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[閒聊] 日航打算用國內線飛機飛國際線紅眼

看板Aviation (航空板)作者 (Fishy)時間1天前 (2025/04/14 23:36), 4小時前編輯推噓46(46推 0噓 39→)
留言85則, 40人參與, 3小時前最新討論串1/1
Japan Airlines Eyes Fleet Reallocation, Airport Swaps For International Ops 日本航空考慮重新分配機隊、更換機場營運國際航班 Chen Chuanren | March 26, 2025 原文網址 https://reurl.cc/3KeWW9 PERTH, Australia—Japan Airlines has ambitions to utilize its dedicated domestic-service fleet for international routes to meet capacity demand. The flag carrier also aims to operate internationally from Japanese secondary airports, away from the traditional hubs like Tokyo, Osaka and Nagoya. Speaking at Routes Asia 2025 in Perth, JAL's vice president for international route strategy, Motohisa Abe, said that the airline has faced some "challenging but interesting" headwinds in recent years, including the closure of the Russian airspace and aircraft delivery delays. He mooted the idea of using aircraft reserved for domestic routes for international service, increasing aircraft utilization, since these aircraft are not ordinarily used at night. Similarly, international operations from secondary Japanese airports are within the scope of future consideration, even as the aircraft configuration and products are different from the international offering. Abe said the concept is hindered, however, by a lack of available pilots in Japan. JAL flies both narrowbody and widebody aircraft on domestic routes, usually configured in a high-density layout. Hong Kong-based LCC HK Express is also seeing secondary airports and destinations in Japan as promising markets. The airline's general manager for corporate planning, Matthew Choi, said that as most of these flights operate at odd hours of the night, and pilot rotation timing determines when the flight can come in, it is therefore crucial to communicate with airport and government authorities to extend airport services—such as ground handling and immigration—to facilitate arrivals in these small airports. HK Express flies to smaller Japanese points such as Kagoshima, Miyako, Ishigaki, Takamatsu and Shizuoka. 原文大概翻譯： 日本航空計劃利用其專用的國內航線機隊來滿足國際航線的運力需求。目前有打算從日本 的二線機場營運國際航班，遠離東京、大阪和名古屋等傳統樞紐。 日航國際航線戰略副總裁阿部元久在珀斯舉行的亞洲航線 2025 大會上表示，該航空公司 近年來面臨一些「充滿挑戰但又有趣」的阻礙，包括俄羅斯領空關閉和飛機交付延誤。 他提出將國內航線預留的飛機用於國際航線，以提高飛機的利用率，因為這些飛機通常不 會在夜間使用。同樣，從日本二線機場進行國際營運也在未來的考慮範圍內，儘管飛機配 置和產品與國際營運有所不同。 