Re: [閒聊] 2026/02 部分航空公司載客率
相關資料可於 CAA 網站查詢。
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
本月起表格更新，增加並拿掉一些功能，有錯誤歡迎指正。
各項指標
https://i.imgur.com/U8O9mGm.png
最大業者更替部分：
仁川 長榮 >> 韓亞
北美
https://i.imgur.com/VtNXXAc.png
相互競爭航線本月載客率最高：
舊金山 聯合 86.2%
安大略 星宇 89.4%
洛杉磯 星宇 86.5%
西雅圖 達美 85.2%
鳳凰城 星宇 82.7%
其他均為長榮勝出。
歐洲
https://i.imgur.com/8RCYEKp.png
新加坡、馬來西亞、印尼
https://i.imgur.com/3hWuaCA.png
順便提一下：
運研所整理那似是而非的資料，是有任務要捧 TPE 還是需要消耗預算才能夠得到更多的
錢錢？內文寫了發現華盛頓跟波士頓運量很大，但資料內卻根本沒有這兩個機場，只有
台籍(2024)有在營運的九間。華盛頓跟波士頓長榮十幾年前就表示有興趣，內部資料可
研議，更別說長榮華盛頓已經宣布六月要飛。華航近期也有表達開航華盛頓的意思，這
好像不需要再發一篇新聞來提醒大家？
研究資料應該就是要提供完整的內容給大家，TPE 要搶客人要從哪邊搶？現在的客源在哪
？什麼都沒有也可以當一份報告。競爭對手是誰？機場有哪些？然後把 HND/NRT 拆開來
算代表 TPE 好棒棒，SFO-TPE 客人最多也是有點好笑。
資料新聞內不用都寫出來，但還是之前提過的，只拿台籍的九間機場來當代表，實在是太
簡陋。就算什麼都沒有整理出來，你光是把現在每個競爭者有飛哪裡，一周幾班這些資料
都條列式整理出來，也比沒有好。這幾個小時就能查好做好的資料也是沒有看到，根本不
知道在幹嘛？還可以發那麼多篇通稿...
這邊隨便整理一下：
韓亞 OZ (即將在年底併入 KE)
洛杉磯 紐約 西雅圖 舊金山
大韓 KE
亞特蘭大 波士頓 芝加哥 達拉斯 檀香山
拉斯維加斯 洛杉磯 紐約 舊金山 西雅圖
華盛頓
Air Premia YP
檀香山 洛杉磯 紐華克 舊金山 華盛頓(預計)
全日空 NH
芝加哥 +NRT 檀香山 +NRT 休士頓 洛杉磯 +NRT 紐約
舊金山 +NRT 西雅圖 華盛頓
日航 JL
芝加哥 +NRT 達拉斯 檀香山 +NRT 洛杉磯 +NRT +KIX
紐約 聖地亞哥 (NRT) 舊金山 +NRT 西雅圖 (NRT)
菲律賓 PR
檀香山 洛杉磯 紐約 舊金山 西雅圖
越南 VN
舊金山
新加坡 SQ
洛杉磯 舊金山 西雅圖 紐約 紐華克
國泰 CX
波士頓 芝加哥 達拉斯 洛杉磯 紐約
舊金山 西雅圖(預計)
更別說美國本土兩家也不是吃素的，人家國內線接駁跟外籍比再爛都有優勢，他們也不想
跟台籍合作，而且他們還有歷史遺留可以經日本延遠的航權。UA 光是從西岸出發班次就
很多，TPE 要怎麼從美籍業者手中搶中轉客？
聯合 UA 基本上以 SFO 為主，其他大多只飛 HND/NRT
香港 香港-曼谷 香港-胡志明 首爾 上海
馬尼拉 新加坡 台北 成田 羽田
成田-高雄 成田-宿霧 成田-科羅 成田-塞班 成田-烏蘭巴特
大阪
達美 DL 基本上以 SEA 為主，其他大多只飛 HND/ICN
香港(預計) 羽田 首爾 上海 台北
還是要搶比較爛的 AA 跟剛起步國際線的 AS 生意？
美航 AA 基本上以 DFW 為主，亞太為半放生狀態。
羽田 上海 首爾 成田
阿拉斯加 AS 與 HA 合併後目前以 HNL/SEA 雙母港營運
成田 首爾 大阪
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