[分享] 20250325 OZ131 FUK-ICN 韓亞A333時光機

看板Aviation (航空板)作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間1天前 (2025/09/06 13:13)推噓2(2推 0噓 0→)

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今年三月的九州行，回程是韓亞A330-300時光機的Back to Back，除了首度從剛啟用的福岡空港16R跑道離場之外，也不經意體驗了即將從25/26冬季班表撤退的韓亞日本航線之一：「福岡-仁川」線， OZ131也成了我飛行生涯中A330-300滯空時間最短的航班。圖文好讀網誌版請看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71555839 以下是純文字版。在北九州度過在日本待最久的7天假期，準備返台面對仍未撥雲見日的茫茫前程。此行無心插柳的韓亞航空畢業旅行，去程喜迎A380與A321的夢幻雙拼，回程在不想滯留仁川一晚的情況下，就只有A330-300背靠背讓人哭笑不得的唯一選擇。 Asiana Airlines的A330-300共有C30Y260與C30Y268兩款配置，差異在於Zone B是144（ 10-29排）或152座（10-30排），Planespotters網站上韓亞航的A333機隊客艙配置資訊明顯有誤，連搭2趟A330-300讓人既期待又怕受傷害，預辦登機意外發現，首腿OZ131為290席配置，第二段OZ713則為298席配置，考量到在仁川的轉機時間僅70分鐘，「福岡-首爾」選乘能盡快下機且椅距較大又不會曝曬的18A；「仁川-桃園」既然不太著急，那就入座位於Zone C椅距沒差別的43A吧！倘若OZ131與OZ713的客艙仕樣不同，那應該不會由同架A330-300一機到底送我回家了吧？前往福岡空港的巴士上點開Flightradar24，HL7746已經啟程。韓亞櫃檯前的貪食蛇人龍，讓國際線航廈宛如韓國城。09:27總算開櫃，僅ANA的地勤人員向大家鞠躬。韓亞3 Daily的「仁川-福岡」線，早班OZ132/131（08:40-10:20/11:30-12:50）與午班 OZ134/133（12:40-14:00/15:20-16:30）由A330-300執飛，僅晚班OZ136/135（ 18:15-19:35/20:35-22:00）採A321營運，而這盛況隨著韓亞併入韓航，將隨著25年夏季班表結束後走入歷史，其中2班額度將轉分配給易斯達航空。日本地勤非常細膩的準備，很好奇福岡空港允許A380起降嗎？倒數計時的Asiana Airlines登機證，隨著25/26冬季班表韓亞從福岡、關西、中部、新千歲撤退後，星空聯盟的日韓網絡，就只能依賴ANA宣示航權的少數航班維繫了。兩手空空後登高望遠。昨天擔任VN342/343（00:25-07:35/09:00-13:05）「胡志明市-中部名古屋」往復的VN-A334，歷經往返茱萊的國內線VN7220/7221（ 13:49/14:50/15:45-16:52）後，接飛VN258（19:00-21:15）前往河內，此行是紅著眼眶造訪福岡的VN356/357（01:50-07:35/09:55-12:55），返越後還有峴港河內折返跑的 VN177/178/197/198（15:05-16:25/17:05-18:30/19:10-20:35/21:15-22:40），越南航空的A321班表忙碌程度與越捷相比也不遑多讓。VN-A334離去前恰巧與剛抵達的虎航A320疊機，若遠方ANA的大狐狸換成Skymark的話，就是James Wang瘋狂機長的近代飛行史寫照了。監看著Flightradar24的飛行軌跡，HL7746順利於10:00降落在福岡空港16L滑走道。較HL7746晚2分鐘落地的B-18307，今天任務就僅早班往返福岡的CI110/111（ 06:50-10:00/11:00-12:35），與韓亞航一同競逐A330-300時光機頭銜的華航，守護古機的使命感堅毅執著。眼見HL7746停妥在Gate 57且目送VN-A334於10:06由16R跑道離場後，也該動身進入管制區了。在賣店摩肩擦踵且候機區域很難拍飛機的福岡空港國際線航廈，一踏進管制區便目睹停在 Gate 58迎送展望台上難以入鏡的大韓航空A350-941，已經完成後推蓄勢待發，HL8597（ MSN 681）與HL8598（MSN 689）都是韓亞航空下單，但直接交付韓航的A350-900，這2架漢堡神偷先後在2024年底從圖魯斯受領後直飛釜山重噴塗裝，並於1月上旬飛渡首爾金浦機場，並於2025/1/27雙雙投入商業飛行，這對穿上末代太極圖裝的A359沿用既有的客艙仕樣，採C28Y283（韓亞為C28W36Y247）共301席配置。因緣際會成為大韓航空A350-941初號機的HL8597，過去一週都在「仁川-福岡」間折返跑讓組員熟悉新機操作，每天的KE787/788/789/790（ 08:00-09:20/10:30-12:00/13:10-14:40/15:50-17:20）四腿班儘管任務單純，但準點率有些堪憂。