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[問題] ETOPs航班

看板Aviation (航空板)作者 (YA)時間2周前 (2025/04/20 16:21), 2周前編輯推噓29(29推 0噓 57→)
留言86則, 28人參與, 2周前最新討論串1/1
大家好，小弟鍵盤機師 最近大家都在談CI753航班 有人提出A350有ETOPs認證，為何不能飛回KHH? 但是據我淺薄的知識中，TPE-SIN非ETOPs航班，自然不適用ETOPs規定 ETOPs航班，包含飛行計劃、組員認證以及機務確認等相關都有規定 因此CI753非ETOPs航班，ETOPs規定不能套用上去， 也就是不能講說單發可以飛多久，這樣情況就不成立 小弟我這樣的理解對嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.230.187 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1745137312.A.1AA.html
推
04/20 17:14, 2周前 , 1F
沒事兒 China Airlines 說可以就是可以
04/20 17:14, 1F
→
04/20 17:14, 2周前 , 2F
本版這麼多China Airlines 機師都沒出來吭聲
04/20 17:14, 2F
→
04/20 17:55, 2周前 , 3F
話說今天754掛在新加坡了
04/20 17:55, 3F
推
04/20 18:11, 2周前 , 4F
我的理解也是這樣,可是好像很多人不覺得
04/20 18:11, 4F
※ 編輯: a50847 (61.219.114.7 臺灣), 04/20/2025 18:41:04
推
04/20 18:53, 2周前 , 5F
沒空啦 18915AOG了
04/20 18:53, 5F
→
04/20 18:57, 2周前 , 6F
有樣學樣啊 BR5又沒事 後面的不學才棒槌
04/20 18:57, 6F
推
04/20 19:32, 2周前 , 7F
etops 是主管機關規定航空公司的法令 飛機上了天空
04/20 19:32, 7F
→
04/20 19:32, 2周前 , 8F
就是機長最大 尤其是喊了 mayday 後機長有權以安全
04/20 19:32, 8F
→
04/20 19:32, 2周前 , 9F
理由不鳥法令執行其判斷的最佳選擇 當然其理由必需
04/20 19:32, 9F
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04/20 19:32, 2周前 , 10F
成立就是了
04/20 19:32, 10F
推
04/20 19:38, 2周前 , 11F
所以說長榮的公關很厲害呀，去年發生也沒那麼多人討論
04/20 19:38, 11F
推
04/20 19:42, 2周前 , 12F
也不是人家厲害 是沒人爆料 有加入某社團就知道裡面
04/20 19:42, 12F
→
04/20 19:42, 2周前 , 13F
不少討論 裡面還有KW96們
04/20 19:42, 13F
推
04/20 19:53, 2周前 , 14F
不然你要搭星…
04/20 19:53, 14F
推
04/20 19:54, 2周前 , 15F
我記得長榮發生沒幾天詹姆士就有爆料了，只是沒什麼人討
04/20 19:54, 15F
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04/20 19:54, 2周前 , 16F
論
04/20 19:54, 16F
推
04/20 20:07, 2周前 , 17F
我就是今天754的雖小乘客 垃圾華航 這輩子不會再搭
04/20 20:07, 17F
→
04/20 20:07, 2周前 , 18F
直接被改成半夜兩點的333 我還沒搭過350商務艙
04/20 20:07, 18F
→
04/20 20:08, 2周前 , 19F
又被迫回去體驗333 氣死我了
04/20 20:08, 19F
推
04/20 20:13, 2周前 , 20F
雖然 AOG 一台，但紐澳目前看起來有躲掉被抽成 333
04/20 20:13, 20F
→
04/20 20:14, 2周前 , 21F
上次 LAX 的 18001 & KHH 的 18908 有回到線上
04/20 20:14, 21F
→
04/20 20:15, 2周前 , 22F
少一台 18915 還能撐過去
04/20 20:15, 22F
推
04/20 20:17, 2周前 , 23F
並沒有欸 昨天51是18361 不錯了啦 有換新艙補償乘客
04/20 20:17, 23F
→
04/20 20:17, 2周前 , 24F
給推
04/20 20:17, 24F
推
04/20 20:26, 2周前 , 25F
其實台灣根本就不是ICAO成員 ，想幹嘛就幹嘛本質上也是可
