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[新聞] 華航將於2026/6進駐紐約JFK T1新航廈

看板Aviation (航空板)作者 (just a soubriquet)時間3周前 (2025/07/08 05:46), 3周前編輯推噓20(20推 0噓 18→)
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[新聞來源/日期] 2025/7/7 [新聞標題] JFK新第一航廈明年啟用 中華航空為首批進駐航空公司 [內文] 記者尤昱程╱紐約即時報導 2025-07-07 14:45 ET 中華航空(China Airlines)7日與甘迺迪機場新第一航廈營運公司(The New Terminal One at JFK，NTO)簽署合作協議，確認將於明年6月正式進駐啟用的新航廈，成為首批使 用該航廈的航空公司之一。 影片來源：世界新聞網 新第一航廈執行長奧蒙特(Jennifer Aument)表示，航廈設計完全針對國際旅客需求，包 括全生物辨識通關、提前托運、改善入境動線與「先買後提」免稅商店等設施，並強調旅 客在返台前可於此享有最後一段良好的紐約體驗。她說，與中華航空的合作來自雙方對乘 客服務標準的共同願景。 中華航空總經理陳漢銘表示，新航廈結合最新建築技術與服務理念，將成為提升乘客體驗 的重要平台。他也提到，與NTO團隊的首次會面是在印度新德里，雙方短時間內即達成共 識，期待為華航旅客帶來更好的服務。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~ 陳漢銘表示，目前華航在北美營運六大航點，包括紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、安大 略與溫哥華，每周提供約40班直飛航班，並與美國主要航空公司合作聯營，串聯全美主要 城市。 據了解，新第一航廈是甘迺迪機場190億元整體重建計畫的核心項目之一，由多家私人投 資機構組成的聯營團隊建設與營運，總面積達260萬平方呎。新航廈將取代原有第一、二 、三航廈，分階段施工，最終預計2030年全面完工。 新航廈規畫設有23座登機門，全數可容納國際航班使用，其中首階段將啟用14座寬體機登 機門，並設置超過30萬平方呎的商業空間。航廈也將導入生物辨識技術、自動托運系統， 以及甘迺迪機場首座「先買後提」免稅商店，提升通關效率。 新第一航廈執行長奧蒙特(Jennifer Aument)指出，新第一航廈自規畫階段即以國際旅客 為核心，無論是入境海關、報到流程、候機環境與登機體驗，皆以「簡化流程、提升舒適 」為原則設計。 她說，華航選擇進駐新第一航廈，不僅是營運合作，更代表雙方對未來成長的共同承諾， 「華航是我們重要的合作夥伴之一，新航廈提供的寬體機登機門數量與彈性，也將支援其 未來的運能擴張與轉運需求」。 [原文連結] https://www.worldjournal.com/wj/story/121470/8857045 https://www.youtube.com/watch?v=AKUD0D7oI6c
https://www.worldjournal.com/wj/story/121382/8858198 ~~~~~~~~~~~~~~~~~ 華航現在在T4. 長榮本來就在T1. 天合聯盟的KLM 也會搬過去T1. 倒是星宇在鳳凰城之後,何時才會開航當初宣示的美東JFK? wait and see! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.143.168 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1751924807.A.880.html
推
07/08 06:23, 3周前 , 1F
感覺JX開JFK的時間應該延後很多，明年底不知有無機會
07/08 06:23, 1F
推
07/08 07:44, 3周前 , 2F
359/35K飛得到嗎？
07/08 07:44, 2F
推
07/08 08:00, 3周前 , 3F
A35K，今年星宇會是台灣首架A35K
07/08 08:00, 3F
推
07/08 09:31, 3周前 , 4F
T1才蓋一半，現在就開始搶登機門，JX搶輸就別飛了XD
07/08 09:31, 4F
→
07/08 09:34, 3周前 , 5F
PR的359都飛得到，沒理由JX的飛不到
07/08 09:34, 5F
推
07/08 10:04, 3周前 , 6F
台灣搶T3的等不到開放的一天 想一下別的地方的新航廈
07/08 10:04, 6F
