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[新聞] 「飛機不夠是最大瓶頸！」華航創下65年最

看板Aviation (航空板)作者 (超級名模杜晨克蘿絲)時間3周前 (2025/05/12 14:15), 編輯推噓43(46推 3噓 52→)
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*[1;32m[數位時代/2025.05.12/]*[m *[1;32m[「飛機不夠是最大瓶頸！」華航創下65年最佳成績後，新任董座高星潢要如何再創榮景？]*[m 華航去年繳出史上最佳成績單，營收突破兩千億元，還慷慨發出6.6個月年終。 但交機不斷延遲，讓華航陷入機隊不足的瓶頸，新任董事長高星潢要如何突破困境，再創榮景？ 坐進新世代窄體客機A320neo模擬機，64歲的中華航空董事長高星潢熟練地操控著手中的油門。一如他擔任華航機師的歲月，總是安穩地將機上的客人，載到目的地。 從基層做起的他，今年3月，正式接下華航董事長一職。 華航在去年寫下開航65年最佳成績，營收突破2038億元、每股稅後純益（EPS）2.38元，並在今年初發下史上最高年終6.6個月。 外界不免好奇，在華航最高峰時接下重任的高星潢，是否感受到沉重壓力？ 「我要先讓華航穩下來。」高星潢接受本刊專訪時，一開口就展現出務實、嚴謹的飛行員性格。 1986年，剛退伍的高星潢被華航錄取為空服員；並在兩年後考取第一期自訓機師，成為當時華航最年輕機長。這一飛，就是35年。 處變不驚的決策判斷 危急時刻精準權衡利弊 從正機師做到總機師，飛行機種橫跨波音、空中巴士，甚至連當上華航總經理仍不願放棄他最愛的飛行，直到2023年才告別駕駛艙。 私下被同仁稱作「SOP控」的高星潢，更將他畢生累積的駕駛艙哲學，應用在華航的經營上。 「以前訓練都在建立『FORDEC』觀念，確保緊急狀況發生時，飛行員更有邏輯地思考。」高星潢說明，FORDEC分別代表Fact（考量現實）、Options（思考選擇）、Risks（評估風險）、Decision（做出決定）、Execution（貫徹實行）、Check（反覆確認）。 他舉20年前一趟飛行經驗為例，當時他在桃園飛往香港的勤務上，發現液壓系統失效。 經過審慎評估後，高星潢決定返回桃園，儘管這個決定會導致航班延誤一小時，但因落地後華航能馬上派另一架飛機載運旅客，並把香港旅客接駁回台灣，「算算這樣做能讓受影響的人數和時間降到最低，」他說明決策邏輯，同時強調，在執行過程中，還必須反覆確認是否有新情況發生。 在經營管理上，這套邏輯也能派上用場。他舉例，疫情期間，客運幾近停擺，航空公司只能靠送貨維持營收與獲利，不少航空公司紛紛拆掉客機座位，改成送貨機，以放大運能。 但高星潢認為，座椅拆除載貨，光是重新取得適航證明動輒就要數月起跳，裝貨量也有限。反觀華航本來就有21架貨機優勢，加上客機機腹也能載貨，最後決定不效仿其他國家航空以客艙載貨。而是維持一般貨物以貨機運送，高單價貨品採用客機包機，以提升獲利。 一名曾與高星潢共事的華航機師透露，高星潢具備高度統整能力，總能在危急時刻精準權衡利弊。 然而，做再多的準備跟評估，難免還是會遇到亂流。疫情打亂了供應鏈，導致交機不斷延誤，加上美國關稅攪局，都將成為高星潢帶領華航飛行的挑戰。 「最現實的情況就是飛機不夠！」高星潢自承，機隊數不足，是華航目前面臨最大的瓶頸。 結合米其林推機上餐 吸引年輕族群創造話題 華航目前僅有84架客、貨機，長程線的機隊數僅有長榮一半。以兵家必爭的北美航網來說，華航每周班次約40班，長榮則近百班，無論是班次或航網，都難以和主要競爭對手並駕齊驅。像是洛杉磯航線每天應該要有3班，華航現在卻只有2個航班；華盛頓DC也因飛機不足，仍無法開航。 按照規畫，華航從今年起將陸續迎接24架波音787機隊，並逐步將老舊的空巴A320淘汰；A321neo全機隊28架則會在2027年全數交付。華航也在去年底啟動史上最大購機計畫，斥資4000億元引進10架空巴客機和14架波音客、貨機，預計2029年開始交機；扣掉逐步汰除的機種，屆時機隊最高峰會有近百架，才有機會補足運能。