安倍表示，由於日本缺乏飛行員，這項概念的實施受到了阻礙。 日航在國內航線同時使用窄體和寬體飛機，通常採用高密度佈局。 總部位於香港的廉價航空公司香港快運航空也將日本的二級機場和目的地視為有前景的市 場。該航空公司企業規劃總經理馬修●崔 (Matthew Choi) 表示，由於這些航班大多在夜 間非正常時間運營，飛行員輪換時間決定了航班何時可以抵達，因此與機場和政府部門溝 通以擴展機場服務（如地面處理和移民）以方便這些小型機場的抵達至關重要。 香港快運航空有航班飛往日本較小的城市，如鹿兒島、宮古、石垣、高松和靜岡。 這不曉得跟年初公布 NU 打算飛 OKA-TPE 是否同計畫？怎麼覺得日航如果真的打算這樣 做，可能會很慘？紅眼去二線機場不是太多旅行團或老人喜歡的時間，一線航點倒還是真 的可以考慮，只是國內線機材拿來賣國際線價格可能要十分優惠。經濟艙可能差不了多少 ，國內線商務艙就真的不太行，大概只能拿來當加長座位給卡客選而已。 另外飛機在東北或北海道應該也很難做紅眼，能飛的點有限又要在早上趕回來飛國內線， 不然就是整個機隊要微調變成跟九州的班機串飛，降低飛行所需時間。除了韓國，就算是 從中國或台灣到北海道也是要至少三小時，加上地停時間這樣往返，好像不太足夠？ 之前日航公告沖繩航線預定年中營運 (21JAN25)： 新增沖繩航線 日本航空集團所屬日本越洋航空公司(Japan Transocean Air, 簡稱 JTA) 預定於 2025 年度中飛航日本沖繩那霸與桃園間定期航班。有關航班時刻及開始銷售時間等詳細內容將 另行公告。 -- 中韓台業者遍地開花，看來日航現在也覺得亞洲區域好賺？多一個業者看是否有機會讓台 日線票價進一步降價。不過 TPE 感覺越來越忙，不知道飛紅眼還有沒有位置？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.28.156 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1744645004.A.6B9.html
推
04/14 23:48, 1天前 , 1F
機場的問題也很大吧 一堆機場都有宵禁 號稱24小時營運的
04/14 23:48, 1F
→
04/14 23:49, 1天前 , 2F
很多半夜其實航廈也是關的
04/14 23:49, 2F
推
04/14 23:50, 1天前 , 3F
飛機人力都缺
04/14 23:50, 3F
推
04/15 00:00, 1天前 , 4F
成田有宵禁，還是一堆紅眼。
04/15 00:00, 4F
推
04/15 00:04, 1天前 , 5F
這完全可以搞個紅眼版的虎航
04/15 00:04, 5F
日本發是相對比到日本好很多，因為有宵禁的可以趕在宵禁之前出去。 不過目前看採訪是想要運用在非一線的 KIX/NRT/NGO 上，所以其他幾個大點大概就 剩 CTS/FUK/OKA/SDJ？不然就真的是其他二線航點了。
推
04/15 00:15, 1天前 , 6F
春秋日本：？
04/15 00:15, 6F
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04/15 00:33, 1天前 , 7F
新千歲、那霸、名古屋也是理論上可24H但未排深夜航班
04/15 00:33, 7F
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04/15 00:34, 1天前 , 8F
日本現在也只有羽田、關西才有排深夜slot
04/15 00:34, 8F
推
04/15 00:35, 1天前 , 9F
這樣對外國觀光客感覺不錯
04/15 00:35, 9F
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04/15 00:35, 1天前 , 10F
台灣也只有桃機、南韓也只有仁川肯24H起降
04/15 00:35, 10F
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04/15 00:36, 1天前 , 11F
深夜往返東北亞和東南亞也很活躍
04/15 00:36, 11F
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04/15 00:36, 1天前 , 12F
從東北亞到東南亞單程就要五六個小時以上，夠遠
04/15 00:36, 12F
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04/15 00:37, 1天前 , 13F
五六個小時剛好很適合紅眼 太短的反而不好操作
04/15 00:37, 13F
時間是可以剛好掐掉，不過個人有點懷疑會有足夠多人塞滿 359... 如果是 CTS 的話，大概有九小時可運營： JL 531/羽田 -2215 JL 502/羽田 0845- 359 10h30m JL 599/羽田 -2205 JL 590/羽田 0730- 73H 9h25m JL 529/羽田 -2125 JL 500/羽田 0755- 359 10h30m
推
04/15 00:52, 1天前 , 14F
如果用有AVOD的國內線新機材 時間比虎航的羽田紅眼早2hr
04/15 00:52, 14F
