[分享] 20231116 福岡空港國內線航廈展望台賞機

看板Aviation (航空板)作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間7小時前 (2025/10/26 22:55)推噓2(2推 0噓 0→)

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總算有時間整理2年前的照片，當年FUK還是單跑道運轉，誰知道兩年過去了，冒出了一條跑道。只有一條跑道的FUK，所有飛機都會經過眼前，交通繁忙絕無冷場，是個比羽田和伊丹更適合賞機的好所在。圖文都多網誌版請看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71651926 以下是純文字版。疫情後首度赴日的追機圓夢之旅，被狡猾的小狐狸DHC-8-200晃點之後，帶著鎩羽而歸的惆悵踏上歸途。這趟由亞洲萬里通兌換之久違的JAL日本線機票，儘管匯率極差，但去程開箱了B787-9且入座JAL SKY PREMIUM，亦重溫了舊愛還是最美的B767-300ER，回程特別挑選了鶴丸讓 BOEING捶胸頓足的A350-900接B787-8返台，多個願望一次滿足。返程由福岡空港國內線航廈出發，到角落的國際線轉乘櫃檯辦理報到手續，儘管搭JAL從福岡返台得繞上一大圈，但能搭地鐵直達航廈且速速擺脫行李後登高賞機，是最後一天沒什麼行程安排下的最佳景點。連續兩腿的黑白登機證手到擒來，生涯第二度借道羽田空港轉機返台。在日本大機場國內線航廈搭機的好處，就是有地方特色的空弁可以大快朵頤，回程的 JL316（14:00-15:30）與JL99（18:05-21:00）適逢用餐時間前後，包個便當上機吃，是多麽錦上添花的樂事。我的鶴丸A350-941初號機JA10XJ如期從羽田出發了，日航2019年六月起順次導入的 A350XWB，沒想到解封不久後就能喜相逢。至於追蹤Flightradar24數日後仍無法掌握派飛模式的JL99，最終由我的鶴丸B787-8初號機擔綱，11/13曾執飛JL99/98（18:05-21:00/09:30-13:20）在松山過夜的JA835J，悠悠哉哉派飛2趟One Night in Beijing的JL25/20（17:20-20:25/08:35-12:50）後，今晚又要去逛饒河夜市了。（跟我沒）說好從虹橋擔任JL81/82（09:10-11:45/13:10-16:45）返日的JA829J，為何要等到三更半夜才接飛JL79（01:30-05:50）前往胡志明市呢？JAL國際線機材的班表運用實在非常寬鬆。悻悻然登上4樓初來乍到的展望台吹吹風散散心，見識車水馬龍的福岡空港。 All Nippon Airways, A321-272N, MSN 7881, JA132A 緩緩滑進16跑道的JA132A，是ANA導入的第2架A321neo，堅持使用四扇大門A321neo的ANA ，在2021年9月受領完22架A321-272N後暫時告一段落，直到2025/6/16的巴黎航空展，才與Peach Aviation一同下了24架A321neo與3架A321XLR的訂單，其中10機歸安娜操作。 JA132A一早從羽田出發，派飛NH461（06:20-09:10）前往沖繩，此行是快閃福岡的 NH1202/1207（10:00-11:40/12:20-14:10），後續接飛經高松回羽田的NH1622/538（ 14:55-16:45/17:30-18:45），最終執勤NH457（19:25-21:25）前往佐賀過夜。攝影時單跑道運作極度繁忙的福岡空港，無時無刻都在排隊。 ANA Wings, DHC-8-Q402, MSN 4445, JA462A 久不見的JA462A，是ANA Group的大狐狸二代目最末機，從昨日起派飛東方空橋（ Oriental Air Bridge, ORC）的航班，連續兩天一早先擔任OC79/80/81/84（ 07:45-08:20/08:50-09:25/09:55-10:30/11:00-11:35）在福岡與對馬間折返跑，此行是滴淚出發福江往復的OC93/92（12:05-12:50/13:20-14:00），稍晚還有小松及宮崎往返的 OC50/49（14:30-15:55/16:25-18:05）及OC69/70（18:35-19:15/19:45-20:35），一天10 腿班有夠操勞。 