[情報] 德威航空 6月開航溫哥華

看板Aviation (航空板)作者 (..)時間2月前 (2025/02/07 12:11), 2月前編輯推噓9(9026)
留言35則, 14人參與, 2月前最新討論串1/1
疫情期間逆勢引進廣體客機的德威航空搭上快速增加的客貨需求,加快國際中長程航線布 局,今年六月將以每週四班的規模投入首爾溫哥華航線。 就韓國-加拿大而言,2009年起雙邊開放天空,只要兩方國際機場有合適時間帶,申請後 即可飛航,疫情後包括西捷航空插旗韓國即受惠於此。 1989年的韓加航空協議以座位數規定,每方每週僅可營運2,000個座位,至開放天空前韓 航僅每週營運溫哥華、多倫多各三班。 儘管德威航空亞洲短程航線密集,短程線銷售策略依舊偏向點對點團散客,而這些客群已 足以填滿短程線航班的189的座位。因此溫哥華航線客源初期仍將是韓國當地出發為主, 尤其是旅行團與探親客群。 德威航空以A330-300敲開中長程航線的大門,並在雪梨航線大獲成功後,受惠韓航-韓亞 航合併案一舉拿下多架韓航A330-200客機與歐洲重要四航點,加速拓展長程業務。今年將 再引進2架777-300ER、1架A330-200、1架A330-300,其中一架777將配置6個「頭等艙」。 目前,德威歐洲四寶持續流血殺價,為了和韓航-韓亞航有所區別,價格常下殺至韓航-韓 亞航的60~70%,然而銷售壓力依然沉重。 有關大明旅遊集團欲主導德威、Air Premia經營權,及後續規畫將兩者合併一事, 如果大家有興趣再另外寫一篇。 註1: 韓美開放天空1998年4月生效、韓墨開放天空2008年6月生效 註2: 德威中長程航線上半年開航規劃: 5月 仁川-塔什干 6月 仁川-溫哥華 4~5月 清州-烏蘭巴托 4~5月 清州-峇里島 註3: 德威航空保有航權(尚未開航航線): 仁川-馬尼拉(1,323座,即最多7班)、阿斯塔納(3班)、孟買與新德里(3班) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.226.241.101 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1738901471.A.7CB.html

02/07 12:20, 2月前 , 1F
從以前的甘泉看起來其實LCC不太適合長程,韓國為了
02/07 12:20, 1F

02/07 12:20, 2月前 , 2F
要讓KE/OZ順利合併硬塞一堆飛機跟航線給這些非傳統
02/07 12:20, 2F

02/07 12:21, 2月前 , 3F
業者,現在中美沒有什麼對飛所以大家還能喘口氣,等
02/07 12:21, 3F

02/07 12:22, 2月前 , 4F
到哪天中美恢復航班,這些業者不知道誰能撐比較久..
02/07 12:22, 4F
德威比較特別的是,主導者當初遇到日本抵制運動,發現繼續在短程淌渾水不是辦法, 才決定拼一波長程,恰好德威的上層是韓航系出身,後續才有那些航線轉讓的故事 不過德威目前歐洲線一直虧錢就是了...(澳洲線賺錢)

02/07 12:24, 2月前 , 5F
以前LCC的極限就MLCC(中程廉航),但TR敢挑戰歐洲之後連
02/07 12:24, 5F

02/07 12:24, 2月前 , 6F
JAL ANA:?
02/07 12:24, 6F

02/07 12:25, 2月前 , 7F
帶的YP、ZG這種Hybird也敢挑戰長程。最終就是廉航的長
02/07 12:25, 7F

02/07 12:26, 2月前 , 8F
途之壁被打破吧?YP、ZG都敢飛了,TW沒理由不跟著飛
02/07 12:26, 8F

02/07 12:27, 2月前 , 9F
TW記得長途線有附餐又包行李,比TR佛心不少,就差IFE
02/07 12:27, 9F
目前營運的廣體飛機幾乎都是傳統航空退下的,其實螢幕都留著,只是主機拔掉而已 看哪天會不會把娛樂系統主機裝回去

