[分享] 20241230 MM32 KHH-KIX A321LR初體驗

看板Aviation (航空板)作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間19小時前 (2025/03/09 14:12)推噓1(1推 0噓 0→)

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去年年底的跨年之旅，千挑萬選後意外與樂桃菜續前緣，相對便宜的票價，舒適的A321LR，還不錯的航班時段，除了機票買貴了一點之外，還滿喜歡Peach的組合，還是期待樂桃可以增加高雄的航點或航班，讓去日本能有更多的選擇。圖文好讀網誌版請看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71450404 以下是純文字版。每年年底的跨年慶生旅行，冥冥之中自有安排地成為不惑之年的畢業旅行。飛了兩趟長途旅行的2024年，歲末年終的迎新送舊之旅，礙於時間與預算有限，只能就近在亞洲浪流連，儘管日本線的票價自疫情後便居高不下，但眼看東南亞並無讓人眼經為之一亮的去處，很少在冬天前往北國的我，再度將目光投向匯率誘人的日本，一股想就近從南部進出的念頭，讓我與2019年促成48小時快閃沖繩追逐「超級海豚B737-500」的樂桃，事隔多年後再度共赴雲霄。 2023年去蘭卡威跨年後，馬來西亞意外成了總算會被納入考慮的旅行國度，壽星許願的怡保，也成為首波研究的標的，在無法搭乘國內線前往的白咖啡發源地，就只能從個人不太喜愛的吉隆坡進出，儘管去年在四爺的A321neo上坐立難安，但依舊反射性地從STARLUX查起，票價略貴且少了世界卡續卡禮的優惠助攻，讓人猶豫難道真要連續2年去馬來西亞跨年嗎？在同是張家人的星宇討不到便宜後，馬上轉向永遠的備取第一華航討拍，小紅梅讓人倒彈的奴隸船B777-300ER竟然貴了要你命3,000元，這價差就算是舒適的漢堡神偷A350-900也難以接受。至於每次都是查來證明專門坑殺台灣人的長榮，沒有一次讓人失望，唯一的亮點是2-4-2 有情人雅座的A330-300，但這款票價何不前往日本旅行呢？至於下港人南來北返最便利的首選國泰，免去舟車勞頓且勞命傷財的高雄進出，票價竟然不比桃園高貴，只是去回都是早八的班，再加上堪比LCC椅距的A321neo教人觸目驚心，國泰的溫柔讓人明明想靠近，卻沒辦法睡到黎明。至於從疫情就裝死欠錢不還的AirAsia，LCC卻賣比國泰還貴，手上握有不知道何時才有緣兌現的代金劵，還是留到飛日本的第五航權航班使用吧！既然逐漸萌生一路向北的念頭，那就乾脆從友善的查起吧！在全年無淡季的關西線，未來不曉得有沒有機緣同在寰宇一家的星宇及國泰也改拿刀叉吃人肉，飛時更長但票價更低的馬來西亞，突然讓人感受到身心靈的溫暖。至於越冷越開花的小紅梅，2字頭果然讓人心花開，只是時光機A330-300與奴隸船 B777-300ER的搭配，依舊少了心動不如馬上行動的衝動。反觀長年絕緣的長榮，票價竟然緊貼著華航且遠低於星宇，但沒事不想搭奴隸船的我，即便從未體驗過B787-10也興致缺缺。既然沒有北上桃園的契機，何不看看高雄進出的航班？長年魚肉南部鄉民的藍綠勢力，精準地將價格訂在難以省下高鐵費用的3萬以上，讓人進退維谷。就在躊躇日本與怡保之際，突然靈光乍現平常鮮少關注的LCC。樂桃午去早回的安排，完美匹配我不愛早起的偏好，可指定座位又附一件託運行李的Standard艙等，再加上Peach 椅距非常奢侈的A321LR，索價TWD 26,800根本無懈可擊，心動不如馬上行動，趕緊猴子偷桃敲定去和歌山的貴志電鐵找尋小玉站長。就當沈浸在買到好價格的喜悅中，10月初的2024ITF國際旅展期間，無意瞥見樂桃促銷機票的消息，在好奇心的驅使下，點開App打開了潘朵拉的盒子，相同的行程總價竟然少了 NTD 1,840，果真機票入手後就不要亂查，樂桃往後可待促銷時再入手，莫可奈何地繳了學費後偷桃一定要小心，免得偷雞不著蝕把米。