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[閒聊] 達美疑似開航香港洛杉磯

看板Aviation (航空板)作者 (o_O)時間1月前 (2025/07/16 00:21), 1月前編輯推噓17(17推 0噓 48→)
留言65則, 16人參與, 1月前最新討論串1/1
幾天前在小紅書看到有航空博主分享說達美這週要公佈亞太區新航線隔天就傳出來是香港洛杉磯，稍微看了下討論大家集中的點是為什麼是洛杉磯而不是西雅圖，目前香港洛杉磯已經有國泰3 daily 聯合2 daily，其中聯航的兩班載客率很差，差到十月份都要從曼谷跟胡志明市拉人了而西雅圖這條線卻是空缺的。小弟也很好奇達美到底是圖什麼，香港也沒有天合的成員能幫他接駁，大家覺得如何呢？歡迎討論 https://i.imgur.com/Bx3czx1.jpeg
https://viewfromthewing.com/leaked-deltas-risky-plan-for-la-hong-kong-flights-fa ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.215.90.114 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1752596518.A.51E.html ※ 編輯: zoizupas (49.215.90.114 臺灣), 07/16/2025 00:25:18 ※ 編輯: zoizupas (49.215.90.114 臺灣), 07/16/2025 00:31:07
推
07/16 00:49, 1月前 , 1F
洛杉磯有多餘的運量跟航權 拿出來試水溫吧 做不起
07/16 00:49, 1F
→
07/16 00:50, 1月前 , 2F
來就悄悄收攤也沒差
07/16 00:50, 2F
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07/16 02:33, 1月前 , 3F
各大航空網站都傳遍了..結果你是在小戲精上看到的XDD
07/16 02:33, 3F
也有看到一個說法是為了貨運？還有另一個是接客人到la轉到美東
→
07/16 02:43, 1月前 , 4F
選LAX應該是SEA沒什麼更好串的航線..況且DL在LAX最大咖
07/16 02:43, 4F
推
07/16 14:55, 1月前 , 5F
可是香港的OD 客非常少 而且OD 客也不在洛杉磯，而是舊
07/16 14:55, 5F
AA到洛杉磯是跟達拉斯一起停的嗎還是更早就停了
→
07/16 14:55, 1月前 , 6F
金山跟溫哥華
07/16 14:55, 6F
→
07/16 14:56, 1月前 , 7F
疫情前AA有這條線，但聽說載客率不怎麼好所以就不飛了
07/16 14:56, 7F
→
07/16 14:56, 1月前 , 8F
除非想要跟越南航空合作
07/16 14:56, 8F
※ 編輯: zoizupas (49.215.152.44 臺灣), 07/16/2025 15:05:16 ※ 編輯: zoizupas (49.215.152.44 臺灣), 07/16/2025 15:06:24
推
07/16 15:19, 1月前 , 9F
UA也頗慘
07/16 15:19, 9F
據說只有50%的載客率
推
07/16 15:53, 1月前 , 10F
就是不來TPE做華航接駁東南亞
07/16 15:53, 10F
→
07/16 16:10, 1月前 , 11F
DL沒在鳥CI 亞洲區唯一麻吉是KE
07/16 16:10, 11F
推
07/16 16:50, 1月前 , 12F
KE是乾兒子
07/16 16:50, 12F
推
07/16 17:22, 1月前 , 13F
DL68/69都要靠低價硬撐了，再多一條很難吧
07/16 17:22, 13F
在外網看有人說台北西雅圖80%的載客率根本轉不了錢都是靠低價在拉客
→
07/16 17:23, 1月前 , 14F
DL亞洲區除了KE外還有MU
07/16 17:23, 14F
推
07/16 20:44, 1月前 , 15F
香港復甦了??
07/16 20:44, 15F
復甦了不少但離巔峰還有點距離 ※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/16/2025 21:03:14 ※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/16/2025 21:03:59 ※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/16/2025 21:04:45
推
07/16 21:34, 1月前 , 16F
今天是達美西雅圖周年,官方說6成+是轉機客(美東/PHX/PDX..)
