[新聞] 達美航空更換300架空中巴士客機引擎組件以應對有毒氣體事件

看板Aviation (航空板)作者tazocin (piperacillin)時間17小時前 (2025/10/09 23:36)推噓7(7推 0噓 1→)

留言8則, 7人參與討論串1/1

華爾街日報/2025/9/25 達美航空更換300架空中巴士客機引擎組件以應對有毒氣體事件作者：Benjamin Katz 更新時間：2025 年 9 月 25 日，美東時間上午 8 點達美航空（Delta Air Lines）正在為其 300 多架空中巴士 A320 系列客機更換動力組件，以減少有毒氣體滲入機艙空氣、對乘客與機組人員造成健康與安全風險的事件。這項行動是近年美國主要航空公司中，最積極處理飛行中潛藏空氣污染風險的措施之一。根據發言人說法，達美已完成約 90% 的更換作業，目標是替每架 A320 系列客機更換一具稱為**輔助動力單元（APU）**的引擎。該航空截至 6 月底共營運 310 架 A320 系列窄體客機，其中 76 架為最新一代機型。 APU 位於機尾，是第三具小型引擎，用於在主引擎關閉時提供電力及空氣（例如滑行階段）。維修文件指出，即使 APU 未啟動，若出現滲漏，也可能污染機艙空氣。空中巴士曾指出，A320 機型 APU 的設計整合方式是造成「放氣（bleed air）」系統被油氣污染的主要原因。當潤滑油滲入引擎壓縮艙並在高溫下汽化時，會釋放神經毒素與其他化學物質進入駕駛艙與客艙。《華爾街日報》先前報導指出，近年此類「氣體事件」大幅增加，特別集中於 A320 系列，已導致多起機組與乘客神經損傷案例。達美的更換計畫與潛在風險這項 APU 更換計畫自 2022 年啟動，達美此前未公開說明。更換老化 APU 能降低風險，但仍無法完全消除。空巴在 2024 年指出，多數 A320 事件源自機腹進氣口的漏氣。另一類常見原因則來自主引擎滲漏。過去一年中，達美 A320 客機的 APU 氣體事件曾導致緊急改降、起飛中斷、飛行員戴上氧氣面罩，以及乘客嘔吐等情形。發言人表示：「雖然此類事件罕見，公司仍高度重視，乘客與員工安全永遠最重要。」空中巴士發言人則重申，公司正與各航空及監管單位合作改良設計，確保乘客與機組人員有最佳艙內環境。製造商與技術問題達美未透露更換成本及 APU 製造商，但美國聯邦航空管理局（FAA）資料顯示，其機隊使用 Honeywell 與普惠（Pratt & Whitney，RTX 旗下）兩款 APU。文件與工程投訴顯示，這兩家公司供應的 A320 系列 APU 多年來存在齒輪箱、冷卻風扇與密封墊圈老化漏油等問題。普惠於 2019–2020 年間提出三項修正，Honeywell 亦陸續改良負載壓縮機密封設計；其最新版本於 2024 年底發布，宣稱能「改善乘客體驗、降低艙內異味機率」。美國航空自 2023 年 4 月起，也為 A320 機隊汰換 Honeywell APU 密封組件。長期問題與法律爭議內部文件顯示，空巴與 Honeywell 早在 2001–2003 年間即知悉 APU 密封漏油問題。 2025 年 9 月 3 日，三名前捷藍航空（JetBlue）空服員對捷藍、空巴與 Honeywell 提起訴訟，指控 2022–2024 年間 Honeywell APU 漏油導致艙內瀰漫有毒氣體，使他們出現心悸、顫抖與認知障礙等長期症狀。空巴內部改良計畫空巴於 Project Fresh 內部檢討 2016–2021 年案例，發現 12% 為 APU 內部漏油，其餘多因機腹進氣口吸入外部油液（過量加油、起落架液壓油或除冰液）。公司提出三項修正方案，其中最徹底的是將進氣口改置於機身上方，可減少 85% 的異味事件；但該設計僅適用於新機型。原文刊登於 2025 年 9 月 25 日《華爾街日報》印刷版標題為： Delta Replaces Engine Units to Address Toxic-Fume Surge 原文連結： https://on.wsj.com/4nLLURF WSJ有一系列的獨家報導在探討機艙內吸入引擎的氣體後造成機組員或乘客急性或慢性中毒的現象。因為某個閥門設計的關係，目前應該只有787較不受影響。 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1760024211.A.549.html ※ 編輯: tazocin (172.225.124.146 臺灣), 10/09/2025 23:39:59