Japan Airlines, A350-941, MSN 333, JA02XJ 停靠在Gate 7的JA02XJ，機尾有銀色的AIRBUS A350字樣，昨晚在福岡過夜，今天擔任 JL302/313/314（07:30-09:05/10:05-12:00/13:00-14:35）來往羽田。 Skymark Airlines, B737-8FZ(WL), 29680/2888, JA737U 甫降落在福岡空港的JA737U，是天馬航空的B737-800十號機，Winglet上有顆愛星，一早從名古屋中部機場出發，擔任BC761（07:45-09:25）北上新千歲，此行是一口氣南下九州的BC772（10:15-13:00），後續也是在羽田福岡間折返跑的BC12/21/22（ 13:50-15:25/16:05-18:10/18:50-20:20）。 J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000514, JA226J 尾隨在JA737U後進場的小可愛JA226J，此行是徳島往復的JL3563/3564（ 09:55-11:00/11:30-12:45），多虧J-AIR導入亞洲罕見的ERJ-170STD，讓這款少見且在 E-Jet E2中消失的衍生型，得以就近體驗收藏。 Peach, A320-214, MSN 7971, JA820P 前往跑道頭待命離場的JA820P，昨晚在那霸過夜，此行擔任MM282/285（ 09:40-11:25/12:35-14:30）造訪福岡，稍後將派飛MM272（15:30-18:45）遠征札幌，最後再執勤MM118（19:35-22:00）返回關西。 2架先後途經札幌的窄體客機在九州碰頭。除了樂桃追加發注A321neo外，天馬也持續訂購 B737-8/10 MAX機型，AIRBUS與BOEING在日本各有斬獲，只是魅力無限的A321neo，讓ANA 與JAL也相繼淪陷。 All Nippon Airways, B777-281ER, 33414/574, JA716A 停靠在Gate 9的JA716A，過去曾是B777-281ER國際線機材，隨著年事漸長後轉調國內線使用，今早從大阪伊丹派飛NH96（08:25-09:40）返回羽田後，便展開了NH249/254/261/266 （10:30-12:30/13:15-14:55/15:50-17:45/18:40-20:20）東京福岡折返跑。 Eastar Jet, B737-8 MAX, 62881/7849, HL8541 在跑道上準備滾行的HL8541，是疫情後Eastar Jet重整旗鼓導入的首架B737-8 MAX，承接自加拿大籍Flair Airlines，只是C-FLKS尚未投入商業飛行便因疫情而慘遭退租，今晨完成從芽莊歸來的ZE561/562（20:50-00:05/01:05-07:30）後，連打2趟福岡往復的 ZE641/642/643/644（09:35-10:55/12:00-13:40/15:35-17:05/18:05-19:50），深夜又將披掛ZE593（22:05-23:45）前往越南峴港。 Skymark Airlines, B737-8AL(WL), 63413/7059, JA73AA 緊接在後準備起飛的JA73AA，是天馬航空接收的倒數第3架B737-800，一早從羽田出發擔任BC511（06:30-09:30）前往沖繩，接著派飛BC502（10:10-11:50）抵達福岡，後續是 BC10/19/20（12:45-14:20/15:00-17:05/17:45-19:20）羽田折返跑，最終再執勤BC117（ 20:05-21:25）前往神戶過夜。 All Nippon Airways, A321-272N, MSN 10906, JA146A 剛落地的JA146A，是ANA受領的A321-272N最末機，昨晚在福岡過夜，今天完成 NH1203/1204/1209（08:05-09:55/11:20-13:00/13:50-15:40）沖繩折返跑後，最終再派飛NH1862/684（16:30-18:10/19:10-20:30）經廣島返回羽田。