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[新聞] 許智傑爭取2026再開福岡、雅加達航線

看板Aviation (航空板)作者 (艾利克)時間3周前 (2025/10/10 16:27), 編輯推噓42(48推 6噓 66→)
留言120則, 39人參與, 3周前最新討論串1/1
高雄直飛北海道 1！ 許智傑爭取2026再開福岡、雅加達航線 新頭殼 立法委員許智傑近期分別拜訪亞洲航空與獅子航空，除了爭取高雄新航線外，也用短影片 介紹兩家航空的特色，促進高雄航空產業的發展。許智傑強調，作為「航空立委」，將延 續市長陳其邁拚觀光、迎旅客的好成績，接棒打造高雄成為國際觀光城市，讓高雄走向世 界，世界走進高雄。 許智傑首先感謝獅航積極擴展高雄航點，獅航目前自高雄出發航線已涵蓋曼谷、沖繩、清 邁航線，尤其清邁航線為目前高雄唯一直飛，突顯高雄串連東南亞與東北亞航網的重要性 。更令高雄人期待不已的是， 12月1日將開闢北海道航線，一週直飛三班，總計每週會有 6班直飛北海道，成為南台灣旅客冬季旅遊的新選擇，不論賞雪、吃海鮮、泡溫泉都將更 方便。獅航翁啟倫總經理表示，已向總部爭取開闢高雄直飛印尼首府雅加達的計畫，期待 2026年能提供更豐富的航點選擇。 而第二站到亞航新成立的辦公室，許智傑也是第一位到訪的立委。許智傑指出，目前亞航 在高雄已有吉隆坡、馬尼拉、曼谷、東京等4條航線，此次特別爭取希望可以恢復高雄沙 巴航線，並期望未來能增開日本、韓國航點。亞航總經理王慕凡表示，亞洲航空已連續16 年榮獲Skytrax「世界最佳低成本航空公司」，並提供「靜音區」等特色服務，以及「鮮 蝦雞肉餛飩麵」、「大馬國民美食椰漿飯」等特色餐點，提供機上多元的服務，是高雄鄉 親高CP值的搭機選項。 許智傑特別感謝獅航與亞航積極布局高雄，共築高雄航空新藍圖，明年2026年也規畫開闢 新航點，提供高雄人更多元的航空選擇。許智傑補充，近期濟州航空也復飛首爾金浦及釜 山航線，虎航也將首次直飛熊本，捷星日本航空也首度到高雄，他會持續爭取明年開闢印 尼雅加達、日本福岡等新選擇，明年第一季還有星宇開航。高雄航網正快速成長，許智傑 將持續努力，延續陳其邁的外交成績單，讓「高雄飛向全世界」不只是呼口號，而是一步 步看到成果。 https://newtalk.tw/news/view/2025-10-10/998186 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 162.120.248.78 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1760084855.A.A1F.html
噓
10/10 16:37, 3周前 , 1F
直接讓高雄成為樞紐機場就好了，幹嘛那們辛苦呢?
10/10 16:37, 1F
→
10/10 16:57, 3周前 , 2F
好好一個大南方機場不認真吸引海外傳航進來提升高雄
10/10 16:57, 2F
→
10/10 16:57, 3周前 , 3F
整天敲詐廉航來飛幾班刷政績
10/10 16:57, 3F
推
10/10 17:02, 3周前 , 4F
有啊 聯合算補足日航的缺口
10/10 17:02, 4F
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10/10 17:04, 3周前 , 5F
不過OW現在好像要爭取印度轉機客，所以國泰恢復西雅圖
10/10 17:04, 5F
→
10/10 17:04, 3周前 , 6F
航線，日航恢復成田往返德里的航班
10/10 17:04, 6F
推
10/10 17:30, 3周前 , 7F
開了又關 關了又開
10/10 17:30, 7F
噓
10/10 17:33, 3周前 , 8F
到底哪個精神院放出這個智障啊，可以收回去嗎
10/10 17:33, 8F
推
10/10 17:46, 3周前 , 9F
獅航雅加達除了移工需求外 完全不知道要幹嘛 高雄印
10/10 17:46, 9F
→
10/10 17:46, 3周前 , 10F
尼這個需求國泰也已經滿足了
10/10 17:46, 10F
推
10/10 18:29, 3周前 , 11F
樓上這個論點不就適用所有航線嗎？另外要確定移工做國
10/10 18:29, 11F
→
10/10 18:29, 3周前 , 12F
泰欸
10/10 18:29, 12F
推
10/10 18:44, 3周前 , 13F
很不錯啊，希望有機會做起來
10/10 18:44, 13F
推
10/10 18:46, 3周前 , 14F
聽說國泰很便宜 所以移工都搭國泰
10/10 18:46, 14F
→
10/10 18:47, 3周前 , 15F
而且三個航點都有航班 雅加達/泗水/巴里島
10/10 18:47, 15F
→
10/10 18:47, 3周前 , 16F
因為票價便宜所以吸引移工搭乘的國泰航空
10/10 18:47, 16F
推
10/10 19:03, 3周前 , 17F
獅航的國際航線記得除了麥加外，好像沒有超過新加坡
10/10 19:03, 17F
