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[閒聊] 台加航權

看板Aviation (航空板)作者 (Fishy)時間1月前 (2025/04/23 20:14), 1月前編輯推噓61(62推 1噓 112→)
留言175則, 47人參與, 1月前最新討論串1/1
外網網友指出加拿大航權剛被更新， 加拿大同意給予星宇七班飛往 溫哥華 (YVR) 的航權。 >> 此航權優先星宇使用 (除非星宇不要)，溫哥華不可新增其他航班。 另增最多14(非七)班至 卡加利 (YYC) 或 多倫多 (YYZ)。 >> YYC+YYZ 上限 21(非14)班。 那不意外的，今天星宇公告取消明年 2/1- 兩班的 JX 6/5 LAX，餘一班。 >> 更正：粉粉提到冬季就只剩兩班，所以 2/1- 是整個砍掉。 所以，是誰要拿那剩下的14(非七)班呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.14.129 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1745410440.A.FD3.html
推
04/23 20:28, 1月前 , 1F
還以為加方會不讓新增航權，另外想問酷魚大外網的消息要
04/23 20:28, 1F
我其實比較意外加拿大會給航權，我對加拿大的印象都是很保護加航的。
→
04/23 20:28, 1月前 , 2F
去哪裡看
04/23 20:28, 2F
到處都要看啊，不過這次資料是這邊的加拿大網友提供： https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1498937
推
04/23 20:32, 1月前 , 3F
CI多倫多7班？
04/23 20:32, 3F
理論上七班後應該放第二家進來營運，但會是 CI？會全給 CI？小弟持保留態度。 這邊應該開放推文猜最後誰拿 XDD
推
04/23 20:43, 1月前 , 4F
YYC/YYZ 就讓BR/CI先申請.不過CI看起來是很缺(長程)機.
04/23 20:43, 4F
假設 JX 6/5 2/1- 取消，BR/DFW 只開三班就是因為這個原因，那就要看 CI 在 2/1 之前會不會至少多收到一架飛機？
推
04/23 20:47, 1月前 , 5F
於情於理都應該是C I拿到多倫多7班..？
04/23 20:47, 5F
於情，上次 CI 最後給了 BR 兩班加拿大航權。 於理，審查綱要有提到超過七班要放第二家進來。 但小弟不覺得台灣是這樣操作的啊 XDD
→
04/23 20:52, 1月前 , 6F
西捷要來了嗎???
04/23 20:52, 6F
我忘記哪篇看到有提過 YYC 好像有高海拔問題，WS/789 飛到 KOR/JPN 就是極限。
→
04/23 20:58, 1月前 , 7F
不太可能 西捷剛取消了一批789訂單
04/23 20:58, 7F
→
04/23 21:08, 1月前 , 8F
這看起來是JX跟AC談了什麼交換條件的結果
04/23 21:08, 8F
應該是台灣給了什麼吧？還多了七班。 不過要提一下現在都是小道消息，正確資訊待雙方政府公布唷 XDD
推
04/23 21:09, 1月前 , 9F
拜託讓我可以用AS里程兌換星宇到溫哥華
04/23 21:09, 9F
→
04/23 21:10, 1月前 , 10F
或者讓westjet飛來台灣 機率不高 現在有NRT全年和ICN了
04/23 21:10, 10F
→
04/23 21:10, 1月前 , 11F
YYC應該沒人要，YYZ撐得住一天2班就很不錯了
04/23 21:10, 11F
→
04/23 21:13, 1月前 , 12F
JX如果要飛YYZ，那JFK勢必得往後延，這不太可能
04/23 21:13, 12F
BR 說不定會申請 YYC 啊，不然 7x YYZ 都給 BR 感覺機率比都給 CI 還低。
推
04/23 21:17, 1月前 , 13F
YYZ鍍金航線，淡季票價6萬以上
04/23 21:17, 13F
北美真正的鍍金航線是 LAX，其他都是假的。 北美線現在都受惠於中美跟中加航班受限，不然疫情前也不是這樣。 沒看中國業者現在把飛機丟去歐洲飛，結果就是歐洲一堆航空公司停飛 XDD
推
04/23 21:25, 1月前 , 14F
長榮YYZ-TPE比國泰的YYZ-HKG要多飛約1.5hrs=燒$,故票價...
