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[情報] AS縮減與SQ/LA合作關係

看板Aviation (航空板)作者 ( )時間6月前 (2025/09/05 09:14), 編輯推噓13(13推 0噓 31→)
留言44則, 11人參與, 6月前最新討論串1/1
在世界民航雜誌的臉書看到的 全文轉貼 ✈阿拉斯加航空縮減與新加坡航空及智利南美航空合作關係 阿拉斯加航空(Alaska Airlines)長期依靠與外籍航空公司的合作協議來拓展市場。然而， 隨著該公司逐步融入Oneworld聯盟並計劃未來引進波音787執行長程航線，其對非聯盟夥伴 的依賴正逐漸減弱。近日，阿拉斯加航空宣布將自 2025年10月1日起大幅縮減與新加坡航空 (Singapore Airlines)以及智利南美航空的合作，對飛行常客會員之權益及市場格局造成影 響。 自10月1日起，新航 Krisflyer 會員將無法再兌換阿拉斯加航班，反之亦然。Atmos Reward s 會員在 8 月 31 日前訂票仍可享有完整累積，9 月後訂票則僅能於年底前累積新航航段 ，之後僅能在阿拉斯加自家航班上獲取哩程。同樣的安排也適用於智利南美航空，年底後將 全面停止累積。雖然雙方仍保留基本的「聯營協議」，但已形同退回到最基礎的合作層級。 此舉背後原因與市場競爭關係密切。智利南美航空與SkyTeam成員達美航空(Delta Air Line s)有股權合作，而達美與阿拉斯加在西雅圖市場競爭激烈，達美極可能推動智利南美航空減 少與阿拉斯加的合作。至於新航方面，雖與聯合航空同屬星空聯盟，但彼此合作有限，本次 縮減合作或與加強與聯航合作或效益不足有關。 阿拉斯加航空當初作為美國西北區域獨立航空公司，這些跨聯盟合作為其帶來額外客源。然 而，隨著其成為Oneworld 成員並著重自營航網，未來將更傾向與日航等同盟夥伴合作。此 舉不僅展現其策略轉型，也反映美國航空市場競爭格局正加速演變。 圖源:阿拉斯加航空 跟LA減少合作很正常 但是跟新航減少合作就難以理解了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.133.23 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1757034898.A.E8E.html
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09/05 12:00, 6月前 , 1F
AS有JL,JX拓展亞洲航點,加上自己開始直飛日韓.SQ更不重要了
09/05 12:00, 1F
推
09/05 12:08, 6月前 , 2F
感覺AS併了HA後 航線開始逐漸往跨州擴張了
09/05 12:08, 2F
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09/05 12:36, 6月前 , 3F
AS原本只有737機隊,合併HA後多了787和A333
09/05 12:36, 3F
推
09/05 14:03, 6月前 , 4F
AS以前那麼多合作夥伴是他專職接駁車，現在又不是了
09/05 14:03, 4F
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09/05 15:22, 6月前 , 5F
HA只有332沒333吧
09/05 15:22, 5F
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09/05 15:23, 6月前 , 6F
而且HA的332應該也都要退了
09/05 15:23, 6F
推
09/05 15:33, 6月前 , 7F
SQ和AS的合作回顧歷史會比較好理解：SQ 和UA的關係一
09/05 15:33, 7F
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09/05 15:33, 6月前 , 8F
直很普，很久以前美國內陸段是和US 合作，US和AA合併
09/05 15:33, 8F
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09/05 15:33, 6月前 , 9F
後SQ改和VX合作，現今SQ和AS合作是承襲自AS吃VX 的成
09/05 15:33, 9F
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09/05 15:33, 6月前 , 10F
果，並且AS吃VX 後美籍傳統業者就只剩三大+ AS，不跟
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09/05 15:33, 6月前 , 11F
UA合作的話，能替SQ接駁西岸旅客的就只剩AS。現在AS要
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09/05 15:33, 6月前 , 12F
試圖用SEA做跨太平洋線轉運站，可能也有意更向OW靠攏
09/05 15:33, 12F
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09/05 15:33, 6月前 , 13F
，AS和SQ的合作退到類似BR與AS的基本票務合作倒也不是
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09/05 15:33, 6月前 , 14F
難以理解。
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09/05 15:33, 6月前 , 15F
倒是可以觀察SQ會不會繼續和UA關係冷淡，另找美國國內
09/05 15:33, 15F
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09/05 15:33, 6月前 , 16F
夥伴，搞不好WN下個interline 對象會是SQ?