在年後轉職塵埃落定後，總算可以忙裡偷閒的12/1，再度在好奇心的驅使下，海巡了各航空公司的關西線票價，除了樂桃降價之外，長榮的「高雄-關西」線相較8月時也跌價NTD 2,228，早買搶便宜的小撇步似乎踢到了鐵板。當初海削南部鄉親也不遺餘力的華航，一模一樣的航班組合更大砍NTD 3,482，引頸期盼許久的日本線泡沫化難道要發生了嗎？向來總是開方便門給南部鄉親的國泰，跨年期間高雄前往日本的票價異常驚人，疫情前既省錢又能去香港看飛機的福利消失了嗎？反觀桃園直飛關空的第五航權航班，要價竟然比樂桃還便宜，跌幅高達NTD 6,310，放大機型為奴隸船B777-300的國泰看來有集客壓力喔！至於8月時全台最高貴的星宇，降幅也達NTD 4,678，跨年機票到底該何時買，越查讓人越迷惘。同場加映最沒天理的「桃園-沖繩」線，竟然與樂桃飛時多1倍的「高雄-關西」線售價相近，疫情後含金量最高的那霸線，不曉得何時才會降溫？讓人沒有最崩潰只有更崩潰的是，10月配合旅展期間進行促銷的樂桃，在出發前一個月再度破盤，價格從8月底的NTD 26,800降至10月中的NTD 24,960，12月初更下殺至NTD 22,460，沒有最低價只有更低價的樂桃，讓人挨了一記悶棍啞巴吃黃蓮一言難盡。既買之則安之，出門時拋開所有不愉快，在前往小港機場的路上，確認前一晚派飛經常在新加坡流連忘之MM773/774（18:50-01:00/02:15-09:35）的JA901P如期擔任MM31（ 11:00-13:50）前往高雄後，我的A321LR確定由樂桃的A321neo初號機擔綱。稍微排了一下隊辦完登機手續後，早早進入管制區守株待兔，午後時段西翼候機室的運用繁忙，期待2026年加入的STARLUX能讓KHH的航點更加多元便利。停靠在Gate 24的虎虎生風彩繪機B-50015，12/28從小港擔任IT280/281（ 06:30-10:35/11:25-15:05）快閃成田後，便派飛IT577/552（17:35-19:10/20:00-23:25 ）經峴港洗回桃園，12/29派飛IT246/247（07:10-10:25/11:25-13:05）佐賀往復後，又接飛IT212/287（14:40-17:55/18:55-21:40）經關西重返高雄，今天午後才準備上工，只打一趟IT268/273（13:25-17:25/18:15:21:10）名古屋中部來回，看來上午還有運能可以增班喔！停靠在Gate 28的B-16218，從12/27起便固定擔任午後仁川往復的BR172/171（ 15:45-19:40/20:40-22:55），只是第一天就出師不利，回程在仁川滴淚了超過2個小時才啟程，因此錯過了小港宵禁而轉降桃園，12/28一早先執飛EVA171D（06:43-07:23）飛渡高雄後，如期趕上香港往復的BR845/846（09:15-10:55/12:15-13:45），B-16218連飛3天香港後，今早改飛澳門往返的BR829/830（08:45-10:30/11:35-13:00），此刻掛著 AC6539/OZ6876又將再度前往首爾。停靠在彷彿伸手可及之Gate 29的HL8363，是德威航空承接自韓航退租的B737-8GQ，從此展開馬不停蹄的勞碌生活，一早已完成大邱快閃桃園的TW663/664（ 22:40-00:30/01:55-05:20），又旋即派飛經濟州前往金浦的TW801/702（ 06:15-07:15/07:55-09:05），此行是再度前往台灣的TW651/652（ 10:50-13:05/14:05-17:55），後續還有濟州往復的TW731/732（ 19:05-20:15/21:05-22:15），韓籍的LCC總是無所不用其極讓飛機離開地球表面，組員的班表肯定非常驚人。近期非常積極擴張洲際航線的德威，不曉得未來會不會增班「高雄-仁川」，讓轉機航線免於過夜？先後兩架要前往首爾的窄體客機，189座的B737-800要前往金浦，184席的A321-211將前往仁川。甫降落的B-MCH，是澳門航空陣中唯二配備鯊魚鰭的A320ceo，以澳門的古蹟「松山燈塔」命名。