隨著A321neo的「Cabin Flex」成為標配，ANA追加發注A321neo究竟會是特規版之「四扇大門」的A321-272N，或是存在各種排列組合的A321-272NX，值得期待。 Peach, A320-214, MSN 7701, JA819P 尾隨JA146A從沖繩返航的JA819P，今早從中部出發，結束上午的MM481/284（ 07:25-10:00/11:10-13:00）後，將派飛MM154（13:55-15:05）返回大本營關西，傍晚前再打一趟MM197/198（16:05-17:25/18:05-19:19）南下九州鹿兒島，便結束今天的南征北討。 Japan Air Commuter, ATR 42-600, MSN 1404, JA05JC 身披「白鸛但馬」彩繪圖裝的JA05JC，是JAC受領的第5架ATR 42-600，這幾天遷徙至九州踩點，昨晚飛抵福岡過夜，今早已完成「福岡-出雲-隱岐-出雲-福岡」的 JL3551/3433/3434/3550（07:15-08:20/09:00-09:30/10:00-10:30/11:00-12:10），其中「出雲-隱岐」往復的滯空時間僅15/17分鐘，此行將派飛JL3673（12:55-14:05）南下屋久島，再擔綱飛時達81分鐘的JL2450（14:40-16:15）回送伊丹，重返大阪後，還有對馬晚班的JL2325/2326（16:55-17:30/18:00-18:35），才結束了一天長短不拘的8腿班表。大眼瞪小眼的對峙。初訪福岡空港國內線航廈的展望台，讓人為之驚艷，FUK不僅擁有日籍業者在HND起降的重裝備，更多了HND闕如的輕兵器，且跑道近在眼前，也不像ITM壁壘分明顧此失彼，好吃好玩又好方便的FUK，是個人造訪福岡多次覺得頗無聊的博多市區最耀眼的景點。 JA02XJ從Gate 7後推出發，要不是HND的國際線航廈難以賞機，此行就會選擇早一小時出發的JL314確保轉機萬無一失。 4機同時入框的繁忙瞬間，這是HND與ITM都自嘆弗如的最美風景。 Fuji Dream Airlines, ERJ-170-200 STD (ERJ-175STD), MSN 17000332, JA06FJ 在眾人等待中落地的紫玫瑰JA06FJ，是Fuji Dream Airlines受領的第6架ERJ-170/175，今早從名古屋小牧飛行場出發，已完成快閃花卷的JH351/352（07:35-08:45/09:20-10:45 ），中間穿插一趟福岡散策的JH305/306（11:35-13:10/13:50-15:10），稍晚又是重返花卷的JH357/358（16:55-18:05/18:40-20:05）。 EVA Airways, B787-9 Dreamliner, 39295/722, B-17881 靜候多時的長榮B787-9初號機B-17881，今晨完成BR95/96（23:05-07:15/11:00-06:20）從米蘭歸來後，立即抓飛福岡往復的BR106/105（08:10-11:15/12:15-13:50），延遲了50 分鐘才離陸升空，所幸沒有影響接續前往深圳的B7187/188（16:25-18:25/19:45-21:35）。正巧捕捉到JA02XJ執行滑行前檢查表測試Spoiler的瞬間，JAL的漢堡神偷真是越看越滿意。 Starflyer, A320-214, MSN 5512, JA09MC 從Gate 10後推的JA09MC，是精品航空Starflyer受領最後一架未裝上帥氣鯊魚鰭的 A320-214，今早從北九州出發擔任7G74（08:00-09:35）抵達羽田後，此行是稍微偏南的 7G45/46（10:20-12:25/13:00-14:40）福岡往復，後續再接飛7G83/88/89（ 15:35-17:25/18:00-19:30/20:30-22:30）回到主場北九州過夜。 Peach, A320-251N, MSN 11024, JA209P 另一家同時採用A320-214與A320-251N的樂桃航空，JA209P也從Gate 5後推，今晨擔任 MM311（07:30-08:55）從關西飛抵東京成田後，此行是快閃福岡的MM523/522（ 09:45-12:15/13:10-15:05），後續將派飛經桃園洗機去羽田的MM627/860（ 16:35-20:00/20:55-00:55）。 