進入2025夏季班表後，早班KE787/788（07:25-09:00/10:15-11:40）與午班 KE789/790（13:45-15:15/16:25-17:55）仍以A359為主，至於晚班的KE781/782（ 18:40-20:05/21:05-22:35）則由B737-8 MAX為大宗取代A321neo。從眼前匆匆閃過的HL8507，今晨才剛完成從越南芽莊返韓的ZE561/562（ 20:50-00:05/01:05-08:00），此行是從仁川前來的ZE641/642（ 09:35-10:55/12:00-13:30），將從韓亞取得2個福岡時間帶的Eastar Jet，後續的發展值得關注。 Date: Tuesday, 25 March 2025 Route: Fukuoka (FUK) – Seoul Incheon (ICN) Carrier: Asiana Airlines, AAR Flight No.: OZ131/NH6961/EY8447/AC6999 Scheduled time: 11:30 – 12:50 Flying time: 1:20 (hrs) Actual time of departure and arrival: 11:30 – 13:05 Aircraft: Airbus A330-323, MSN 772 Register No.: HL7746 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 18A 今天擔任飛行任務的是註冊番號HL7746的Airbus A330-323，生產序號為772，配備兩具 PW4168A發動機，採C30Y260共290席配置，2006/6/2掛著試飛番號F-WWKE完成首飛，同月 12日交付韓亞航空，是韓亞航空受領的第4架A330-323，搭乘當下機齡已18.8歲。 11:00開始登機，HL7746將完成我的第36架次A330-300飛行，而韓亞航空也成了我的第8家 A333營運商。我的座位18A，儘管扶手存在感十足，腳邊的機上盒甚巨，但非常優異的椅距依舊讓人喜上眉梢。 18A的窗外視角。太極漢堡神偷離去後空蕩蕩的Gate 58。韓亞與韓航在FUK比鄰而居的畫面，將在25/26冬季班表走入歷史，而這趟抓住韓亞尾巴的九州行，也讓我日益希有之PW發動機的A330-300 飛行紀錄再添兩筆。初聞韓亞的A330-300安全須知卡，是這趟旅程的第3款Asiana機材。 11:25機長進行出發前的迎賓廣播，目的地仁川的氣溫為13度，後艙關閉艙門。隔壁滑進來的HL8560，來自大韓與韓亞合併下遭揠苗助長的德威航空。有別於大韓及韓亞為了共享A330-300維修資源而採用PW發動機，於疫情期間超前部署亟欲進軍中長程市場的 T'way，在民航市場進入寒冬時逢低租進了3架市佔超過50%的RR發動機A330-343（前身曾服務於俄航及Thai AirAsia X），但隨著韓籍雙雄的世紀合併，被推出來維持市場免於寡占的德威，半推半就下被迫租用大韓航空食之無味的A330-200以擴充長程機隊，並且也承接了2架國泰退租的B777-300ER，更後續追加了2架前身為AirAsia X但隨著疫情顛沛流離的A330-343，眼前的HL8560便是這2機的初號機，也是拍照當下T'way最新受領的A330-343 ，過去一週固定派飛TW173/174（15:30-21:25/23:00-06:35）與TW291/292（ 10:10-11:35/12:45-14:15）往返新加坡與福岡，未來德威是否能在夾縫中殺出一條血路，仍充滿許多變數。 11:30準時後推出發，同時播放安全示範影片，HL7746一號發動機開車。在需求極高的「仁川-福岡」線，T'way還有午班同由A330-300派飛的TW293/294（ 14:45-16:16/17:15-18:45）及晚班由A330-200執飛的TW295/296（ 18:10-19:35/20:50-22:25），提供的座位數更勝韓航和韓亞。 11:32二號發動機開車。 11:33前艙設定Flap 1+F。 11:34前艙執行起飛前檢查表，測試Spoiler。 11:36航機開始滑行。停靠在Gate 56的B-17803，今晨完成從布里斯本返台的BR315/316（ 09:30-20:20/22:35-05:05）後，馬上接飛快閃福岡的BR106/105（ 08:10-11:15/12:15-13:50），午後再安插B7187/188（16:25-18:25/19:45-21:35）往返深圳後，深夜將派飛遠征西雅圖的BR26/25（23:40-19:10/01:10-05:00）。與綠地球B787-10比鄰而居停靠在Gate 55的時光機B-18307，相形之下顯得黯淡無光。在疫情後承租3架前維珍大西洋航空A330-343的泰航，HS-TEW是有豪華經濟艙的A333二號機，也是攝影當下最新受領的33C（撰文的此時已於2025/8/4受領HS-TEX），停靠在Gate 54的HS-TEW，班表相當寬鬆，今天就僅TG648/649（01:00-08:10/11:40-15:40）往返福岡。