儘管澳門航空的A320neo機隊也被PW發動機帶賽而聽飛數架，停靠在Gate 27的B-MCH班表卻不顯繁忙，此行的NX668/667（12:25-13:50/14:40-16:15）是今天的首趟任務，稍晚也是飛時極短的NX132/131（17:45-19:10/20:15-21:45）廈門往復。在航廈底端的玻璃窗前目送德威離去，讓人望穿秋水的JA901P遲遲不現蹤，好事總是多磨。甫降落的B-18666，兩天前才串飛CI601/934（07:15-09:15/10:20-11:50）從桃園經香港前往高雄，此行剛完成從關西返港的CI166/167（07:00-10:40/11:40-14:25），稍後將派飛CI132/133（15:50-18:30/19:30-20:25）前往沖繩那霸。搶先在JA901P前落地的A321neo，是華航的B-18116，此行剛結束從仁川返港的CI164/165 （07:10-10:55/12:00-14:10），緊接著是前往關西的CI176/177（ 15:25-19:10/20:10-22:45）。千呼萬喚駛出來的JA901P，是沒有戴上漢堡神偷墨鏡的A321neo LR，今晨提早抵達新加坡的樂桃32Q初號機，仍舊無法克服準時從獅城離場的挑戰，晚了半個小時返抵關空的 JA901P，遲了近1個小時才再度離場前往高雄，表訂13:50抵達的MM31與14:45啟程的MM32 ，就看地面作業如何幫14:12才落地的JA901P加速了。 2018/7/17在英國法茵堡航空展宣布訂購2架A321LR的Peach，成為全亞洲首架訂購該機型的航空公司，在東北亞逐漸站穩腳步的樂桃，計劃在2020年朝向中距離LCC邁進，航程宣稱達7,400 km能夠覆蓋整個亞洲的A321LR，便成為Peach邁出轉骨登大人的戰略機型。只是計劃趕不上變化，就在樂桃尚未取得首架A321neo LR的2020年，全球遭逢疫情劇變，大病初癒仍未完全復原的樂桃，也陸續受領了3機A321LR，並在24/25年冬季班表，將其完全投入關西出發的中距離亞洲航線（＃1接＃2接＃3循環）：＃1：MM63/64（08:10-11:55/12:50-17:15，香港），MM91/92（ 19:10-23:55/01:10-08:40，曼谷）＃2：MM25/26（10:10-12:45/13:40-17:05，桃園），MM773/774（ 18:50-01:00/02:15-09:35，新加坡）＃3：MM32/31（11:00-13:50/14:45-18:25，高雄） Peach的A320neo Family營運之路，計劃趕不上變化又波折不斷。最初在2016年11月下單 10機更新機材的A320neo，直到2018年才變更訂單為8機A320neo與2架A321neo LR，機尾採用「Space-Flex」設計而增設8席的A320neo初號機JA201P，在疫情初期的2020/9/29飛抵關西空港後，於同年10/25的冬季班表開始時擔任飛往新千歲的MM103正式首航；計劃投入國際線的A321LR在盼不到黎明的疫情期間則顯得命運多舛，初號機JA901P與2號機JA902P 分別在2021/6/1及2021/11/26完成試飛後，便被推遲交付，租自ALC的JA902P於 2021/12/19關空到著後，Peach決定將其率先投入國內線，12/28關西飛往仙台的MM131，便是日本A321LR的商業首航（原訂2022/1/18首航，但考量冬季天候惡劣，為了增加機隊調度的彈性而提前就航）。隨著Peach停擺1年4個月的國際航線於2022/8/28的「關西-仁川」再開，同年10/6樂桃正式宣佈，12/27新規開設的「關西-曼谷」航線，將是A321LR國際線的初亮相，這家原本雄心壯志欲投入中距離國際線的日籍LCC，總算好事多磨地在創設10週年之際，讓A321LR於New Normal後開啟了新的篇章，樂桃從關西出發展翅東南亞的野心，總算不再受到航程的限制而只能從琉球那霸啟航。