09/05 15:33, 16F
推
09/05 15:41, 6月前 , 17F
NH和SQ/UA都有JV，但兩端的兩家關係很一般
09/05 15:41, 17F
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09/05 15:42, 6月前 , 18F
星盟的幾個巨頭間關係也是滿微妙的
09/05 15:42, 18F
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09/05 15:56, 6月前 , 19F
UA和NH在太平洋JV網路相當完整. 但SQ主場位置太尷尬,加上
09/05 15:56, 19F
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09/05 15:56, 6月前 , 20F
兩家在SIN市場直接競爭
09/05 15:56, 20F
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09/05 17:14, 6月前 , 21F
因為想說AS沒有要開航新加坡的意願，所以一頭霧水
09/05 17:14, 21F
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09/05 17:15, 6月前 , 22F
我知道的是AA有要開航新加坡，但最後還是不了了之
09/05 17:15, 22F
推
09/05 17:45, 6月前 , 23F
AS都踏上仁川了，KE還不是沒斷合作夥伴關係
09/05 17:45, 23F
推
09/05 18:22, 6月前 , 24F
SQ沒那麼複雜 就是不符成本 AS覺得不划算而已 反正東
09/05 18:22, 24F
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09/05 18:22, 6月前 , 25F
南亞還有馬航；至於南美就可能是達美搞小動作不太單
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09/05 18:22, 6月前 , 26F
純了
09/05 18:22, 26F
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09/05 19:27, 6月前 , 27F
美西新加坡要靠商務艙賺錢.789經濟艙無法滿載.SEA-SIN的商
09/05 19:27, 27F
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09/05 19:30, 6月前 , 28F
務客源撐不起. MH脫離美西市場太久,KUL位置和SIN一樣尷尬
09/05 19:30, 28F
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09/05 20:40, 6月前 , 29F
我幫馬航想了一個點子 開檳城=桃園=鳳凰城航線
09/05 20:40, 29F
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09/05 20:41, 6月前 , 30F
檳城也是科技業重鎮
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09/05 20:42, 6月前 , 31F
以上純屬虛構
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09/05 20:42, 6月前 , 32F
馬航的北美線都給國泰/日航/卡達輸運了
09/05 20:42, 32F
推
09/05 20:58, 6月前 , 33F
MH今天發布會才剛說未來5年都沒有重返北美的計畫
09/05 20:58, 33F
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09/05 21:01, 6月前 , 34F
那就純屬虛構啦
09/05 21:01, 34F
推
09/05 21:02, 6月前 , 35F
懷念當年MH的TPE-LAX
09/05 21:02, 35F
推
09/05 21:11, 6月前 , 36F
話說 華航為何要終止跟HA的哩程兌換計劃 台灣感覺是
09/05 21:11, 36F
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09/05 21:11, 6月前 , 37F
不是真的沒人對檀香山有興趣了
09/05 21:11, 37F
推
09/05 21:21, 6月前 , 38F
AS跟SQ這次是切八段耶 原本還以為只是取消哩程兌換
09/05 21:21, 38F
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09/05 21:21, 6月前 , 39F
剛剛看到 連代碼共享協議也一並終止 那就最多只剩最
09/05 21:21, 39F
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09/05 21:21, 6月前 , 40F
基本的一本票行李直掛了…
09/05 21:21, 40F
推
09/05 21:56, 6月前 , 41F
AS明春也要開SEA-LHR(+KEF),這航線競爭程度可能堪比TPE-SEA
09/05 21:56, 41F
推
09/05 23:35, 6月前 , 42F
HA併入AS了啊，CI和AS只不過就是收錢接駁的關係而已
09/05 23:35, 42F
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09/06 00:46, 6月前 , 43F
CI跟HA以前有共掛
09/06 00:46, 43F
推
09/06 18:38, 6月前 , 44F
去怨HA自己過太爽WN來個賠錢削價惡意競爭就垮了
09/06 18:38, 44F
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