Solaseed Air, B737-86N(WL), 43406/5062, JA811X 停靠在Gate 6的空之子B737-800也準備後推。今早從神戶出發的JA811X，第一趟任務是前往沖繩基地的6J125（08:00-10:15），完成6J102/101（10:50-12:30/13:05-14:55）重返那霸後，將接飛6J24（15:30-17:45）直送羽田基地，入夜後再打一趟6J37/38（ 18:20-20:30/21:05-22:45）在東京過夜。 FUK國內線北翼航廈同時有3班後推，究竟誰先叫號成功呢？忙了老半天的JA02XJ都還沒滾行，靜靜目送我的JA10XJ大駕光臨。準備離去的JA02XJ，結束了上午在福岡的折返跑後，下午是最終在新千歲過夜的 JL521/522/531（15:30-17:00/18:05-19:45/20:40-22:10）。從南翼滑向跑道頭湊熱鬧的JA09MC，撰文的此刻已經離開星悅航空，轉投香港航空以 B-LPU的身份繼續翱翔，因疫情而停飛國際線的Starflyer至今仍未重返台灣，衷心期盼能早日重啟「名古屋-桃園」航線。北翼機坪上瞬間僅存方才降落從腳下溜過的航機，繁忙的福岡空港連閘口的翻桌率都非常驚人。 Ibex Airlines, CRJ-702ER (CL600-2C10), MSN 10340, JA10RJ 就在JA09MC乖乖去排隊的同時，IBEX的小可愛CRJ-702ER竟然切西瓜伺機插隊先飛。昨晚在福岡過夜的JA10RJ，是IBEX的CRJ-702ER六號機，一早已經完成返回仙台基地的FW11/12 （08:05-09:45/10:15-12:35），此行是經名古屋中部再赴仙台的FW60/23（ 13:05-14:20/14:50-15:55），傍晚再次以FW16/19（16:25-18:40/19:10-20:50）的班號快閃福岡並且夜宿仙台。還塞在福（公）岡（館）圓環的JA209P，目珠金金看著遠道而來的JA09MC揚長而去。桃太郎的「關西-高雄」線於25/26年冬季班表從A321LR降級為A320neo，難不成下次與樂桃相遇，只能由奢入儉難了嗎？ Japan Airlines, A350-941, MSN 531, JA10XJ 先不管遠方抄捷徑的JA10RJ，另一架註冊番號同為10號的JAL漢堡神偷，霸氣現身。令人屏氣凝神的一刻，我繼港航、華航、星宇的第4家航空公司的A350-900，就這麼從足下拔山倒樹而來，儘管機尾少了AIRBUS 350的字樣，但JAL潔白的機身搭配尾翼紅水黑大班的字樣，依舊讓漢堡神偷氣宇軒昂。昨天也在福岡外散宿的JA10XJ，今天就僅JL304/315/316（ 08:25-10:00/11:05-13:00/14:00-15:30）3腿羽田折返跑，輕鬆愜意。第一波預計操作16機A350-900的JAL，將其全數投入高運量的國內幹線，其中 2/4/5/6/7/8/9/10/12/13號機採F12C94Y263共369席X11仕樣，1/3/11/14/15/16號機採 F12C56Y323共391席的X12仕樣（1/3/11交付時為X11仕樣，前2機於2021年10月改艙， JA11XJ於2024年7月改艙），誰知世事難料，JA13XJ於2024/1/2降落在羽田空港時撞上誤闖跑道的海保機DHC-8-300全機焚毀，讓JAL在調度上捉襟見肘，遂於同年7/23的法茵堡航空展，追加了20架A350-900與11架A321neo，並於同年8/14迅速補進JA17XJ填補運能，這筆大單除了讓JAL的A350XWB的訂單數來到52架（首批18機A359加上13機A35K，補足JA13XJ 運能的1機和另外20機A359）之外，也是JAL首度訂購AIRBUS窄體客機。停妥在Gate 8的JX10XJ。對比一共發注了約120架B787 Dreamliner（包含B787-8/9/10）的ANA，同樣操作B787-8/9的JAL，國內線並不考慮貌似可能更省油的B787-10，而是獨鍾減重版的A350-900，且更把旗艦神主牌從B777-300ER改弦易轍為A350-1000，後續追加的 A350-900亦可望投入國際線營運，這也讓不想被B777/787奴隸船伺候的旅客，有了更寬敞的日籍選擇。 