樂桃跨足曼谷線的濫觴：「那霸OKA-曼谷BKK」2017/2/19-2020/2/28，2016/12/15 3 pm 首賣 MM989 21:20-00:15 +1, 1245，MM990 01:15-07:30，2356 MM989 21:45-00:40 +1，7 ，MM990 01:40-07:55，1 MM989 22:05-01:00 +1，36 ，MM990 02:05-08:20，47 9,980-41,980 Yen（Happy/Peach/one-way）樂桃大阪出發中距離航線的濫觴：「關西KIX-曼谷BKK」2022/12/27-，2022/10/6 4 pm首賣 MM91 19:30-00:10 +1，X3，MM92 01:10-08:55，X4 11,280-59,880 Yen 提到業界新寵A321neo，趁（737 MAX之）亂下訂的華航，機隊陣容也默默來到15機，除了部分用來取代老邁的A330-300之外，其優異的續航能力，也讓華航委予重任跨越赤道直達南半球的印尼雅加達與峇里島（疫情末期），眼看航程高達8,700 km的A321XLR已經投入商業飛行，2025/2/25下單3架A321XLR的樂桃，未來會不會用其派飛跨太平洋航線遠渡夏威夷呢？停靠在Gate 26的HL8328，是拍一次少一次的釜山航空，隨著大韓航空與韓亞航空的合併案塵埃落定，旗下各自的LCC也將進行整合，韓亞擁有的Air Busan和Air Seoul都將併入 Jin Air走入歷史。同樣也是一刻都不得閒的韓籍LCC，HL8323清晨完成釜山往返峴港的 BX773/774（20:50-23:50/00:45-07:25）後，硬是接飛了一段大誤點的濟州國內線 BX8101/8100（06:50-07:55/08:30-09:30），此行快閃高雄的BX795/796（ 12:00-14:00/15:00-18:25）結束後，還有金浦往復的BX8822/8827（ 18:30-19:35/20:20-21:30），飛機的利用率非常驚人。整排都將前往東北亞的航機，讓午後的小港再度出現離場尖峰，期待星宇與更多航空公司加入高雄，讓從南部進出有更多的選擇。 Date: Monday, 30 December 2024 Route: Kaohsiung (KHH) – Osaka Kansai (KIX) Carrier: Peach, APJ Flight No.: MM32 Scheduled time: 14:45 – 18:25 Flying time: 2:40 (hrs) Actual time of departure and arrival: 15:10 – 18:55 Aircraft: Airbus A321-251NX, MSN 10458 Register No.: JA901P Class/Seat No.: Economy Class, Seat 2D 今天擔任飛行任務的是註冊番號JA901P的Airbus A321-251NX，生產序號10458，配備兩具 CFMI LEAP-1A32發動機，最大起飛重量97.0噸，採單一艙等218席仕樣，於2021/6/1掛著試飛番號D-AZAW完成首飛，也曾被註冊為F-WXAL，在2021/6/18交付樂桃，是首架日籍的 A321neo LR，受到疫情影響，直到2022/6/7才展開商業飛行，較JA902P遲了將近半年才上工。 14:33地勤人員廣播MM32將於15分鐘後開始登機，由於航機起飛後將通過不穩定氣流，請旅客登機前先使用洗手間。少了漢堡神偷眼罩的JA901P看起來平凡無奇，但卻是亞太區少見的A321LR。 14:41請座位在第1、18、27排（逃生門座位）的旅客開始登機，在體驗許多從未謀面機型的2024年底臨去秋波，與A321LR初次見面。 1R艙門前方的Galley與1L艙門後方的第一排，椅距讓人稱羨。