停靠在Gate 52的HL8366，是釜山航空的首架A321neo，也是其A321LR初號機，今晨完成 BX601/602（17:00-22:55/00:05-07:55）從南半球的峇里島回到釜山後，緊接著是 BX142/141/146/145/144/143（ 10:00-10:55/11:55-13:00/14:00-15:00/16:00-17:00/17:55-18:55/19:55-21:00）福岡折返跑，不曉得隨著母集團合併後，A321neo LR會被賦予什麼角色呢？停靠在航廈末端Gate 50的春秋航空B-307N，摸黑完成紅眼的9C8515/8516（ 21:10-01:05/02:00-04:30）快閃羽田後，今晨擔任從浦東出發的9C6609/6610（ 07:50-10:45/12:00-12:55）造訪福岡，午後是前往西雙版納的9C7605/7606（ 14:00-18:35/19:25-23:05）。至於方才匆匆一瞥的易斯達航空HL8507，返回仁川後將繼續派飛ZE623/624（14:35-17:05/18:05-21:25）前往新千歲。 11:41航機進入僅供國際航班起飛2025/3/20才啟用的16R跑道待命，尚未進入16L跑道的 Starflyer竟然插翅先飛。 11:43從成田出發擔任MM523的A320neo飄飄降落在16R跑道，JA208P都還沒脫離跑道HL7746 便已開始滾行，頻繁起降的FUK一寸光陰一寸金。 11:44航機貼背感十足地離陸升空。 11:46前艙收回外型。 11:50繫緊安全帶的燈號熄滅，眼前斑駁黯淡的畫面，讓人瞬間回到孩提時光。 11:58航機爬抵30,000 feet，對地速度在432 mph上下，但不久後HL7746便下降至FL280。同時後艙組員緊鑼密鼓地展開餐飲服務，仁川空廚準備的牛肉丼飯飯多肉足鹹香夠味，只好把秘製辣醬帶回台灣家用。狼吞虎嚥後起身參觀一下初來乍到的韓亞A330-300，位於L3/R3艙門中央的Lavatory L61/62門開向機尾且設置了一條東西向走道，與同為時光機的華航A330-300如出一轍。飯後到Lavatory L61梳洗一番，航程僅349 miles的「福岡-仁川」線稍縱即逝。 HL7746小型的L3艙門與前方的無障礙洗手間Lavatory L53。 R3艙門前方沒有Lavatory L54，只有小型儲物櫃。載客率極佳的OZ131，日籍業者完全放棄不經營著實耐人尋味。 12:22航機開始下降高度。儘管畫面歷盡滄桑，但該有的航班抵達與轉機資訊並不馬乎，雖然往台北的OZ713並未顯示登機門，但已取得登機證且預知為Gate 14的我真是鬆了一口氣，看來今天不會由 HL7746一路送我回台灣了。只可惜仁川機場並非出入境不分流的機場，不然直接走到隔壁登機門過安檢完全不用緊張。 12:28機場廣播Cabin crew prepare for landing。 12:35航機歷經一段海盜船般的亂流陣，繫緊安全帶的燈號「叮咚」響了無數次。 12:44前艙拉起Spoiler降低空速。 12:45前艙設定Flap 1。 12:47前艙先放出起落架降低空速，隨後設定Flap 2。 12:50前艙完成降落外型設定，HL7746準備進場。 12:54航機很有感地降落在仁川國際機場16R跑道。經過萬里長征，總算抵達第一航廈的Gate 15。幸運提前開箱停在隔壁Gate 14準備載我返台的HL7741。昨晚派飛OZ108（18:40-21:00）赴成田過夜的HL7741，今早擔任OZ107（09:00-11:35）早已返抵仁川。 13:05航機停妥在Gate 15，準時出發卻晚了15分鐘抵達，還好登機門相距不遠，ICN的效率讓人放心。下機後難得能駐足欣賞下一腿的乘務機，HL7741是韓亞受領的第3架A330-323，也是現役在籍第2資深的時光機，機齡已達19.4歲。同班機有不少轉乘OZ713往台北的旅客，也有得拔腿狂奔至遠方Gate 37搭乘CA144前往延吉的玩家。這趟我的第36趟A330-300飛行，除了開箱了第8家航空公司之外，也刷新了個人A330-300 飛時最短的航班，表訂地停70分鐘後，我將踏上眼前的HL7741，邁向追平ERJ-190的第37 腿A330-300，相見恨晚的Asiana Airlines，在這歷史性的一刻來得正是時候。文末附上本航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟還沒坐熱就要起身的極短班，儘管是發思古之幽情的韓籍時光機A330-300，但寬裕的椅距佐以讓人吮指回味的牛肉丼飯，依舊是段瑕不掩瑜的飛行。以上感謝大家的閱讀，謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.146.246 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1757135599.A.E44.html