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07/08 10:04, 3周前 , 7F
也不錯
07/08 10:04, 7F
推
07/08 12:07, 3周前 , 8F
JX JFK應該明年底了 不知35K是否會先飛歐洲？
07/08 12:07, 8F
推
07/08 13:08, 3周前 , 9F
CX用359飛HKG-JFK JX用35K一定飛得到
07/08 13:08, 9F
推
07/08 13:11, 3周前 , 10F
“”
07/08 13:11, 10F
推
07/08 13:55, 3周前 , 11F
JX351初期應該還是飛一些359可以帶打的點比較好吧
07/08 13:55, 11F
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07/08 13:55, 3周前 , 12F
，不然沒替代機又是衰到客人
07/08 13:55, 12F
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07/08 13:55, 3周前 , 13F
*代打
07/08 13:55, 13F
推
07/08 14:29, 3周前 , 14F
開航加拿大一直沒有進一步消息 如果沒有開加拿大只有
07/08 14:29, 14F
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07/08 14:29, 3周前 , 15F
明年鳳凰城 其實飛機運用蠻輕鬆的 初期35K高機率飛LA
07/08 14:29, 15F
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07/08 14:29, 3周前 , 16F
X打工
07/08 14:29, 16F
推
07/08 15:26, 3周前 , 17F
也有可能先飛一些歐洲把航點卡起來
07/08 15:26, 17F
看來看去,歐洲還可開航+含金量高的航點大概就是米蘭.不過應該還是長榮先拿. 長榮要是可飛滿7班,星宇應該就沒緣了. AMS: 額度應該被華航用光了. LHR: 本來冬季華航只用4班, 留個小漏洞3班. 現在華航連冬季也要飛5班. 剩下2班額度應該也透過共掛補滿額度了. 布拉格: 看起來仍偏旅遊航點. VIE: 如同AMS, 星宇應該也沒戲了. 北歐/西班牙 自己飛的機率不高,找夥伴去共掛的機率相對高些. 不過,北歐國家中最受國人歡迎的地方其實是冰島. 台灣好像跟冰島也沒簽航約. PS-北歐國家中, 冰島應該應該是最受老美歡迎,也是冰島No1 外籍觀光客. 大概剩下布拉格吧,不是最佳選擇中的最好選擇. 另外, 更新一下新聞內文 主要是 1.新航廈將取代原有第一、二、三航廈，分階段施工，最終預計2030年全面完工。 2.新航廈規畫設有23座登機門 3.首階段將啟用14座寬體機登機門 ※ 編輯: nyrnu (36.228.143.168 臺灣), 07/08/2025 18:27:03
推
07/08 19:52, 3周前 , 18F
巴塞隆納是國際展會城市，不至於比布拉格含金量低吧
07/08 19:52, 18F
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07/08 19:55, 3周前 , 19F
T1的股東是JL/KE/AF/LH，關係跟CI比較好，搬過去很正常
07/08 19:55, 19F
推
07/08 20:34, 3周前 , 20F
支持開西班牙啦，自己去拓展一個獨家航線
07/08 20:34, 20F
推
07/08 20:40, 3周前 , 21F
JX不是要開EWR，還是我錯過什麼？
07/08 20:40, 21F
推
07/08 20:59, 3周前 , 22F
高雄民眾迫切需要星宇的 高雄-西雅圖/舊金山/洛杉機
07/08 20:59, 22F
推
07/08 21:37, 3周前 , 23F
我覺得高雄民眾需要樓上閉嘴 你叫你母公司開啊
07/08 21:37, 23F
推
07/08 23:59, 3周前 , 24F
星宇去高雄開樓上這航線賠死
07/08 23:59, 24F
推
07/09 00:18, 3周前 , 25F
不認同分析，而且共掛也不會影響台灣自己的航權配額
07/09 00:18, 25F
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07/09 00:58, 3周前 , 26F
AMS應該還有航權，問題是AMS在限制國際航班數量。C
07/09 00:58, 26F