一個轉身就來到我的2D，樂桃讓人激賞的30-31"椅距搭配RECARO BL3710的超薄椅背設計，膝蓋空間讓人驚呼不已，另外座位間扶手下方還有USB充電插座，相較國泰A321neo令人窒息的29-30"椅距，和被眾人嫌翻的長榮A321，Peach的A321LR大概僅次於華航的A321neo ，堪稱小港坐二望一的頂尖窄體客機。難得入席A321的機首，起降時還能聽見駕駛艙內的警示聲。樂桃的A321LR交機的早，來不及選配尺寸加大的XL Bin，搭配駕駛艙少了眼罩的樸實無華，Peach的A321neo乍看之下非常的ceo。 15:03艙門關閉。初次見聞A321LR的安全須知卡。這款讓旅客禍福難料的中長距離窄體客機，樂桃與 Jetstar Japan對於A321neo LR的規劃與寄望大相徑庭，著眼於拓展中距離國際線的Peach ，因應其航程可逾8小時，為了增進旅客的快適性，將椅距拉長至30-31"（對比國內線與中短程國際線A320ceo/neo的28"），其總座位數僅218席（A320ceo/neo為180/188座）；至於第二家同樣目前導入3機A321LR的捷星日本，大概聚焦於該機型的酬載，毫不客氣地將其排滿了接近法規上限的238席（椅距28"），派飛A321neo航程就可應付的國內航線如成田-那霸/福岡/長崎/新千歲，「成田-桃園」的GK11/12/13/14（ 22:15-01:20/02:20-06:25/08:30-11:50/12:50-16:50）則是該機型唯一的國際線，眼看同款客機採用同型座椅，座位數竟差了20席，樂桃的溫柔讓人感念在心。身為LCC，樂桃難得地仍供應機內雜誌MOMOMAG，該本竟然是創刊號，難道椅距向FSC看齊的Peach，機上服務也要向上提升了嗎？雜誌內的航線圖，揭露了2024/12/4新規就航的「關西-新加坡」線，但不曉得是冬季逆風的關係，或是樂桃仍不熟練在新加坡的地面作業，該線啟航後鮮少準時返日，也連帶影響後續接飛的「關西-高雄」骨牌式的滴淚，不曉得未來Peach會如何調整曼谷、新加坡、香港、高雄、桃園等A321LR派飛的班表，在 A321XLR得於2032年後交付的情況下，祈禱Peach可別把距離最短的台灣航線降級為窮人版的A320ceo/neo。 15:08 後艙組員進行迎賓廣播，為航班的延誤致歉，本航段的飛行時間為2:30 hr 15:10 後艙組員進行安全示範，JA901P後推 15:12 二號發動機開車 15:14 一號發動機開車 15:18 JA901P開始滑行 15:21 JA901P從A滑行道進入09跑道待命 15:23 JA901P從09跑道滾行起飛，貼背感十足起飛後趕緊把握時間研究一下購物型錄，搭乘LCC的樂趣之一，就是購買些小零食來嚐鮮。 15:35繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員起身發放入境卡。趕緊起身到平常不易造訪的機首Lavatory餐前洗手，跟A320ceo的陳設毫無二致。 15:43航機抵達巡航高度35,000 feet後，後艙組員於15:49展開令人嘴饞的機上餐飲服務，儘管厚燒日式蛋土司售罄，但來碗暖心又暖胃的海鮮杯麵，搭配600 Yen的「Hot Drink Set」來份MUKASHIN的Brown Butter Cake與讓人黯然銷魂的Peach Original SENSHU Onion Soup，以及此行目的地和歌山縣產的Flying ARAKAWA Peaches水蜜桃果汁，60%果汁含量入口的感覺根本一顆液態的水蜜桃，在樂桃上偷桃的幸福感讓人齒頰留香，唯一美中不足的是，機上的刷卡機竟然不接受Mastercard，只好忍痛挖出0.3X時就被套牢的日幣現金滿足口腹之慾。大飽口福後起身參觀亞洲首架A321LR，採用Aircraft Cabin Flex（ACF）客艙佈局的 JA901P，3R艙門處有全機僅有的髮香區兼情人雅座，但與加價的相親座27D/E/F同屬Miss Window Seat，在Peach的A321LR上想花錢享受，第一排恐怕是最佳的選擇。