02/07 12:28, 2月前 , 10F
中美現在川普往死裡打,要中美回溫短期內很難。所以希
02/07 12:28, 10F

02/07 12:29, 2月前 , 11F
望多個Disruptor出來破壞行情,這樣對大家都好
02/07 12:29, 11F
沒錯

02/07 13:18, 2月前 , 12F
把中港籍飛美的Slot送給台灣就好了
02/07 13:18, 12F

02/07 14:09, 2月前 , 13F
台美早就完全開放天空 某人又在講什麼X話
02/07 14:09, 13F

02/07 14:11, 2月前 , 14F
或許787和350的營運成本讓LCC有機會獲利 甘泉是用744
02/07 14:11, 14F

02/07 14:11, 2月前 , 15F
成本嚇死人 亞航用343也是撐不住
02/07 14:11, 15F

02/07 15:24, 2月前 , 16F
楓葉國現在不會再對東亞國家簽新的開放天空了
02/07 15:24, 16F

02/07 15:27, 2月前 , 17F
777是CX租機
02/07 15:27, 17F

02/07 15:30, 2月前 , 18F
YP自詡HSC本來目標就是長程吧
02/07 15:30, 18F
當初企劃書就是寫專營中長程加東京大阪福岡,所以這家直接跳過台灣

02/07 15:33, 2月前 , 19F
現在YP跟TW第二大股東同一家企業 搞不好之後又合併
02/07 15:33, 19F
大明度假村的二代對航空公司很有興趣

02/07 16:04, 2月前 , 20F
希望德威加油,但甘泉航空就算了根本是推個牧師出來搞資
02/07 16:04, 20F
德威當然要加油,難得極重視台灣的友台公司

02/07 16:04, 2月前 , 21F
金盤,德威的長途政策比較合理,可以在有限的服務裡面降
02/07 16:04, 21F

02/07 16:04, 2月前 , 22F
低機票
02/07 16:04, 22F

02/07 17:12, 2月前 , 23F
我一直不太理解:長程航班的成本不是幾乎都油錢嗎?減少
02/07 17:12, 23F

02/07 17:12, 2月前 , 24F
服務可以降低的成本很有限吧
02/07 17:12, 24F
沒錯 說到重點了 所以德威歐洲線目前經營得很辛苦,尤其韓圜積弱不振 服務能壓的根本不多,再壓大家直接不爽搭 韓國人對外籍航空公司不太排斥,德威的對手還有一票中東/中國航空公司 導致價位很難訂 - 陋餐、沒娛樂系統 這很難跟中東/中國籍拼

02/07 22:46, 2月前 , 25F
好奇搭德威中轉韓國可以開出一本票嗎?
02/07 22:46, 25F
可以 而且德威還是唯一一家有台灣轉機專用價格表的韓國公司 其他家只是簡單粗暴地把兩段的價格疊上去而已 轉機點台北搭配大邱、台中高雄搭配仁川 缺點是轉機一本票行李固定15公斤,而且不能用線上報到跟機場KIOSK報到 一些淡季的日子台灣-歐洲直接分兩段買甚至有機會比較便宜

02/08 00:06, 2月前 , 26F
德威一直在宣傳搶轉機,當然是一本票啊
02/08 00:06, 26F

02/08 02:24, 2月前 , 27F
可以喔 連大邱轉都能
02/08 02:24, 27F
大邱機場轉機通道好了,準備迎接免入境轉機的時代 ※ 編輯: dbdudsorj (111.249.130.56 臺灣), 02/08/2025 21:19:36

02/08 21:49, 2月前 , 28F
大邱轉機通道好了!? 原來有做喔?
02/08 21:49, 28F
大邱機場一點一滴漸漸升級 機場旅館拆掉新建國內航廈後 國際線可用空間變大 在入境移民官左側一直有工程在進行 那個就是轉機通道 工程已完工 後續驗收後啟用 大邱在新機場完工前要搶蒙古東南亞台灣-日本的轉機客源,尤其烏蘭巴托-大邱-東京/大阪 成績亮眼

02/08 21:49, 2月前 , 29F
還在想要不要編輯編寫文章分享一下(
02/08 21:49, 29F
當然可啊

02/08 21:50, 2月前 , 30F
是說之前在推特上看到有日本人去韓國有成功要求蓋出國
02/08 21:50, 30F

02/08 21:50, 2月前 , 31F
02/08 21:50, 31F

02/08 21:51, 2月前 , 32F
結果9月嘗試在大邱 卻沒辦法 (不曉得是方法不對還是
02/08 21:51, 32F
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.130.56 臺灣), 02/09/2025 00:01:24

02/10 06:17, 2月前 , 33F
大邱機場一點一點的在長大 管制區終於有東西吃不會餓死
02/10 06:17, 33F

02/10 06:17, 2月前 , 34F
和渴死了
02/10 06:17, 34F

02/10 21:06, 2月前 , 35F
渴死還好 至少一直以來都有飲水機 餓死的問題確實解決
02/10 21:06, 35F
文章代碼(AID): #1dfOVVVB (Aviation)
文章代碼(AID): #1dfOVVVB (Aviation)