高星潢不諱言：「現階段只能守成，不能躁進，布局要先穩下來，沒辦法在航點或是航班密度上輕易突破。」 因此，高星潢將進攻戰線拉到2027年。但他深知，練兵期間不能坐以待斃。從2023年起，華航陸續找上米其林三星餐廳頤宮、連續七年獲得米其林必比登推介的「雙月食品社」製作機上餐，也和金色三麥旗下品牌BLAH BLAH Bar合作，推出多款機上調酒，成功在社群媒體和年輕消費者間創造話題。 「華航現在處在陣痛期。」一名航空業高層認為，華航靠貨運有驚無險度過疫情，現在要盡快壯大機隊規模，讓服務更加精緻。畢竟星宇已漸成氣候，長榮又持續領先，競爭只會愈來愈白熱化。 https://www.bnext.com.tw/article/83175/china-airlines-new-chairman? ————————————————————— 像是洛杉磯航線每天應該要有3班，華航現在卻只有2個航班；華盛頓DC也因飛機不足，仍無法開航。 新董事長把答案揭曉啦 1. LAX增班(應該是006恢復成天天飛？) 2.美國未來新航點是華盛頓 -- Sent from nPTT on my iPhone 12 mini -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.136.189 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1747030522.A.44F.html
推
05/12 14:23, 3周前 , 1F
「處變不驚的決策判斷 危急時刻精準權衡利弊」
05/12 14:23, 1F
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05/12 14:25, 3周前 , 2F
「算算這樣做能讓受影響的人數和時間降到最低，」
05/12 14:25, 2F
推
05/12 14:46, 3周前 , 3F
我以為飛行途中飛機故障是先等公司電報XD
05/12 14:46, 3F
推
05/12 14:48, 3周前 , 4F
營收最高卻不願意為了安全把飛機降在外站修 真諷刺
05/12 14:48, 4F
推
05/12 14:50, 3周前 , 5F
營收最高 出事推給機師
05/12 14:50, 5F
推
05/12 14:53, 3周前 , 6F
看成飛機不夠大 以為要出手買二手A380
05/12 14:53, 6F
推
05/12 14:59, 3周前 , 7F
飛機不夠 啊當初幹嘛取消359增購權？
05/12 14:59, 7F
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05/12 15:00, 3周前 , 8F
這篇是在幫高董寫傳紀嗎？然後洛杉磯要三班？確定？
05/12 15:00, 8F
推
05/12 15:01, 3周前 , 9F
那時候都要售後租回籌錢了哪有錢買新飛機
05/12 15:01, 9F
→
05/12 15:01, 3周前 , 10F
LAX/ONT加起來三班就差不多了吧，沒看BR早班經營的
05/12 15:01, 10F
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05/12 15:02, 3周前 , 11F
多辛苦，自家的CI6/5也是常常要折扣。JX如果LAX/ONT
05/12 15:02, 11F
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05/12 15:03, 3周前 , 12F
也都一樣，這樣加起來大洛杉磯有BR/3+CI/4+JX/3耶..
05/12 15:03, 12F
推
05/12 15:04, 3周前 , 13F
決策太慢，內部還是很官僚的作風，再下去搞不好變老三
05/12 15:04, 13F
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05/12 15:04, 3周前 , 14F
然後要開IAD是不是要先把含金量更高的JFK改天天飛..