04/20 20:26, 25F
→
04/20 20:26, 2周前 , 26F
以XD
04/20 20:26, 26F
推
04/20 20:33, 2周前 , 27F
ETOPS不是這樣用的。它讓雙引擎飛機也可以計劃飛越長
04/20 20:33, 27F
但是是不是也牽扯這班飛機是否屬ETOPs航班呢？
→
04/20 20:33, 2周前 , 28F
距離沒有機場的區域，比如是大西洋。但這不代表飛機一
04/20 20:33, 28F
→
04/20 20:33, 2周前 , 29F
顆引擎掛掉，明明30分鐘後有可以降落的機場不降，還要
04/20 20:33, 29F
→
04/20 20:33, 2周前 , 30F
硬飛3小時去更遠的機場。這是風險控管的問題。
04/20 20:33, 30F
→
04/20 20:35, 2周前 , 31F
看到有人用ETOPS來解釋真的有點震驚 XD
04/20 20:35, 31F
→
04/20 20:36, 2周前 , 32F
18001 今天才回線上啦
04/20 20:36, 32F
→
04/20 20:37, 2周前 , 33F
我講的是今天 18915 還沒看到紐澳被抽 哈哈
04/20 20:37, 33F
※ 編輯: a50847 (61.219.114.7 臺灣), 04/20/2025 21:13:08
推
04/20 21:16, 2周前 , 34F
其實沒有違反任何規定啦
04/20 21:16, 34F
→
04/20 21:16, 2周前 , 35F
就觀感不好而已
04/20 21:16, 35F
推
04/20 21:37, 2周前 , 36F
沒有違規？是不敢說有違規，不然當初長榮都沒有任何懲
04/20 21:37, 36F
→
04/20 21:37, 2周前 , 37F
處，只能錯到底，直到有飛機掉下來。
04/20 21:37, 37F
→
04/20 21:46, 2周前 , 38F
台灣的地理位置，不少航線最少都要有ETOPS 60以上
04/20 21:46, 38F
→
04/20 21:46, 2周前 , 39F
的資格吧，台灣航線又不像大陸型國家都不用出海
04/20 21:46, 39F
→
04/20 21:48, 2周前 , 40F
更正一下ETOPS認證最低是75min
04/20 21:48, 40F
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04/20 22:07, 2周前 , 41F
今晚CI755放大機型改333要去救援了
04/20 22:07, 41F
推
04/20 23:00, 2周前 , 42F
換915機瘟啊
04/20 23:00, 42F
推
04/21 00:34, 2周前 , 43F
不是ICAO成員不代表想幹嘛就幹嘛。你飛到的其他國家照
04/21 00:34, 43F
→
04/21 00:34, 2周前 , 44F
樣要遵守該國及ICAO規範。
04/21 00:34, 44F
→
04/21 00:36, 2周前 , 45F
60分鐘就不是ETOP了，就是一般規範六十分鐘內要有備降
04/21 00:36, 45F
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04/21 00:36, 2周前 , 46F
場的規則
04/21 00:36, 46F
推
04/21 01:06, 2周前 , 47F
ETOPS 認證只能說明這個引擎單發可以被操多久
04/21 01:06, 47F
→
04/21 01:08, 2周前 , 48F
有看到人引AC 120-006C說可以不降最近的機場
04/21 01:08, 48F
→
04/21 01:09, 2周前 , 49F
但是這份已經不是民航局的有效文件了
04/21 01:09, 49F
推
04/21 01:11, 2周前 , 50F
AC 120-42B明文寫維修方便不是不降最近的理由
04/21 01:11, 50F
推
04/21 01:13, 2周前 , 51F
美國CFR Title 14§ 121.565有規定雙發就是最近機場降落
04/21 01:13, 51F
推
04/21 01:19, 2周前 , 52F
沒那麼複雜啦,把華航FOM的operation policy翻出來,看第一
04/21 01:19, 52F
→
04/21 01:19, 2周前 , 53F
點是什麼,然後看一下飛行計劃所設定的轉降機場,看哪一個
04/21 01:19, 53F
→
04/21 01:19, 2周前 , 54F
機場最符合這個第1點. 而既然是必須挑nearest的,比較近的
04/21 01:19, 54F
→
04/21 01:19, 2周前 , 55F
沒有被挑到的,就應該不符合那個operation policy第一點才
04/21 01:19, 55F
→
04/21 01:19, 2周前 , 56F
是.