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04/15 00:54, 1天前 , 15F
感覺可以搶IT或MM的生意(樂桃的時間也沒多好)
04/15 00:54, 15F
推
04/15 01:08, 1天前 , 16F
價格要夠低，國內線機材內裝低了不只一階
04/15 01:08, 16F
假設是 359 那是還好，12/F 當商務賣、94/J 大概只能當好一點的經濟艙，263/Y 等於一架飛機有 369 個位置。如果是低配置的 J 那就更多：56J/323Y = 391 座。
推
04/15 02:08, 1天前 , 17F
國內359的F喔…還是當豪經就好了吧XD Class J就直接當經濟
04/15 02:08, 17F
JL國內線F還是比CI/333、BR/321強啦！ Class J 就真的只有豪經等級，而且應該也沒有足夠的備餐區。
推
04/15 02:09, 1天前 , 18F
當LCC營運或許可以考慮 不然JL國內機材幾乎是空中公車了
04/15 02:09, 18F
推
04/15 02:55, 1天前 , 19F
跟中國一樣
04/15 02:55, 19F
推
04/15 03:21, 1天前 , 20F
名古屋除了早上外還很空吧？
04/15 03:21, 20F
NGO 不在清單內，而且他白天就沒飛滿了，很難想像紅眼有需求。
推
04/15 06:06, 1天前 , 21F
看到這個就會想到多年前JA381A~383A要是被MM拿來改成全
04/15 06:06, 21F
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04/15 06:06, 1天前 , 22F
Y艙飛桃園成田的話題，應該蠻可怕的
04/15 06:06, 22F
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04/15 06:31, 1天前 , 23F
成田只能深夜出發清晨回來避開宵禁
04/15 06:31, 23F
依照報導 KIX/NGO/NRT 不在考量內，而且 KIX/NRT 嚴格說也沒啥國內線班機？
推
04/15 07:15, 1天前 , 24F
CTS的JAL359飛紅眼可以欸
04/15 07:15, 24F
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04/15 07:15, 1天前 , 25F
NGO不是只有738大軍嗎
04/15 07:15, 25F
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04/15 07:16, 1天前 , 26F
但國內線機材有烤箱嗎？
04/15 07:16, 26F
359/F 有供餐應該是有的。
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04/15 07:21, 1天前 , 27F
NGO需求不夠 夜間要維護唯一的跑道
04/15 07:21, 27F
推
04/15 07:22, 1天前 , 28F
全經濟艙不就跟宿霧太平洋航空有87分像 我ok你先搭
04/15 07:22, 28F
你是說 73H 嗎？Class J+Y 就會是全經濟艙 (不過人家有 Wi-Fi)。
推
04/15 07:34, 23小時前 , 29F
沒有賣不出的座位 只有賣不出的價格
04/15 07:34, 29F
→
04/15 07:40, 23小時前 , 30F
但是都要開紅眼了 不如先開羽田的紅眼
04/15 07:40, 30F
便宜治百病？要多便宜呢？ 羽田目前沒有航權，連紅眼都沒有。
還有 23 則推文
還有 10 段內文
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04/15 12:07, 19小時前 , 54F
狠一點用票價打趴唬航阿
04/15 12:07, 54F
推
04/15 12:17, 19小時前 , 55F
CTS/FUK/SDJ
04/15 12:17, 55F
FUK 有宵禁不太確定是否能操作，晚點來研究班表。
推
04/15 12:29, 19小時前 , 56F
ANA狠一點用國內線五百人座773奴隸艙飛HND,
04/15 12:29, 56F
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04/15 12:29, 19小時前 , 57F
賣個來回1W我不信沒人搭
04/15 12:29, 57F
HND 一萬就可以了嗎？一萬這爛時間跟機材個人覺得要 CTS 才有機會吧？
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04/15 12:59, 18小時前 , 58F
773來回成本到底是多少錢？
04/15 12:59, 58F
推
04/15 13:14, 18小時前 , 59F
重點是機場夜間地勤吧，光移民官的夜間出勤就不是日航
04/15 13:14, 59F
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04/15 13:14, 18小時前 , 60F
能搞定的
04/15 13:14, 60F
如果是 2230 起飛 0630 回來，應該是還好？ 晚點來研究一下 CTS/FUK/OKA 最早抵達班機就大概知道了。