07/16 21:34, 16F
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07/16 22:32, 1月前 , 17F
我從美東轉機去SEA坐DL69..一到台灣就把DL68給退了XDD
07/16 22:32, 17F
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07/16 22:35, 1月前 , 18F
SEA的S比改建前的LGA還殘破..體驗比LAX差太多了
07/16 22:35, 18F
推
07/16 22:42, 1月前 , 19F
07/16 22:42, 19F
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07/16 23:25, 1月前 , 20F
不意外啦。SEA的市場還是比SFO小很多，沒辦法像UA那樣玩。
07/16 23:25, 20F
→
07/16 23:28, 1月前 , 21F
SFO光是要去GG的出差客就夠把整個C艙塞滿滿了。
07/16 23:28, 21F
推
07/17 00:07, 1月前 , 22F
西雅図天生的地理位置太偏 只適合當西岸門戶 不太
07/17 00:07, 22F
→
07/17 00:07, 1月前 , 23F
適合當美國國內線轉運站 而且他只能算是達美的次要
07/17 00:07, 23F
→
07/17 00:07, 1月前 , 24F
樞紐 無論路網跟服務密度都还不到規模經濟 而且还
07/17 00:07, 24F
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07/17 00:07, 1月前 , 25F
要對抗鬍鬚張與押寨夫人惡勢力的主場優勢 估計比洛
07/17 00:07, 25F
→
07/17 00:07, 1月前 , 26F
杉磯-香港更難經營
07/17 00:07, 26F
推
07/17 13:43, 1月前 , 27F
第一次看到鬍鬚張這種稱呼
07/17 13:43, 27F
推
07/17 14:35, 1月前 , 28F
達美還有哪個城市對東亞OD夠大可以轉機也能直飛啊
07/17 14:35, 28F
jfk ?? ※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/17/2025 15:20:03
推
07/17 16:10, 1月前 , 29F
AA達拉斯跟洛杉磯是疫情停飛
07/17 16:10, 29F
不知道俄羅斯開放領空後能不能把達拉斯開回來，看國泰那麼快增班感覺生意很好
→
07/17 16:29, 1月前 , 30F
然後疫情後也擠不出飛機飛了 直接放生太平洋市場
07/17 16:29, 30F
現在也只剩東京、首爾、上海三個點了
→
07/17 17:04, 1月前 , 31F
鬍鬚張：阿拉斯加航空的Logo
07/17 17:04, 31F
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07/17 17:05, 1月前 , 32F
押寨夫人：夏威夷航空的Logo
07/17 17:05, 32F
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07/17 18:56, 1月前 , 33F
SEA其實剛好在美西和美中和亞洲大圓航路上, 比加州更順路
07/17 18:56, 33F
推
07/17 19:00, 1月前 , 34F
位置其實不差.而且DL國際線的對手也不是AS,對手反而是外籍
07/17 19:00, 34F
→
07/17 19:03, 1月前 , 35F
業者.而且SEA/PDX亞裔人口也不少.而且DL在SEA的規模很大
07/17 19:03, 35F
→
07/17 19:05, 1月前 , 36F
僅次於AS(但DL美中,美東和歐洲網點遠強於AS)
07/17 19:05, 36F
※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/17/2025 19:53:31 ※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/17/2025 19:54:09
→
07/17 20:07, 1月前 , 37F
美國沒有對香港開放天空，對台灣算是有利
07/17 20:07, 37F
推
07/17 21:18, 1月前 , 38F
意思是西雅図位置不適合當美國國內線樞紐 除了轉往
07/17 21:18, 38F
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07/17 21:18, 1月前 , 39F
安克拉智
07/17 21:18, 39F
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07/17 21:30, 1月前 , 40F
然而ANC是貨運比客運發達，貨運比客運享有優先權
07/17 21:30, 40F
推
07/17 22:52, 1月前 , 41F
SEA東岸滿多城市都有直飛，真的不夠就再去SLC或MSP
07/17 22:52, 41F
→
07/17 22:54, 1月前 , 42F
韓國就更沒差，達美的樞紐全都有飛，較缺的還是日本
07/17 22:54, 42F
→
07/17 22:59, 1月前 , 43F
日本是DL為了好基友KE自己放掉的 原本NW的無限延遠權
