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[閒聊] 為什麼飛機沒辦法像高鐵那樣北中南

看板Aviation (航空板)作者 (布卡)時間6小時前 (2025/01/11 16:41), 編輯推噓16(18推 2噓 39→)
留言59則, 24人參與, 2小時前最新討論串1/2 (看更多)
如果像高鐵 台鐵那樣 從桃機出發 先停高雄 再飛 其他國家 然後從其他國家飛回高雄 再回台北 不就可以減少從高雄飛出去的班次嗎？ 這樣算起來會比較省嗎？ 啊乘客還可以從台北到高雄下機 高雄可以上機飛到別的國家 既可以載國內線有需求的旅客 也能一班飛機完成作業 我是不是想得太簡單了？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.241.61.52 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1736584862.A.372.html
推
01/11 16:51, 6小時前 , 1F
然後只搭國內的要提早兩小時到機場，天才
01/11 16:51, 1F
推
01/11 16:58, 5小時前 , 2F
有啊
01/11 16:58, 2F
→
01/11 16:59, 5小時前 , 3F
華航有四班 高雄桃園的接駁機
01/11 16:59, 3F
噓
01/11 17:10, 5小時前 , 4F
在遙遠的以前
01/11 17:10, 4F
推
01/11 17:17, 5小時前 , 5F
國軍的 C-130 就是這樣一個機場接一個飛,不過只停軍機場
01/11 17:17, 5F
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01/11 17:18, 5小時前 , 6F
我只想的到麻煩的點是 途中有人要下飛機 空姐又要來整
01/11 17:18, 6F
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01/11 17:18, 5小時前 , 7F
理一次部分座位
01/11 17:18, 7F
推
01/11 17:18, 5小時前 , 8F
還沒有高鐵以前才有可能
01/11 17:18, 8F
→
01/11 17:19, 5小時前 , 9F
現在高鐵太方便了根本沒人要搭國內線
01/11 17:19, 9F
推
01/11 17:29, 5小時前 , 10F
起降成本......
01/11 17:29, 10F
推
01/11 17:39, 5小時前 , 11F
贊成星宇這樣飛，造福高雄民眾
01/11 17:39, 11F
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01/11 17:45, 5小時前 , 12F
中國很多國內串飛後續程到國外的
01/11 17:45, 12F
推
01/11 17:47, 5小時前 , 13F
01/11 17:47, 13F
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01/11 17:47, 5小時前 , 14F
這篇不就在討論？
01/11 17:47, 14F
推
01/11 17:50, 5小時前 , 15F
以前有北高航線啊
01/11 17:50, 15F
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01/11 17:55, 4小時前 , 16F
對呀 但是單純北高不稀奇 先北再高 再東京首爾甚麼的
01/11 17:55, 16F
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01/11 17:55, 4小時前 , 17F
好像沒有耶
01/11 17:55, 17F
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01/11 18:01, 4小時前 , 18F
照你的想法 當然先高在北啊 反過來是怎麼回事
01/11 18:01, 18F
推
01/11 18:32, 4小時前 , 19F
單一航線這樣搞沒意義，其實最簡單還是以前華航北高接
01/11 18:32, 19F
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01/11 18:32, 4小時前 , 20F
駁那樣，反正不要分去哪裡，全部載去TPE再轉到各個地方
01/11 18:32, 20F
推
01/11 18:33, 4小時前 , 21F
以前很多航線是這樣飛的沒錯，民國80幾年的事情了
01/11 18:33, 21F
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01/11 18:33, 4小時前 , 22F
現在北高交通那麼方便，完全沒必要
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01/11 18:33, 4小時前 , 23F
不然老實說舉例 KHH-TPE-NRT或LAX 搞不好在KHH人就滿了
01/11 18:33, 23F
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01/11 18:34, 4小時前 , 24F
但北高的議題就繞不開高鐵跟台鐵，高鐵凍漲這麼久了
01/11 18:34, 24F
推
01/11 19:04, 3小時前 , 25F
高鐵當初沒直接進桃機就是設計失敗
01/11 19:04, 25F
推
01/11 19:10, 3小時前 , 26F
有句話，你的方便建築在我們的痛苦上。這樣高雄-東京.
01/11 19:10, 26F
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01/11 19:10, 3小時前 , 27F
省了三個小時.但桃園-東京旅客多3個小時.