04/23 21:25, 14F
CX 爽用俄羅斯空域，唯一沒被制裁的 XD
推
04/23 21:31, 1月前 , 15F
竟然是給卡加利 我以為如果有第三個航點 會是蒙特婁
04/23 21:31, 15F
或許 AC 不同意給 YUL，YYC 也不是他的本陣。
→
04/23 21:40, 1月前 , 16F
YYC很難做生意，BR不能搶YYZ的話，這7班估計會暫時空著
04/23 21:40, 16F
CI/JX 不會放給她空著，這七班不比歐洲的航權一定會全部掃光。 就算是犧牲晚點飛 IAH/JFK 有機會 JX 也會拿下來。不過依照台灣齊頭式平等的分 配方式，JX 已經拿了七班溫哥華，不太可能參與剩下的航權分配。
推
04/23 21:41, 1月前 , 17F
想不到加方會答應擴充航權
04/23 21:41, 17F
推
04/23 21:41, 1月前 , 18F
卡加利進班夫方便，還能去黃刀鎮看，應該有不少旅行團
04/23 21:41, 18F
Banff 滿漂亮的，出差時去過。
→
04/23 21:41, 1月前 , 19F
目前狀況來看 YVR daily 應該可行
04/23 21:41, 19F
→
04/23 21:42, 1月前 , 20F
*看極光
04/23 21:42, 20F
→
04/23 21:42, 1月前 , 21F
LAX/SFO/SEA/YVR daily 8 台，外加 ONT 1 台，剩一台備用
04/23 21:42, 21F
推
04/23 21:42, 1月前 , 22F
卡加利華人多啊
04/23 21:42, 22F
→
04/23 21:43, 1月前 , 23F
當然，如果去拿 35K 去填美西，就更有空間了
04/23 21:43, 23F
JX 6/5 砍掉可以放大 JX 2/1。 不過現在問題應該是多開 YVR/YYZ 那北美票價就得繼續下探了。
→
04/23 21:43, 1月前 , 24F
加拿大下個禮拜大選，不太可能這幾天公告任何事情
04/23 21:43, 24F
推
04/23 21:48, 1月前 , 25F
ONT冬季班表沒開賣 jx5/6冬季班表3班減為2班 明年2/1
04/23 21:48, 25F
還有 115 則推文
還有 22 段內文
→
04/24 21:24, 1月前 , 141F
早期的某些航約
04/24 21:24, 141F
推
04/24 21:36, 1月前 , 142F
AC跟亞洲地區業者JV的只有國航耶...
04/24 21:36, 142F
→
04/24 22:09, 1月前 , 143F
正常的航約不會寫給誰飛 那是你國內分配的事 頂多只會
04/24 22:09, 143F
→
04/24 22:09, 1月前 , 144F
寫可飛行的家數 至於航空公司出面簽約 華航只是權宜下
04/24 22:09, 144F
→
04/24 22:09, 1月前 , 145F
的代用主詞 並不是"華航"去談 (那幾個華航出面的航約
04/24 22:09, 145F
→
04/24 22:09, 1月前 , 146F
也幾乎都失效/被新版本更新)
04/24 22:09, 146F
→
04/24 22:09, 1月前 , 147F
‘’台北市航空運輸商業同業公會‘’也曾是代用主詞
04/24 22:09, 147F
→
04/24 22:09, 1月前 , 148F
最著名的案例即過去的台灣-香港/澳門航約
04/24 22:09, 148F
是，所以他後來改口 CAA 配的。但這也不合理，航約都還沒拿回來內部討論就直接 分 JX/YVR/7x 也是從未看過的狀況。反正先當小道消息看看，我也只敢用閒聊 XD"
→
04/24 22:22, 1月前 , 149F
還真的有可能是那個人搞錯,加方21班AC曾經用過7班剩下14
04/24 22:22, 149F
→
04/24 22:23, 1月前 , 150F
班沒用過,該不會他以為那7+14班可以給台籍用吧
04/24 22:23, 150F
→
04/24 22:25, 1月前 , 151F
他甚至還說 TPE will overtake HKG 他可能沒來過亞洲吧
04/24 22:25, 151F
搞錯雖然不是沒有可能，但以前的航約有 YYC？所以有些人說夢裡什麼都有 XD
→
04/24 22:46, 1月前 , 152F
加拿大航權不知道能不能以前QF澳洲航權轉賣交易給長榮一樣
04/24 22:46, 152F