推
04/15 14:04, 17小時前 , 61F
日本的機場選在晚上十點多十一點起飛 回頭剛好清晨降落
04/15 14:04, 61F
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04/15 14:04, 17小時前 , 62F
所以航程三小時左右的反而剛好~ 對面機場選24hr的
04/15 14:04, 62F
推
04/15 14:12, 17小時前 , 63F
出境不用移民官 所以問題反而是不能太早回
04/15 14:12, 63F
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04/15 14:14, 17小時前 , 64F
三個小時的航程誰要這樣跟你搭紅眼
04/15 14:14, 64F
那就要看多便宜才能治百病？
推
04/15 14:25, 17小時前 , 65F
？明明就很多 來回剛好八小時 畢竟白天要回去原有用途
04/15 14:25, 65F
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04/15 14:54, 16小時前 , 66F
可惜日本市場特化的747-400D退場後沒有後續機種
04/15 14:54, 66F
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04/15 14:55, 16小時前 , 67F
日本應該可以撐的起「A380D」吧？若有的話
04/15 14:55, 67F
推
04/15 15:17, 16小時前 , 68F
快點重新開高雄東京比較實際
04/15 15:17, 68F
有 UA 了！日航辦公室都撤了，短時間內還想回來嗎？
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04/15 15:45, 15小時前 , 69F
兩邊都有宵禁的機場超難操作~ 稍有失誤就飛不走了
04/15 15:45, 69F
推
04/15 16:10, 15小時前 , 70F
東京需求很明確啦 樂桃MM722/723的時間算很標準
04/15 16:10, 70F
推
04/15 16:11, 15小時前 , 71F
一日特攻行程 台北半夜出發天亮到日本 玩到半夜回台北
04/15 16:11, 71F
這給年輕人自由行可以，老人家應該受不了。
推
04/15 16:18, 15小時前 , 72F
這篇提到的拿國內線飛機飛國際線(可能會是紅眼)跟從二線機場
04/15 16:18, 72F
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04/15 16:18, 15小時前 , 73F
飛應該是兩件不同的事
04/15 16:18, 73F
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04/15 16:19, 15小時前 , 74F
另一篇報導提到二線機場的舉例是廣島
04/15 16:19, 74F
有相關文章連結供參考嗎？謝謝。
→
04/15 16:23, 15小時前 , 75F
HND只要開得出來價格別太扯不用擔心賣不掉
04/15 16:23, 75F
推
04/15 16:24, 15小時前 , 76F
先復航NRT-高雄釜山仁川吧
04/15 16:24, 76F
推
04/15 16:27, 15小時前 , 77F
沒辦法feed NRT的事就先緩議了
04/15 16:27, 77F
推
04/15 18:21, 13小時前 , 78F
HND就算價格很扯也賣得掉
04/15 18:21, 78F
推
04/15 19:17, 12小時前 , 79F
hnd一萬賣得嚇嚇叫，現在nrt隨便也都一萬上下了
04/15 19:17, 79F
推
04/15 20:35, 10小時前 , 80F
免費的綑綁起來裝箱都有人跟
04/15 20:35, 80F
推
04/15 21:16, 10小時前 , 81F
NGO不好賣
04/15 21:16, 81F
推
04/15 21:19, 10小時前 , 82F
NGO不好賣 改HND就好賣了
04/15 21:19, 82F
推
04/15 22:30, 9小時前 , 83F
日航802/809價格在12000~15000之間
04/15 22:30, 83F
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04/15 22:47, 8小時前 , 84F
04/15 22:47, 84F
看起來是同個採訪，內容有些許不同。假設以廣島機場來看，目前日航是有一台 767 在廣島過夜。不過廣島機場晚上六七點過後就沒國際線航班，假設要營運紅眼國際線 那就真的需要移民官還有安檢配合。而且廣島機場嚴格上也不是非常方便，夜間出入 好像有點不切實際？ ※ 編輯: coolfish1103 (111.249.24.15 臺灣), 04/16/2025 03:15:06
→
04/16 03:57, 3小時前 , 85F
疫情前華航是晚上九點到廣島所以問題應該不大
04/16 03:57, 85F
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