[閒聊] 三大航在美西之外的美國航線佈局及想法已刪文
星宇航空確定要開ONT 之後
除了鳳凰城之外，三大航在美西的佈局應該就結束了。
安大略是華航的獨門生意
如今要被打破了XD
美西有東亞航空公司擁有的獨門生意航點：
大韓：LAS
日航：SAN
ZIPAIR :SJC
星宇接下來應該就是其他地方的佈局了
如果按照著同業的腳步
剩下的航點為
ORD JFK DFW IAH
JFK亞洲第一戰場不多說
目前華航在美西以外的地方唯一航點
所以有可能在A35K交機之後的新航點
ORD我覺得過度飽和了
日航宣布六月要復飛成田出發的航班
加上子公司ZIPAIR 要飛IAH
而且ZIPAIR 的航點幾乎都是星空聯盟大本營
很顯然目標就是全日空
增班之後的的東亞業者班次為
(對岸的少數班次不計算)
芝加哥
大韓/國泰/長榮 1/Daily
日航/全日空 2/daily
合計7/daily
達拉斯
日航/大韓 1/daily
國泰4/week
長榮5/week
合計 23/week
休士頓
全日空/長榮 1/Daily
ZIPAIR 4/week
合計18/week
扣掉美西地區
其他東亞業者有飛的航點
IAD:全日空/大韓/
ATL:大韓
BOS:國泰/大韓/日航
EWR:普萊米婭
能夠再增加的航點，真的不多
星宇有可能去的航點就是紐約甘迺迪、休士頓
但不知道為什麼，紐華克連全日空都沒去？這裡除了新航，普萊米婭之外，沒有其他東亞跟
東南亞地區業者進駐，不知道什麼原因？
三大業者在美東地區的隱形競爭：中東土
同業開那麼多航班無異就是爭取東南亞的轉機市場，美西的競爭雖然激烈，但美東更激烈。
新航在A350ULR交機之前，JFK必須要在法蘭克福中停，所以美東地區還要面對中東土以及歐
洲業者的競爭，但歐洲業者不會是新馬地區的首選
新馬地區要到美東，如果選擇寰宇一家的服務，除了國泰、日航之外，還可以選擇卡達航空
到美東，馬航一天飛兩班到杜哈讓卡達接駁到歐美其他地區。同理，選擇星空聯盟，不一定
要搭新航，可以選土航。
加上台灣業者不能飛俄羅斯空域，JFK回程有可能需要搭17個小時以上，劣勢尤其明顯。
當然，現在沒有國東南的競爭，大家都可以狂開班次跟航點，但這塊市場台灣也吃不到，對
岸的海關會卡，大家都去日韓跟香港轉機了
以上大概是我的一些想法。
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