能撈多少
12/01 23:45, 6F
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12/01 23:46, 2月前 , 7F
了，被對岸卡了中國轉機客跟不能飛越領空及就不是很
12/01 23:46, 7F
推
12/01 23:46, 2月前 , 8F
坦白說我認為香港轉運地位一定會下降，但取代香港的的空
12/01 23:46, 8F
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12/01 23:46, 2月前 , 9F
間絕對是韓國而且不是台灣 ，如果因為政治因素就沒有人會
12/01 23:46, 9F
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12/01 23:46, 2月前 , 10F
轉機，那杜拜土耳其新加坡在搞笑嗎，這三個地方的新聞自
12/01 23:46, 10F
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12/01 23:46, 2月前 , 11F
由地位只比北韓好耶XD
12/01 23:46, 11F
→
12/01 23:46, 2月前 , 12F
好做的紐澳跟歐洲市場。HX年底也開始復飛北美，TPE
12/01 23:46, 12F
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12/01 23:47, 2月前 , 13F
轉機客的價格只會越來越低，大概還能撐到2027，畢竟
12/01 23:47, 13F
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12/01 23:47, 2月前 , 14F
CX的飛機組員大概要到那時才恢復以前CX+KA的規模。
12/01 23:47, 14F
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12/01 23:49, 2月前 , 15F
ICN做轉機客生意其實已經很強,但只有Skyteam.OZ和UA沒啥合
12/01 23:49, 15F
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12/01 23:50, 2月前 , 16F
不看日曆還以為今天是4月1日呢
12/01 23:50, 16F
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12/01 23:51, 2月前 , 17F
作加上規模小.ICN位置比HKG更好,對中國各地轉機客都順路
12/01 23:51, 17F
推
12/01 23:52, 2月前 , 18F
"而台灣轉機的便利性、時間帶、飛安和服務品質都具備優
12/01 23:52, 18F
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12/01 23:52, 2月前 , 19F
勢" , 轉機有什麼服務品質？推輪椅嗎？
12/01 23:52, 19F
推
12/01 23:53, 2月前 , 20F
仁川跟樟宜機場擺在那邊 桃園吵什麼
12/01 23:53, 20F
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12/01 23:53, 2月前 , 21F
TPE北美直飛網路加上航班數其實不輸HKG.至於HX長程線規模太
12/01 23:53, 21F
推
12/01 23:54, 2月前 , 22F
國泰航空半殘去年這樣賺400億台幣，有時候真的不要覺得一
12/01 23:54, 22F
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12/01 23:54, 2月前 , 23F
年賺100萬台幣算低下階層的地方經濟是吃素的XD ，台灣要
12/01 23:54, 23F
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12/01 23:54, 2月前 , 24F
到平均能力這麼強還有很長一段時間要走，台灣的行業發展
12/01 23:54, 24F
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12/01 23:54, 2月前 , 25F
很不平均，比韓國日本都很慘很多，蓋了10幾年的第三航廈
12/01 23:54, 25F
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12/01 23:54, 2月前 , 26F
韓國的地方不夠好 冬季還有天候問題(日本也一樣)
12/01 23:54, 26F
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12/01 23:54, 2月前 , 27F
，規模只是人家衛星航廈而已，真的沒想像中這麼強 ，能
12/01 23:54, 27F
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12/01 23:54, 2月前 , 28F
夠解決現在擁擠問題達到平均標準就不錯 ，而且要看運作起
12/01 23:54, 28F
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12/01 23:54, 2月前 , 29F
來到底是怎樣
12/01 23:54, 29F
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12/01 23:54, 2月前 , 30F
暐國的地點
12/01 23:54, 30F
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12/01 23:56, 2月前 , 31F
小完全不成氣候.海航集團不可一世時長程規模也比星宇小很多
12/01 23:56, 31F
推
12/01 23:56, 2月前 , 32F
CX現在連HUN都插手用UO的聯營搶轉機客了 台北要加油
12/01 23:56, 32F
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12/01 23:56, 2月前 , 33F
香港又不只靠國泰 航線多太多了 桃園根本沒啥可比的
12/01 23:56, 33F
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12/01 23:57, 2月前 , 34F
TPE 一直都是集中資源吃東南亞轉美北吧
12/01 23:57, 34F
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12/01 23:57, 2月前 , 35F
這樣硬體就已經接近極限 還想幹嘛
12/01 23:57, 35F
還有 221 則推文
還有 5 段內文
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12/03 19:19, 1月前 , 257F
所以Bkk跟北美的關係到底是？
12/03 19:19, 257F