05/12 15:04, 14F
推
05/12 15:08, 3周前 , 15F
華航哪來的A320 記者是想寫738嗎
05/12 15:08, 15F
推
05/12 15:16, 3周前 , 16F
A330何時要退啊 拜託別用A330飛澳洲
05/12 15:16, 16F
推
05/12 15:17, 3周前 , 17F
333就是等787進來啊 別再問了 飛機都不夠了怎麼可能
05/12 15:17, 17F
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05/12 15:17, 3周前 , 18F
提早走
05/12 15:17, 18F
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05/12 15:18, 3周前 , 19F
沒再給你延租就要偷笑了 現在波音和協力廠商進度都在
05/12 15:18, 19F
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05/12 15:18, 3周前 , 20F
落後
05/12 15:18, 20F
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05/12 15:19, 3周前 , 21F
波音自己一堆在Rework 還有一票等不到椅子的
05/12 15:19, 21F
推
05/12 15:20, 3周前 , 22F
LAX沒那麼多東南亞轉機客，看來淡季載客率會很慘
05/12 15:20, 22F
推
05/12 15:45, 3周前 , 23F
要增班歐洲、美國，但飛機遲遲不來，離目標還有段距離啊
05/12 15:45, 23F
推
05/12 15:50, 3周前 , 24F
果然是新人 他發這個會很忙
05/12 15:50, 24F
噓
05/12 15:50, 3周前 , 25F
純噓取消359 opt 現在慢慢等吧
05/12 15:50, 25F
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05/12 15:51, 3周前 , 26F
bose這些公司都會有興趣
05/12 15:51, 26F
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05/12 15:51, 3周前 , 27F
fordec能改進的很多
05/12 15:51, 27F
推
05/12 16:18, 3周前 , 28F
避免少機 努力單發回台灣！
05/12 16:18, 28F
推
05/12 16:44, 3周前 , 29F
知道飛機不夠，訂單卻下得慢，架數也訂不夠，決策永
05/12 16:44, 29F
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05/12 16:44, 3周前 , 30F
遠慢半拍......
05/12 16:44, 30F
推
05/12 16:44, 3周前 , 31F
今天收盤還跌耶~
05/12 16:44, 31F
推
05/12 16:49, 3周前 , 32F
LAX現在不是殺到見骨了
05/12 16:49, 32F
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05/12 16:53, 3周前 , 33F
還沒見骨，西岸目前看是 ONT > LAX > SEA > SFO。
05/12 16:53, 33F
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05/12 16:55, 3周前 , 34F
LAX*2+ONT*1，這樣的"大洛杉磯"每天三班可能比較現
05/12 16:55, 34F
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05/12 16:55, 3周前 , 35F
實，猜想可能是記者誤會高董意思或是高董口誤? 而
05/12 16:55, 35F
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05/12 16:55, 3周前 , 36F
且相較華盛頓，歐洲/SEA/JFK增班應該更重要吧(?)
05/12 16:55, 36F
推
05/12 16:57, 3周前 , 37F
JFK一年有賺錢的月份超過一半了沒啊
05/12 16:57, 37F
推
05/12 17:01, 3周前 , 38F
主要戰線在2027？能不能做到2027都還是未知吧
05/12 17:01, 38F
推
05/12 17:03, 3周前 , 39F
333再戰十年
05/12 17:03, 39F
還有 22 則推文
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05/12 20:55, 3周前 , 62F
華航的當務之急，不是買新飛機，而是設法從二手/現貨租機市
05/12 20:55, 62F
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05/12 20:55, 3周前 , 63F
場擴充現有中長程機隊
05/12 20:55, 63F
推
05/12 21:38, 3周前 , 64F
芬蘭航空表示：我這裡有兩架A330暫時租給澳洲航空
05/12 21:38, 64F
→
05/12 22:16, 3周前 , 65F
其實CI跟對岸租躺在地上的也可以..高層嫌麻煩吧
05/12 22:16, 65F
推
05/13 00:37, 3周前 , 66F
國籍三家要不要併一併，出去打亞洲盃啊？
05/13 00:37, 66F
→
05/13 03:14, 3周前 , 67F
台灣法規對二手機限制太多
05/13 03:14, 67F
推
05/13 08:13, 3周前 , 68F
可惜359選擇權放掉～一手好牌卻打輸
05/13 08:13, 68F
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05/13 08:13, 3周前 , 69F
疫情三年真的是慘～機場沒修～飛機沒買
05/13 08:13, 69F
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05/13 10:21, 3周前 , 70F
359放掉事小 787拖到疫後才下單虧大
05/13 10:21, 70F
推
05/13 10:40, 3周前 , 71F
難怪一說是基層出身的高層惡搞時反而更恐怖，因為你深知
05/13 10:40, 71F
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05/13 10:40, 3周前 , 72F
可以怎麼惡搞能剛好壓在不會出事的邊緣
05/13 10:40, 72F
推
05/13 11:28, 3周前 , 73F
整個集團還有退飛機勒
05/13 11:28, 73F
推
05/13 12:15, 3周前 , 74F
還蠻好笑的，就是不在外站維修營收才會高啊
05/13 12:15, 74F
推
05/13 16:14, 3周前 , 75F
現在花花飛機進很慢 我聽說的
05/13 16:14, 75F
推
05/13 16:40, 3周前 , 76F
台灣人什麼不會 內鬥最在行
05/13 16:40, 76F
推
05/13 17:03, 3周前 , 77F
不然勒 要養出航空界的納智捷嗎
05/13 17:03, 77F
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05/13 17:51, 3周前 , 78F
國籍幹嘛併，併了你哪有便宜機票買？現在都多貴了..