Japan Transocean Air, B737-8Q3(WL), 61475/5722, JA01RK 苦候多時的JA209P才剛進入跑道，JTA的B737-800初號機也從南翼機坪滑來湊熱鬧， JA01RK一早完成沖繩快閃宮古島的NU551/552（07:20-08:15/08:55-09:45）後，穿插一段福岡往復的NU52/57（10:30-12:10/13:00-14:50），又接續著再訪宮古島的NU565/564（ 15:30-16:25/17:05-18:00），最終再擔任NU16（18:40-20:25）外宿岡山。 5機環伺的16跑道頭，寡不敵眾的A320neo，已經躍升全球銷售最多的窄體噴射機。 Skymark Airlines, B737-8HX, 36845/2339, JA737N 甫降落的JA737N，是天馬航空碩果僅存未裝上Winglet的B737-800，今天的飛行軌跡異於他機，一早從長崎出發擔任BC140（07:40-08:45）前往神戶，接著派飛BC102（ 09:20-10:25）抵達羽田，此行BC9（11:15-13:25）造訪福岡後，下一腿是遠征新千歲的 BC773（14:25-16:40），最終再擔任BC794/187（17:30-19:00/19:40-21:00）經茨城回到神戶，完全不走回頭路特立獨行。待命進入16滑走路的JA01RK。睽違多年又將開闢國際航線的JTA，首選當然是日進斗金的台灣航線，預計2026年2月開航的「那霸-桃園」航線，儘管早去超早回的時間帶美中不足，但透過沖繩中轉，也許比過往只能借道關西、中部、東京，更容易前往一些日本秘境。 Jetstar Japan, A320-232(WL), MSN 5877, JA22JJ 在遠方苦苦等待的捷星日本A320，總算抵達跑道頭。昨晚在福岡過夜的JA22JJ，此行是 GK528/507/508（07:35-09:20/10:05-12:25/13:05-14:55）成田往復的最終篇，後續改派飛沖繩來回的GK307/308（15:40-19:10/19:50-22:10），並夜宿東京。撰文的此刻， JA22JJ已經退租離開Jetstar Japan的麾下，但隨著Jetstar Asia結束營業，部分A320ceo 將回歸日本。預計在2025/12/18開闢「成田-高雄」的捷星日本，台灣航線的25/26冬季班表如下：桃園-成田 GK12 TPE 02:30-06:35 NRT 3:05 Daily GK14 TPE 12:50-16:55 NRT 3:05 Daily GK13 NRT 08:30-11:50 TPE 4:20 Daily GK11 NRT 22:25-01:30 TPE 4:05 Daily 桃園-關西 GK50 TPE 02:30-06:00 KIX 2:30 Daily GK54 TPE 18:10-21:40 KIX 2:30 Daily GK55 KIX 14:50-17:10 TPE 3:20 Daily GK11 KIX 23:10-01:30 TPE 3:20 Daily 高雄-成田 GK18 KHH 14:00-18:30 NRT 3:30 Daily GK17 NRT 09:25-13:00 KHH 4:35 Daily 在展望台上待到最後一刻，眼見JA10XJ開始地面作業，才拔腿往管制區移動，捨不得絡繹不絕的來機，又迫不及待鶴丸的A350-900初體驗。北翼出發保安檢查場讓人驚呼不妙的排隊人潮，起降需要排隊的FUK，過安檢何嘗不需大排長龍呢？有驚無險地踏入管制區後，才眼見JL316因來機晚到而延遲10分鐘出發，但花了近20分鐘才通過安檢，也著實讓人捏了一把冷汗。井然有序心平氣和的Gate 8。事後諸葛所幸未提早進入候機室，拍不到帥氣的漢堡神偷真教人坐立難安。以上感謝大家的閱讀，謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.161.151 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1761490545.A.E00.html