07/17 22:59, 43F
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07/17 22:59, 1月前 , 44F
直接丟光光
07/17 22:59, 44F
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07/18 00:21, 1月前 , 45F
SEA一直都是樞紐啊.ANC,HNL,加拿大,PNW地區連結美中美東
07/18 00:21, 45F
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07/18 00:24, 1月前 , 46F
本身的O&D流量足夠.加上大企業帶來的高階商業客源
07/18 00:24, 46F
→
07/18 00:27, 1月前 , 47F
DL在此的營運規模比起"位置"更好的SLC大
07/18 00:27, 47F
→
07/18 00:28, 1月前 , 48F
SEA飛東岸的航線比MSP還少，航班一有問題根本無法應變
07/18 00:28, 48F
→
07/18 00:30, 1月前 , 49F
寧可多轉一次DTW/MSP，別單靠SEA直飛東岸
07/18 00:30, 49F
→
07/18 00:30, 1月前 , 50F
MSP在遙遠中西部,跟西岸差很多吧.中西部能用一堆CRJ/ERJ
07/18 00:30, 50F
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07/18 00:31, 1月前 , 51F
開航東岸小航點.從西岸只能用過大的mainline機型才飛得到
07/18 00:31, 51F
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07/18 00:32, 1月前 , 52F
反過來說MSP飛西岸也是少很多...
07/18 00:32, 52F
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07/18 00:36, 1月前 , 53F
SEA香港/廣東人真的不多,HK也不是科技業聚落,加州人來轉機
07/18 00:36, 53F
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07/18 00:38, 1月前 , 54F
徒增麻煩,西岸轉機市場還要和班次超多的台日港籍競爭
07/18 00:38, 54F
推
07/18 01:24, 1月前 , 55F
DL/KE形成鞏固關係可是這幾年才有的喔，再之前KE/CI
07/18 01:24, 55F
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07/18 01:24, 1月前 , 56F
/CZ全部和DL關係都不怎麼樣。
07/18 01:24, 56F
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07/18 01:36, 1月前 , 57F
看不懂DL的規劃，SEA到底是HUB還是LAX？然後沒人競
07/18 01:36, 57F
DL這次開航特別提到了貨運需求，reddit上也有人分享說UA的載客的載客率雖然只有50幾%但靠貨運就賺了
→
07/18 01:37, 1月前 , 58F
爭的SEA會比每天有五班的LAX-HKG來的容易經營..？UA
07/18 01:37, 58F
→
07/18 01:37, 1月前 , 59F
現在在這條線上載客率都慘兮兮了，DL還能分到什麼？
07/18 01:37, 59F
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07/18 02:22, 1月前 , 60F
LAX是主要hub，SEA是掛著hub外皮的focus city
07/18 02:22, 60F
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07/18 02:24, 1月前 , 61F
真正是hub的話DL會自己掏錢整修航廈
07/18 02:24, 61F
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07/18 04:24, 1月前 , 62F
戰略目標是不惜重本擠壓AS擴張吧
07/18 04:24, 62F
※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/18/2025 10:08:21
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07/18 22:30, 1月前 , 63F
那更好奇了，LAX/HKG兩端有那麼多貨一定要飛這條？
07/18 22:30, 63F
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07/19 00:00, 1月前 , 64F
我有跟C大一樣的疑惑。香港的貨大宗不也是中國來的嗎？目的
07/19 00:00, 64F
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07/19 00:00, 1月前 , 65F
是要拉貨的話，直接飛廣州、上海不是更快。
07/19 00:00, 65F
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