→
04/24 22:47, 1月前 , 153F
早年航約有航空公司名義簽沒錯，但在現都改政府或代理單位
04/24 22:47, 153F
→
04/24 23:51, 1月前 , 154F
之前就有看到這篇 但原文語法太像鄉民幻想文又沒有給
04/24 23:51, 154F
→
04/24 23:51, 1月前 , 155F
來源
04/24 23:51, 155F
→
04/25 00:00, 1月前 , 156F
確實有一點像出口轉內銷
04/25 00:00, 156F
推
04/25 00:39, 1月前 , 157F
台灣跟澳洲不是開放天空嗎而且航權也要對等，為什麼澳航
04/25 00:39, 157F
→
04/25 00:39, 1月前 , 158F
要賣航權給長榮？
04/25 00:39, 158F
推
04/25 04:30, 1月前 , 159F
早期沒有開放天空啊
04/25 04:30, 159F
→
04/25 04:30, 1月前 , 160F
台灣 中國大陸有開放天空 香港沒有QQ
04/25 04:30, 160F
推
04/25 12:29, 1月前 , 161F
澳航現在對台灣沒興趣 長榮是飛一個BNE其他自己轉機
04/25 12:29, 161F
→
04/25 12:29, 1月前 , 162F
星宇短期沒規劃澳洲 華航在這塊真的沒敵人
04/25 12:29, 162F
推
04/25 16:10, 1月前 , 163F
星宇沒想飛澳洲可見澳洲多沒賺頭
04/25 16:10, 163F
推
04/25 19:28, 1月前 , 164F
華航在前任董座擔任高層期間,投入太多長程機隊資源在紐澳
04/25 19:28, 164F
→
04/25 19:30, 1月前 , 165F
甚至雪梨一度還2*daily.然而現實卻是很打臉.營收也不討喜.
04/25 19:30, 165F
→
04/25 19:31, 1月前 , 166F
24年前三季大洋洲才佔7%. https://imgur.com/NgI4Sr5
04/25 19:31, 166F
→
04/25 19:33, 1月前 , 167F
與其A333抽抽樂,不如就乾脆排某一天用A333,票價95折of A359
04/25 19:33, 167F
墨爾本應該算是有養起來，不過紐澳市場除了布里斯本台灣人比較多其他幾個都不是 很好做，一天一班感覺也就是極限了。
推
04/26 00:46, 1月前 , 168F
CI一開始引進A333就知道這款可以拿來飛長程，實務上也
04/26 00:46, 168F
→
04/26 00:46, 1月前 , 169F
拿來飛好幾次長程（像紐澳還有TPE-DEL-FCO），但好像
04/26 00:46, 169F
→
04/26 00:46, 1月前 , 170F
很堅持A333不可以放長程的硬體，印象中唯一一次「改艙
04/26 00:46, 170F
→
04/26 00:46, 1月前 , 171F
」就是把幾架的C椅距拉大而已，不知道在堅持什麼。拜
04/26 00:46, 171F
→
04/26 00:46, 1月前 , 172F
託最後不要腦袋燒壞像當年744一樣，花大錢改艙結果沒
04/26 00:46, 172F
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04/26 00:46, 1月前 , 173F
用幾年就退役
04/26 00:46, 173F
反正現在就是等 789 進來汰換了，飛機再換小一點會更好操作。紐澳旺季的時間也 跟其他地方是反過來，有需求那段時間再換 359 過來飛就好。
→
04/26 03:23, 1月前 , 174F
YVR與YYZ今年票價都降滿多的 外籍許多都出現破盤價
04/26 03:23, 174F
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04/26 03:27, 1月前 , 175F
卡加利最多是菲律賓印度香港人 但多在YVR或加州轉機
04/26 03:27, 175F
其他地方航班越多大家就越多選擇，不會被直飛的航空公司噱。 ※ 編輯: coolfish1103 (111.249.22.26 臺灣), 04/26/2025 08:53:56
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