[情報] 韓航-韓亞航合併案 歐洲/美國航線 時間帶移轉介紹

看板Aviation (航空板)作者 (..)時間1天前 (2025/06/04 22:46), 1天前編輯推噓18(18012)
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樓主有空可以分享一下合併後的歐美的航權變化嗎
相較於中短程航線直覺的移轉要求,長程線的移轉不只是單純「交出時間帶」,背後更直 接推動航空版圖大洗牌。 長程線中,美國、歐盟、英國對壟斷有高度疑慮,在韓航-韓亞航合併案審查尤其謹慎。 美國司法部與聯邦貿易委員會最後在2024年12月批准合併案,成為最後一個批准的國家。 以下航線被提出: 首爾-倫敦 首爾-羅馬 首爾-巴塞隆納 首爾-巴黎 首爾-法蘭克福 首爾-舊金山 首爾-西雅圖 首爾-洛杉磯 首爾-紐約 首爾-檀香山 英國為三者當中最簡單,韓航/韓亞航在英國市場本就單純 韓航擁有倫敦7+3個時間帶^、韓亞航倫敦7個 英國審查單位接受韓航提議,釋出7個時間帶後,合併審查通過。 此7個時間帶由維珍航空取得,籌備後預計在2026年3月底的夏季班表開航。 ^大約在2012年左右,韓航取得LGW 3班額度並實際開航, 後來才多取得LHR 3班並停飛LGW 美國不是最嚴格,背後角力卻是最深 航空公司合併在美國很敏感,此案也受到嚴格審查,尤其聯合航空從一開始就很有意見。 在韓航-達美JV緊密結合狀況下,韓航、達美被視作「一樣」,加上準備併進來的韓亞航 簡直三位一體。 美方最後對西岸三航點+紐約+檀香山嚴重壟斷擔憂,要求釋出班次。 西雅圖航線尤其被針對,因為KE/DL/OZ都有飛 在美航、聯航對首爾航線不甚感興趣下,韓航曾討論找第三地的天合成員透過仁川延遠 被針對的航點,但根本無法解決聯合航空質疑的「天合壟斷」,此案僅止於構想。 後續決定接洽疫情前剛成立的Air Premia,將時間帶逐步轉予Air Premia Air Premia檀香山預計2025年7月2日開航,每週四班。 西雅圖未定、紐約由於Air Premia目前飛航紐華克,因故待協調。 Air Premia擅長網路行銷,塑造年輕自在的形象,然而長期處於客機不足卻猛開航線的狀 態,航班取消、延誤與班表臨時異動幾乎是家常便飯。 疫後至今更多次臨時拜託韓航「代打」,以韓航客機、韓航(臨時包機)班號載運旅客。 美國案峰迴路轉,中間還歷經捷藍、精神航空合併案被駁回, 韓航花費超過1000億韓圜處理文件、法律、公關等問題,最終有驚無險獲得同意 歐盟四條航線最為複雜,這個決定改寫韓國航空版圖 歐盟認為韓航/韓亞航在羅馬、巴塞隆納、法蘭克福、巴黎等四條航線將高度壟斷,審查 初期便提出此問題,要求釋出時間帶並確實由第三家業者營運。 然而,四航點所在的歐籍業者不是無力營運,就是對增班興趣缺缺,韓航於是把目光轉向 剛投入廣體客機並成功開航雪梨航線,且有意願飛入歐洲的德威航空。 後續歐盟確認四航點時間帶將轉讓,並提出以下審核通過的條件: 1. 客運:「指定」德威航空接手營運,派遣機組員協助德威營運航線 (-> 此舉快速壯大德威航空,韓亞航消失後留下的真空可望由德威補上一大部分) 2. 貨運:韓亞航出售貨運事業部 (後續由仁川航空接手韓亞航貨運事業-> 此舉改變韓國航空貨運版圖,影響全世界的韓亞 航分公司貨運部門) 由於韓亞航仍存在,德威飛航巴黎航線牴觸韓法航約中「各方最多兩家航空」營運同一航 線的規則,法方一度有所阻撓。 最後透過歐盟協調修改航約,德威巴黎航線遲至2024年8月28日開航,完美錯過巴黎奧運。 客運: 指定德威航空營運還設有前提,韓航須協助取得適合長程線營運的航機、派遣機組員,並 且德威新航線需「確實營運」。 因此,韓航除旗下5架A330-200客機外,另從中國南航租賃1架A330-200客機、從國泰租賃 2架777-300ER客機給予德威,租賃期約2~3年(至2026或2027年),之後德威需返還航機。 目前德威航空擁有8架租自韓航的廣體客機、4架自行租賃的廣體客機(均為A330-300),四 個歐盟航線均已穩定營運中。 因應8架韓航租機契約到期,德威同時也宣布租賃5架A330-900neo(以及5架選擇權),首架 最快今(2025)年下半年投入營運。 加上原先宣布增加自租A330-300的計畫,至2027年下半年德威至少將擁有20架A330-300、 5架A330-900neo與20架737 Max 8、大約20架737-800,若按部就班執行,屆時規模將足以 取代韓亞航留下的大部分空缺。 貨運: 韓亞航後續選定仁川航空接手貨運事業部,旗下貨機與人員等均移轉至仁川航空。 (客機機腹載貨不受影響) 仁川航空原先規模很小,且不若德威本身有擴展計畫,因此貨運部門移轉案的成敗值得後 續觀察。 另外加碼澳洲 澳洲政府對合併案沒有很大意見,此案很快在2022年9月通過。 澳洲航空、捷星航空在2022年4月宣布復航、新闢首爾雪梨航線,11月、12月開始營運。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.160.21 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1749048366.A.5BA.html ※ 編輯: dbdudsorj (111.249.160.21 臺灣), 06/04/2025 22:46:16