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07/09 00:58, 3周前 , 27F
I/LHR一直都是季節性五班，這個應該不算特地卡JX。
07/09 00:58, 27F
推
07/09 03:23, 3周前 , 28F
英國雖然重要 但絕不是JX需要優先插旗的 倫敦算是大
07/09 03:23, 28F
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07/09 03:23, 3周前 , 29F
西洋往歐洲門戶 但對亞洲來說 往歐洲門戶是土耳其 倫
07/09 03:23, 29F
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07/09 03:23, 3周前 , 30F
敦地理位置反而是最遠的 國泰是因為香港跟英國的特殊
07/09 03:23, 30F
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07/09 03:23, 3周前 , 31F
歷史關係 才有那麼多需求跟航權 如果倫敦對台灣是重
07/09 03:23, 31F
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07/09 03:23, 3周前 , 32F
要門戶樞紐 BR也不會全部用延遠來飛XDD
07/09 03:23, 32F
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07/09 10:41, 3周前 , 33F
OK1 who cars?
07/09 10:41, 33F
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07/09 11:45, 3周前 , 34F
土耳其頂多是轉機節點，稱不上門戶
07/09 11:45, 34F
推
07/09 12:25, 3周前 , 35F
會變成轉機節點就是因為是門戶啊 而且中東杜拜、阿布
07/09 12:25, 35F
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07/09 12:25, 3周前 , 36F
達比、杜哈大家都在爭奪這個地位 只不過土耳其剛好地
07/09 12:25, 36F
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07/09 12:25, 3周前 , 37F
理位置最接近 甚至有部分領土其實算歐洲了 但不管怎
07/09 12:25, 37F
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07/09 12:25, 3周前 , 38F
樣歐洲進出亞洲 英國跟這些地方比都差太多了
07/09 12:25, 38F
一般來說,要去歐洲的散客不會特別考量土航.因為地理位置太偏南了. 同理,也不會優先考量馬航/新航.除非這些航空有某些特點對旅客有強烈吸引力. 如高卡,特定聯盟,要轉機去歐洲特定的二/三線城市(而且可能還偏南/東歐). 台籍僑民在歐洲最多的國家就是法國及英國. 但每年赴歐的台籍留學生中,英國則遠高於法國. 德國則是歐洲資通訊首要國家.相較英/法,與台灣有更強烈的商務連結. 北義則是義大利工業地區.門戶的米蘭自然比以觀光客源為主的羅馬更有含金量. 以上英/法/德構成台籍旅客在歐洲市場基本盤. 至於國人出國目的地,最遠的長程線就是美國,也只有3%.歐洲各國分一分就更少了. (https://stat.taiwan.net.tw/). 然而,要去英/德/法的台籍旅客也不是就剛好住倫敦/巴黎/法蘭克福. 這就構成了阿聯酋/土航 切入搶台籍客(+團客)的利基. Etihad 跳進來搶也不意外. 過去會選CI/BR直飛(+歐洲接駁段)或轉機首選的國泰在疫情後就這樣慢慢被瓜分掉了. 原本直飛的長榮/華航 自然也會去吸收一些轉機客來把艙位塞滿. 其實,現在就是互相搶客源的狀態. 如華航CI82傍晚抵台後,也有不少旅客是要轉機去雅加達(CI763)/香港(CI607)/ 曼谷(CI837)/馬尼拉(CI709)/雪梨(CI51)/墨爾本(CI57)/布里斯本(CI53) 所以說,每年哪有那麼多台灣人去歐洲. 這也是星宇在選擇歐洲航點的一大考驗. 想要自己飛,就要想說去哪裡找轉機客塞滿座位. ※ 編輯: nyrnu (49.216.167.180 臺灣), 07/09/2025 17:53:08
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