04/21 01:19, 56F
推
04/21 03:25, 2周前 , 57F
ETOPS真的感覺很多人誤用拿來討論
04/21 03:25, 57F
→
04/21 03:25, 2周前 , 58F
甚至有些自稱是機師的可能都有誤解
04/21 03:25, 58F
→
04/21 03:27, 2周前 , 59F
ETOPS只是提供規劃航路時的一個規範 或是可以說方便
04/21 03:27, 59F
→
04/21 03:29, 2周前 , 60F
因為照著「正常」的規範下 太平洋/大西洋的跨洋飛機必
04/21 03:29, 60F
→
04/21 03:29, 2周前 , 61F
須得貼著岸邊/有合格機場的地方夠近 這樣航路設計上很
04/21 03:29, 61F
→
04/21 03:29, 2周前 , 62F
受限 也就是會燒更多油=更高的成本
04/21 03:29, 62F
→
04/21 03:30, 2周前 , 63F
但到了天空中 就算你是ETOPS航班 有更近/合格能落的機
04/21 03:30, 63F
→
04/21 03:30, 2周前 , 64F
場 你緊急情況要落當然沒問題
04/21 03:30, 64F
→
04/21 03:32, 2周前 , 65F
在空中除了少數狀況下（像是進入ETOPS開始點要確定ETO
04/21 03:32, 65F
→
04/21 03:32, 2周前 , 66F
PS備降場天氣是合格的）以外 根本可以不管ETOPS
04/21 03:32, 66F
→
04/21 03:34, 2周前 , 67F
就算今天CI753是ETOPS且有選KHH為ETOPS備降場
04/21 03:34, 67F
→
04/21 03:34, 2周前 , 68F
根本也不該納入討論，因為他們都已經飛到越南了
04/21 03:34, 68F
→
04/21 03:36, 2周前 , 69F
重點只在航司如何解讀checklist內的Land at Nearest S
04/21 03:36, 69F
→
04/21 03:36, 2周前 , 70F
uitable Airport這句話中的”Suitable”
04/21 03:36, 70F
推
04/21 05:00, 2周前 , 71F
還有nearest.
04/21 05:00, 71F
推
04/21 07:51, 2周前 , 72F
不是台灣都不算nearest
04/21 07:51, 72F
推
04/21 08:40, 2周前 , 73F
大佬的影片有show出華航的飛行計畫
04/21 08:40, 73F
→
04/21 08:40, 2周前 , 74F
裡面的轉降機場沒有KHH，台灣的反而是TPE
04/21 08:40, 74F
推
04/21 09:53, 2周前 , 75F
現在多用EDTO，計畫階段合規就好，實際狀況你不去最近的
04/21 09:53, 75F
→
04/21 09:53, 2周前 , 76F
屬於公司政策，就看主管機關認定，基於BR案例，CI沒事。
04/21 09:53, 76F
推
04/21 09:58, 2周前 , 77F
14 CFR part 121
04/21 09:58, 77F
→
04/21 10:00, 2周前 , 78F
是規定不是規範
04/21 10:00, 78F
推
04/21 10:42, 2周前 , 79F
小花區域線跟歐洲線不是EDTO航段唷 FYI
04/21 10:42, 79F
→
04/21 11:19, 2周前 , 80F
nearest to the base and suitable for economical re
04/21 11:19, 80F
→
04/21 11:19, 2周前 , 81F
pairing
04/21 11:19, 81F
推
04/21 13:16, 2周前 , 82F
拜託要引條文就貼圖片,沒人會自己去查啦.
04/21 13:16, 82F
→
04/22 12:54, 2周前 , 83F
機師會拿命跟公司堵嗎 他自己當然知道飛機的能耐吧
04/22 12:54, 83F
→
04/22 15:32, 2周前 , 84F
要看機率多少，當然不會拿命賭，但也離安全第一很遠
04/22 15:32, 84F
→
04/22 15:41, 2周前 , 85F
萬分之五應該不算賭命吧，可能比路上車禍機率低，不過應該
04/22 15:41, 85F
→
04/22 15:44, 2周前 , 86F
是比台鐵出事機率高，看你是敢不敢坐邊開邊修車的
04/22 15:44, 86F
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