[分享] 20250117 JX746 BKK-TPE A330飛行紀錄

看板Aviation (航空板)作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間7小時前 (2025/04/26 16:37)推噓2(2推 0噓 1→)

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一月泰國出差的回程，總算事隔一年多再度體驗A330-900neo，再次品嘗曼谷航空空廚出品的飛機餐，菜單一模一樣，滋味依舊是讓人嘆息，明明自己國內線的熱餐可圈可點，怎麼國際線的風味差強人意呢？圖文好讀網誌版請看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71499442 以下是純文字版。在曼谷蘇凡納布機場衛星航廈度過愉悅的午後賞機時光，滿心歡喜地準備踏上我覬覦許久總算如願的星宇A330-900neo初號機B-58301。 Date: Friday, 17 January 2025 Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Taipei Taoyuan (TPE) Carrier: STARLUX Airlines, SJX Flight No.: JX746 Scheduled time: 17:40 – 22:20 Flying time: 3:40 (hrs) Actual time of departure and arrival: 17:49 – 22:29 Aircraft: Airbus A330-941, MSN: 2003 Register No.: B-58301 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 64H 今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58301的Airbus A330-941，生產序號為2003，配備兩具 RR Trent 7000-72發動機，最大起飛重量251噸，最大航程達7,200 nm（13,300 km），租賃自ALC，採C28Y269共297席配置，於2021/10/22掛著試飛番號F-WWCN完成首飛，在疫情影響下直到隔年2/18才交付星宇，從TLS起飛後於次日直接飛渡TPE，是全台首架 A330-900neo。星宇BKK回程的星饗宴由曼谷航空空廚備膳，兩款主餐「羅勒蕃茄多利魚佐烤馬鈴薯」和「羅望子香茅烤雞腿佐香蘭椰漿飯」都不是很吸引人，且甜點又是讓人大失所望的「芒果椰奶糯米」，有鑒於一模一樣的餐點2年前已品嚐過泰式風味，此行來嘗試一下過往不太受青睞的西式餐點吧！經濟艙日益稀少的2-4-2配置，是我鍾情A330-900neo的原因，晚班的JX746空位不多，既然不急著下機，就入座機尾感受發動機的音浪。目前操作5機A330-900neo的STARLUX，預計2025年還會再受領2機，24/25冬季班表以札幌新千歲、仙台、關西/香港、熊本/福岡為主，並且與A321neo混合派遣午班的JX745/746，但25夏季班表A339暫時脫離曼谷和福岡，回防被譙翻的新加坡並強化名古屋中部，並與 A321neo一起扛成田第3班JX804/805（15:00-19:25/20:40-23:20），隨著2/2/1架 A339/359/35K預計在2025年陸續抵台，期待A339可以重返BKK午班，讓往後的出差能繼續享有睡到自然醒的小確幸。 17:12開始登機，好久不見位於2L/2R艙門間的Galley。賞心悅目的經濟艙2-4-2配置。原以為當年的「全台首航 6/25星宇航空A330neo港味巡禮微旅行」會從B-58301開始認識A330-900neo，沒想到竟然連續搭了3趟B-58302。星宇A330-900neo左右舷的洗手間數量天差地別，在3L/3R艙門附近左側擺設了無障礙的 Lavatory L53與L61，右側走道就只有L62一所。我的座位64H，無論是椅距或是座椅設備，A330-900neo與A321neo的感受大不同。右側走道的另一間Lavatoy，是位於機尾4R艙門前的L74。 A330neo的L74儘管空間比上（A350XWB）不足，但比下（A321neo）綽綽有餘。曼谷與清邁航線同款的餐點。在我心中與星宇伯仲之間的泰航，唯一不曾讓我擔心的就是機上美饌。 