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12/03 19:22, 1月前 , 258F
APP黑單真的很好用
12/03 19:22, 258F
推
12/03 19:42, 1月前 , 259F
可能是說BKK做為轉運中心 每天一班AC直飛北美溫哥華
12/03 19:42, 259F
推
12/03 20:14, 1月前 , 260F
歐澳之間選擇太多了 HKG又沒什麼優勢
12/03 20:14, 260F
推
12/03 20:16, 1月前 , 261F
CX今天公布了明年的航網圖，對面論壇說是復航布魯塞爾跟
12/03 20:16, 261F
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12/03 20:16, 1月前 , 262F
開航慕尼黑
12/03 20:16, 262F
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12/03 20:16, 1月前 , 263F
12/03 20:16, 263F
推
12/03 20:49, 1月前 , 264F
CX 歐洲的航點也不算多，班次都集中在LHR,歐洲其他點也有
12/03 20:49, 264F
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12/03 20:49, 1月前 , 265F
些開開停停的
12/03 20:49, 265F
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12/04 19:06, 1月前 , 266F
香港飛歐洲紐澳南亞中東甚至非洲……那便利……桃機真的只
12/04 19:06, 266F
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12/04 19:06, 1月前 , 267F
能旁邊玩沙……一整個慘
12/04 19:06, 267F
推
12/04 19:50, 1月前 , 268F
其實香港的優勢又不是只有CX 它還有很多外籍航空跟航
12/04 19:50, 268F
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12/04 19:50, 1月前 , 269F
點耶
12/04 19:50, 269F
推
12/04 20:25, 1月前 , 270F
香港往歐洲紐澳便利 是站在台灣旅客角度便利 但站在
12/04 20:25, 270F
→
12/04 20:25, 1月前 , 271F
廣大東南亞旅客的角度就不是這樣 而是分別覺得曼谷、
12/04 20:25, 271F
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12/04 20:25, 1月前 , 272F
新加坡便利；但能理解台灣人視角會覺得去歐洲紐澳轉
12/04 20:25, 272F
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12/04 20:25, 1月前 , 273F
機首選香港 這個飛行路線問題要理解真的蠻困難的…
12/04 20:25, 273F
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12/05 03:14, 1月前 , 274F
理解有困難..去問你的地理老師為什麼地球是圓的
12/05 03:14, 274F
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12/05 03:35, 1月前 , 275F
國泰能走俄羅斯..東南亞的能嗎
12/05 03:35, 275F
推
12/05 12:05, 1月前 , 276F
其實還蠻比較好奇台灣往西歐沒考慮改走阿拉斯加這條?!
12/05 12:05, 276F
推
12/05 12:57, 1月前 , 277F
其實不懂沒關係 但不懂裝懂就真的不太好 香港位置太
12/05 12:57, 277F
→
12/05 12:57, 1月前 , 278F
靠南邊了 即使飛最遠的倫敦 往北飛也只到新疆 連蒙古
12/05 12:57, 278F
→
12/05 12:57, 1月前 , 279F
都不太進去 進俄羅斯領空沒必要也沒比較快 現在會有
12/05 12:57, 279F
→
12/05 12:57, 1月前 , 280F
飛俄羅斯領空問題的主要是北邊的上海跟北京
12/05 12:57, 280F
推
12/05 13:10, 1月前 , 281F
國泰走俄羅斯領空…對現在營運正在營運的航線有什麼
12/05 13:10, 281F
→
12/05 13:10, 1月前 , 282F
優勢嗎
12/05 13:10, 282F
推
12/05 13:49, 1月前 , 283F
戰爭前CX飛歐洲是有經過俄羅斯領空的，戰爭後就沒有飛行時
12/05 13:49, 283F
→
12/05 13:49, 1月前 , 284F
間也變長
12/05 13:49, 284F
推
12/05 20:10, 1月前 , 285F
很簡單啦，某些人的腦袋就是換成國民黨執政，桃機就不
12/05 20:10, 285F
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12/05 20:10, 1月前 , 286F
是笑話了
12/05 20:10, 286F
推
12/05 20:46, 1月前 , 287F
桃機漏水停電廁所臭先解決吧ㄎㄎ
12/05 20:46, 287F
推
12/05 21:45, 1月前 , 288F
其實國民黨執政時期桃機被鞭被批評的篇幅完全不比現
12/05 21:45, 288F
→
12/05 21:45, 1月前 , 289F
在少
12/05 21:45, 289F
推
12/06 22:01, 1月前 , 290F
取代香港的明明是新加坡
12/06 22:01, 290F
噓
12/06 23:06, 1月前 , 291F
三民自
12/06 23:06, 291F
推
12/12 01:23, 1月前 , 292F
香港優勢很難被超越啦！ 光是這麼多全世界的航空公司到
12/12 01:23, 292F
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12/12 01:23, 1月前 , 293F
香港， 桃機要怎麼比？香港人普遍英文都比台灣人好， 語
12/12 01:23, 293F
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12/12 01:23, 1月前 , 294F
言又輸。 香港歡迎外資開放不同優秀人才進駐， 台灣相對
12/12 01:23, 294F
→
12/12 01:23, 1月前 , 295F
保守自己怕工作被人搶。 整體來說格局都太小。不能比啦
12/12 01:23, 295F
推
12/13 07:22, 1月前 , 296F
桃機這麼爛 先把智障的豬瘟檢查廢了吧
12/13 07:22, 296F
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