05/13 17:51, 78F
推
05/13 18:57, 3周前 , 79F
華航硬體真的輸慘
05/13 18:57, 79F
推
05/13 19:24, 3周前 , 80F
華航B-18121快回來了 虎航B-50028也是
05/13 19:24, 80F
推
05/13 20:14, 3周前 , 81F
每台拆一顆引擎就有兩倍的飛機了
05/13 20:14, 81F
→
05/13 20:15, 3周前 , 82F
記得還有跟歐洲公司租借a350
05/13 20:15, 82F
推
05/13 20:46, 3周前 , 83F
121快回來但09在等引擎...
05/13 20:46, 83F
推
05/13 21:08, 3周前 , 84F
09快出來了 現在是05跟07
05/13 21:08, 84F
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05/14 00:20, 3周前 , 85F
台灣人常常也這樣 不併就說分散沒競爭力 併了改說壟
05/14 00:20, 85F
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05/14 00:20, 3周前 , 86F
斷 消費者不利
05/14 00:20, 86F
推
05/14 12:08, 3周前 , 87F
台灣應該走三強鼎立才是好的 長榮票價太尊榮 華航佛
05/14 12:08, 87F
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05/14 12:08, 3周前 , 88F
系競爭票價也高高在上；而且如果星宇如果進OW 三大聯
05/14 12:08, 88F
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05/14 12:08, 3周前 , 89F
盟各一家反而競爭力更好 不像香港全靠OW客源 新加坡
05/14 12:08, 89F
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05/14 12:08, 3周前 , 90F
全靠星空客源 韓國未來全靠天合客源 台灣都歡迎
05/14 12:08, 90F
推
05/14 15:36, 3周前 , 91F
你那個不併跟合併的論述 全世界不都這樣
05/14 15:36, 91F
→
05/14 15:37, 3周前 , 92F
跟灣灣有什麼關係
05/14 15:37, 92F
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05/14 18:07, 3周前 , 93F
分久必合、合久必分 XD
05/14 18:07, 93F
→
05/14 18:29, 3周前 , 94F
看不懂為什麼會變成星宇要加入ow訂結論
05/14 18:29, 94F
推
05/14 19:12, 3周前 , 95F
沒有喔 沒這個意思 三家一樣重要 三個國籍各一個聯盟
05/14 19:12, 95F
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05/14 19:12, 3周前 , 96F
呀 星宇年底才要申請聯盟所以才說‘如果加入’
05/14 19:12, 96F
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05/14 23:30, 3周前 , 97F
卡達160架777X+787大禮包送出了，巴黎航展還要訂少量A350
05/14 23:30, 97F
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05/14 23:30, 3周前 , 98F
現在買飛機就像買期貨一樣了
05/14 23:30, 98F
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05/15 00:33, 3周前 , 99F
787+77X共160架再加上50架選擇權 有夠瘋...
05/15 00:33, 99F
推
05/15 10:57, 3周前 , 100F
上個月飛JFK上次回去整個滿的 小孩哭到爆 乘客還吵起
05/15 10:57, 100F
→
05/15 10:57, 3周前 , 101F
來
05/15 10:57, 101F
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