06/04 22:54, 1天前 , 1F
推整理
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06/04 22:59, 1天前 , 2F
我對仁川印象最深的是好多DL
06/04 22:59, 2F
滿坑滿谷 遙想10多年前此景是在成田機場

06/04 23:09, 1天前 , 3F
德威不是最近才因維修問題被罰安全評級也下降,擴張那
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06/04 23:09, 1天前 , 4F
麼快真的能撐住嗎..
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不知道 規劃是規劃,實際到2027會怎樣也不知道 當年復興航空也是畫了一幅美麗願景

06/05 00:05, 1天前 , 5F
DL也是在日本沒有合作對象才不得不把Hub搬到韓國的
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06/05 00:08, 1天前 , 6F
原本稻盛會長差一點要跳槽到天合,但最後沒有,因為他
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06/05 00:08, 1天前 , 7F
說了一句話:如果跳槽,對日航的客戶很失禮
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06/05 00:11, 1天前 , 8F
這樣那兩架前CI的74F準備再轉籍
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06/05 00:12, 1天前 , 9F
難怪韓亞只把華航字體尾翼塗掉就上
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那兩架照片看起來超違和

06/05 00:13, 1天前 , 10F
感謝整理分享
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06/05 00:52, 1天前 , 11F
感謝分享
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06/05 00:58, 1天前 , 12F
感謝分享
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06/05 01:57, 1天前 , 13F
這個有夠慘 合併釋出時間帶結果是外國業者接走??
06/05 01:57, 13F
長程線目前只有倫敦被外籍接走 維珍也是天合,背後一樣有達美 天合聯盟最大贏家

06/05 03:27, 1天前 , 14F
不慘啊,KE等於在韓國獨大,跟CX在香港差不多意思。
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06/05 09:03, 1天前 , 15F
獨大是獨大,但看起來一些航線要其他家接也不是馬上吃
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06/05 09:03, 1天前 , 16F
得下來
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德威自從準備開歐洲四航點之後連連虧損 亞洲短程賺的都不夠填 從無到有飛長程真的很燒錢 光是這四個地方都要設分公司就頭大

06/05 12:40, 1天前 , 17F
有些航線既然別的業者都沒興趣,那幹嘛怕韓航壟斷
06/05 12:40, 17F
審查方是站在消費者的立場來看 本來有選擇,後來沒選擇 所以才要再找一家來飛

06/05 12:42, 1天前 , 18F
推整理分享
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06/05 13:14, 1天前 , 19F
謝謝說明,沒想到那麼複雜
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※ 編輯: dbdudsorj (114.136.27.71 臺灣), 06/05/2025 13:15:36

06/05 17:23, 21小時前 , 20F
推整理
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06/05 18:39, 19小時前 , 21F
問一個問題喔 網路上有人說 大韓航空其實原本想要加入
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06/05 18:39, 19小時前 , 22F
星空聯盟,但飛安紀錄被打槍,所以才跟大魔王成立天合
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06/05 18:39, 19小時前 , 23F
聯盟,不知道是真的還是假的?
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06/05 21:19, 17小時前 , 24F
為了韓航合併逼德威小孩開大車快速擴張長程線,搞倒德威後
06/05 21:19, 24F

06/05 21:19, 17小時前 , 25F
航權跟時間帶又回到韓航手上,計畫通
06/05 21:19, 25F

06/06 02:04, 12小時前 , 26F
感謝說明,今年八月底剛好要搭韓亞飛倫敦,所以對合併後的
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06/06 02:04, 12小時前 , 27F
相關變化都很有興趣
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06/06 02:07, 12小時前 , 28F
同一天的華航時間超完美但是價格貴爆,所以首次嘗試陌生的
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06/06 02:07, 12小時前 , 29F
航司加過夜轉機
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06/06 12:28, 2小時前 , 30F
有趣 推整理
06/06 12:28, 30F
文章代碼(AID): #1eG5mkMw (Aviation)
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