出發前不斷降價的MM32，載客率真的有點淒涼，衷心期盼樂桃能夠維持高雄派飛A321LR之餘，還能恢復「沖繩」航線，甚至拾回當年香草航空「高雄-成田」的缺憾，只是眼看全球飛機慌，近來發注的A321neo與A321XLR都得等到2032年後才能交付，恐怕只能卡早睡卡有眠。樂桃採用ACF的A321LR的L/R 3艙門。為了增加法定最大載客數，空中巴士捨棄了過往 A321ceo採用的4扇大門設計，以2對Tyep III Overwing Exit取代L/R2，並將L/R3向機尾挪了4個Frame，再透過可封閉部分Overwing Exit及L/R 3門的客製化選擇，提供了 A321neo-ACF非常多元的艙門構型。由於樂桃的A321LR僅218席，因此封閉了O1僅保留O2，再搭配L/R 1、4前後兩對「Overperfoming Type C Door」及Type C L/R 3，其最大法定載客量為224席。國泰慘絕人寰的202席A321neo也採用類似的構型，但與樂桃不同的是，國泰機翼上保留的是O1，Peach是較靠近機尾的O2，這微妙的差異，推測與椅距的規劃有關。 21A的窗外視角。今天MM32的巡航高度為35,000 feet，在順風的追彿下對地速度節節攀升，在抵達九州上空時已經來到560 kts之譜。 A320neo為了增設座位而在機尾變花樣的Space-Flex v2，夾在中間的Lavatory G寬幅僅 23"左右，果真讓人略感窘迫，且門外因為增設了Jump seat，讓廁所門顯得非常沈重，但至少洗手台的水珠不會噴濺地到處都是，後艙組員也將如廁環境整理地相當整潔，整體的使用經驗還算差強人意。在座位上舒適地小憩一會，關西時間17:50被一連串的落地前廣播給喚醒，商品銷售即將結束，航機也即將開始下降高度，後艙組員再度走了一輪發送入境卡。 17:59空服員發送小糖果，結果此行只有去程的落地前有嚐到甜頭。 18:05航機先下降至33,000 feet，18:08後艙組員客艙廣播班機將在40分鐘後降落，目的地氣溫10度。 18:14 繫緊安全帶的燈號亮起，所有組員被要求就座，JA901P再次開始下降高度 18:32 繫緊安全帶的燈號閃爍，JA901P在徳島上空10,000 feet，空服員打開客艙燈光進行安全檢查 18:47 JA901P放下起落架 18:49 JA901P降落在關西空港24R跑道 18:55 JA901P停妥在第二航廈外的Spot 87 隔壁Spot 86準備後推的樂桃A321LR，是今晨派飛MM91/92從曼谷歸來，亦完成MM25/26桃園往復的JA903P，此行是準備遠征新加坡的MM773/774，儘管幾乎準時出發也提早抵達獅城，但回程依舊鎩羽而歸晚了超過半個小時才抵達關西。依照Peach的派飛模式，掐指一算看來回程應該就是遇上JA902P了，但誰知道在2025年初的一陣大風吹，伴我返台的竟是眼前的JA903P。初次踏上關西空港的停機坪，在刺骨寒風中也是要為樂桃的A321LR按個讚，如此寬敞的椅距，就算是飛往夏威夷，我也願意接受挑戰。返抵關空的JA901P，今夜養精蓄銳後，明晨將擔任前往香港的MM63/64（ 08:10-11:55/12:50-17:15），不曉得這3機輪轉的唯一夜間空擋，未來有沒有追加安排航班的可能呢？如果增飛桃園的話（高雄貌似會卡到宵禁），台灣出發超早去超晚回的組合，應該可以賣個好價錢吧！文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），這趟峰迴路轉的跨年慶生之旅，讓我與久違的樂桃相見歡，不但初嚐A321LR的優雅，更一掃過去在樂桃A320ceo上坐立難安的局促感，下機的那一刻，我已經開始期待著回程的飛行體驗；而撰文的此時，我已迫不及待還好久以後才會到來的的A321XLR。以上感謝大家的閱讀，謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.130.109 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1741500725.A.CE5.html