2024/9/5版本的A330neo安全須知卡。 17:34機長進行起飛前的廣播，本航班的飛行時間為3:11 hr，航程中有中等至輕微的亂流，目的地台北的天氣是陰天，氣溫13度。 17:45客艙廣播All ground staff please deplane, Cabin crew to your station。 17:46 客艙廣播All doors for departure and crosscheck 17:49 B-58301後推 17:50 開始播放安全示範影片，一號發動機開車 17:52 二號發動機開車 17:53 前艙設定Flap 1+F 17:54 B-58301開始滑行 18:01航機抵達E21滑行道待命準備進入02R跑道。 18:03 B-58301進入02R跑道後開始滾行 18:04 B-58301經過非常長的助跑後離陸升空 18:07 前艙收回外型 18:10 B-58301爬升通過10,000 feet 18:16繫緊安全帶的燈號終於熄滅，後艙組員於18:26開始晚餐服務。 B-58301一路不停歇奮發向上，在18:37抵達巡航高度41,000 feet。預選的星饗宴與一杯隨餐水率先上菜，曼谷航空空廚的手藝依舊色香味無一倖免，「羅勒蕃茄多利魚佐烤馬鈴薯」整盆底部湯湯水水，所有食材的味道各自獨立互不相干，軟爛的馬鈴薯搭配湯湯水水的魚肉，著實讓人皺眉；樸實的粟米麵包，以及很不道地的芒果椰奶糯米，除了中規中矩的季節鮮果之外，讓人非常納悶的是，明明曼谷航空國內線機上的餐點黯然銷魂，為何出給星宇的星饗宴讓人魂飛魄散呢？儘管外站餐讓人心如止水，但STARLUX無限暢飲的空中冷熱飲，以及回程限定由萊姆酒、綠茶與柳橙調製的星宇特調「曙光摩西多」，仍舊撫慰了嗷嗷待哺的空虛。載客率很不錯的JX746，Zone C只有機尾有少數空位。星宇的A330-900neo在機尾的68-69D/E/G設有布簾滑軌，可隨時變身為組員休息區，既然 STARLUX有意於2026年跨足歐洲，並且對芬蘭、羅馬、米蘭、威尼斯等航點有興趣，眼看 A359/35K的運能以滿足北美市場優先，不曉得航程達12,000公里的A339，能否如法炮製義大利的ITA Airways的「羅馬-曼谷」航線，利用BKK的第五航權揮軍歐洲呢？飯後至4L艙門前的Lavatory L73梳洗一番，2-4-2的配置拿來飛長程線，對旅客而言更加友善。經濟艙的Zone B放眼望去也是座無虛席。台灣時間21:39航機開始快速下降高度，21:40機長進行降落前的廣播，預計抵達時間為22:16，目的地的天氣是疏雲，氣溫13度。抓緊降落前的最後機會起身至Lavatoy L62舒壓，即便同為空中巴士開發的「Smart-Lav，應正名為Small-Lav」，但A330neo的如廁空間還是比A321neo有人性許多。 21:50航機降抵29,000 feet，21:53再度開始下降高度。儘管B-58301已交付一段時間，但除了機上Wi-Fi跑不動之外，整體的狀態仍舊維護地非常好。 22:03繫緊安全帶的燈號亮起，B-58301通過15,000 feet，22:08航機下降至10,000 feet 。 22:12後艙組員調暗客艙燈光。 22:13 B-58301在空中迂迴前進 22:20 B-58301放下起落架 22:24 B-58301降落在桃園國際機場05R跑道，減速過程中感受到航機不斷左右修正方向 22:25 B-58301從S7脫離跑道 22:29航機停妥在Gate B7，Doors for arrival and crosscheck。文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），相見恨晚的B-58301，伴我完成在「BKK」機場代碼的第52次起降（含4次為現今的DMK），其中「渡假」與「打工」各佔了26腿平分秋色，讓從小總是非常期待的曼谷行，隨著長大之後慢慢變成很怕受傷害。希望星宇午去晚回的JX745/746隨著廣體客機不斷交付，可以不再派遣A321neo，讓往後的曼谷行還能偷得浮生半日閒。以上感謝大家的閱讀，謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.193.245 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1745656664.A.949.html