01/11 19:10, 27F
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01/11 19:16, 3小時前 , 28F
我很好奇你為什麼想要減少高雄飛出去的班次？
01/11 19:16, 28F
推
01/11 19:18, 3小時前 , 29F
因為高鐵讓北高國內線直接掛掉了。
01/11 19:18, 29F
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01/11 19:18, 3小時前 , 30F
不然以前每年過年我全家都是搭國內線回高雄。
01/11 19:18, 30F
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01/11 19:18, 3小時前 , 31F
還得在松山機場「排候補」
01/11 19:18, 31F
推
01/11 19:23, 3小時前 , 32F
現在一個月50萬人要去日本，台北雙機場起飛佔了47萬，人
01/11 19:23, 32F
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01/11 19:23, 3小時前 , 33F
家真的沒有在乎少數怎麼想，以前很多這種航班會這樣飛是
01/11 19:23, 33F
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01/11 19:23, 3小時前 , 34F
因為每個機場搭乘人數沒拉得這麼開，出國基數也很小，為
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01/11 19:23, 3小時前 , 35F
了載客數量，維持一定密度航班，，只能兩點一起飛，但現
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01/11 19:23, 3小時前 , 36F
在基本上沒有這種問題，像是最早以前長途航班很多都是新
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01/11 19:23, 3小時前 , 37F
加坡起飛到香港再到首爾，然後再跨過太平洋，然後一個禮
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01/11 19:23, 3小時前 , 38F
拜一～二班，因為當時的能力沒有一個城市可以坐滿一台747
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01/11 19:23, 3小時前 , 39F
，二～三十年前很多外籍航空不斷退出台灣的原因其實也是
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01/11 19:23, 3小時前 , 40F
因為周邊經濟發展比台灣好太多，直接飛一點就能載到滿 就
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01/11 19:23, 3小時前 , 41F
直接把你捨棄掉了，幸好台灣的本土航空也算是爭氣維持著
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01/11 19:23, 3小時前 , 42F
台灣一定程度的空運能力
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推
01/11 19:57, 2小時前 , 43F
台灣一個月50萬去日本，北部雙機場47萬，高雄只有3萬？這數
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01/11 19:57, 2小時前 , 44F
字肯定有問題，看日旅版整理資料，光高雄飛關西或成田就超過
01/11 19:57, 44F
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01/11 19:58, 2小時前 , 45F
了
01/11 19:58, 45F
推
01/11 20:04, 2小時前 , 46F
飛機起飛降落風險都很大
01/11 20:04, 46F
推
01/11 20:06, 2小時前 , 47F
回覆一下樓上，剛剛再次看了11月的資料，出境高雄往日本
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01/11 20:06, 2小時前 , 48F
的載客數大約是6萬多，7成乘客為台灣人計算 ，40,000多
01/11 20:06, 48F
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01/11 20:06, 2小時前 , 49F
左右, 的確是我計算失誤，但其實占比真的不是很高 ，不
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01/11 20:06, 2小時前 , 50F
太可能能為了這樣來多接，更何況光是台北出發就九成載客
01/11 20:06, 50F
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01/11 20:06, 2小時前 , 51F
率
01/11 20:06, 51F
推
01/11 20:07, 2小時前 , 52F
十一月資料，高雄日本航線11萬6千人左右，大概占台灣50
01/11 20:07, 52F
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01/11 20:07, 2小時前 , 53F
萬的23.2%
01/11 20:07, 53F
→
01/11 20:08, 2小時前 , 54F
單論出境的話應減半，忘記了
01/11 20:08, 54F
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01/11 20:09, 2小時前 , 55F
不過高雄日本線的話，我覺得台客應該占八成以上，甚至很
01/11 20:09, 55F
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01/11 20:09, 2小時前 , 56F
多航班可能有九成
01/11 20:09, 56F
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01/11 20:10, 2小時前 , 57F
因為高雄日本線太貴了，日本客都選松山桃園進出
01/11 20:10, 57F
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01/11 20:16, 2小時前 , 58F
不說其他的 那等同要兩次機場作業費 誰買單? XD
01/11 20:16, 58F
噓
01/11 20:35, 2小時前 , 59F
七十年前的飛機都這麼飛，怎麼這七十年來就沒人這麼飛了?
01/11 20:35, 59F
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