→
10/10 19:03, 3周前 , 18F
以外的國際線？
10/10 19:03, 18F
推
10/10 19:47, 3周前 , 19F
沙巴真的好玩，可惜了
10/10 19:47, 19F
推
10/10 20:50, 3周前 , 20F
華航當初高雄香港雅加達都收了
10/10 20:50, 20F
推
10/10 21:44, 3周前 , 21F
移工如果要回泗水搭國泰很方便 沒什麼問題吧
10/10 21:44, 21F
推
10/10 22:00, 3周前 , 22F
商務傳統航空需求會去台北或轉香港，移工要嘛整團
10/10 22:00, 22F
→
10/10 22:00, 3周前 , 23F
拉車到台北要嘛國泰載走，雅加達也絕非台灣人旅遊點
10/10 22:00, 23F
推
10/10 22:42, 3周前 , 24F
高雄-福岡不是已經有飛了嗎
10/10 22:42, 24F
推
10/10 22:47, 3周前 , 25F
新頭殼+許智傑 黃金陣容
10/10 22:47, 25F
→
10/10 23:08, 3周前 , 26F
他要選高雄嗎？怎麼一直刷存在感
10/10 23:08, 26F
推
10/11 00:34, 3周前 , 27F
高雄人開薰 沾沾自喜
10/11 00:34, 27F
推
10/11 01:13, 3周前 , 28F
樂觀其成 福岡應該是穩賺 雅加達就不一定
10/11 01:13, 28F
推
10/11 01:23, 3周前 , 29F
台日段才是賺錢主力 東南亞段只是加減賺
10/11 01:23, 29F
推
10/11 01:30, 3周前 , 30F
搭乘率…
10/11 01:30, 30F
推
10/11 01:33, 3周前 , 31F
高雄雅加達怎麼可能開單起來是在幻想嗎？福岡不是已
10/11 01:33, 31F
→
10/11 01:34, 3周前 , 32F
經有了嗎？
10/11 01:34, 32F
推
10/11 04:17, 3周前 , 33F
雅加達去過一次，真的敬謝不敏
10/11 04:17, 33F
推
10/11 06:57, 3周前 , 34F
TPE雅加達搭乘率已經夠低了,上月搭華航一人坐三個位置
10/11 06:57, 34F
噓
10/11 07:00, 3周前 , 35F
問就是南北雙空港 雙跑道起降大飛機
10/11 07:00, 35F
推
10/11 08:19, 3周前 , 36F
這個人到底在想什麼
10/11 08:19, 36F
推
10/11 08:51, 3周前 , 37F
身為高雄立委，推薦自己城市，我覺得很正常。難不成爭
10/11 08:51, 37F
→
10/11 08:51, 3周前 , 38F
取桃園或台中航線？航空公司認為有收益就會開，沒收益
10/11 08:51, 38F
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10/11 08:51, 3周前 , 39F
就自然會退，他也沒逼人家開或硬留吧
10/11 08:51, 39F
還有 41 則推文
→
10/11 20:14, 3周前 , 81F
真的ooxx 你看他們機場工作人員的態度就知道
10/11 20:14, 81F
推
10/11 21:43, 3周前 , 82F
印尼航空是唯一可以去飛歐洲的印尼籍航空公司
10/11 21:43, 82F
→
10/11 21:43, 3周前 , 83F
聽說是KLM never do that 幫忙去喬的 順便加入天合聯盟
10/11 21:43, 83F
推
10/11 23:02, 3周前 , 84F
喔對了，高雄機場過去可有新航、馬航、印航、菲航、韓
10/11 23:02, 84F
→
10/11 23:02, 3周前 , 85F
亞飛過最後都收掉了，這些當時可沒有廉航搶生意。反而
10/11 23:02, 85F
→
10/11 23:02, 3周前 , 86F
是經過幾年空窗期後，廉航才補上機場量能的。
10/11 23:02, 86F
推
10/11 23:06, 3周前 , 87F
光是787 A350的問世就降低了洲際航線的成本，減弱了hub
10/11 23:06, 87F
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10/11 23:06, 3周前 , 88F
-and-spoke的重要性，航空公司把量能移去開點對點洲際
10/11 23:06, 88F
→
10/11 23:06, 3周前 , 89F
航線，可能也讓他們去放棄了二線航點
10/11 23:06, 89F
推
10/11 23:22, 3周前 , 90F
傳統航空業者絕大多數還是用輻輳模式經營 先把旅客
10/11 23:22, 90F
→
10/11 23:22, 3周前 , 91F
拉到自己樞紐再轉越洋線 集中資源創造競爭力 那種
10/11 23:22, 91F
→
10/11 23:22, 3周前 , 92F
遍地開花的模式比較盛行於廉航 例如亞航 易捷 萊恩
10/11 23:22, 92F
→
10/11 23:22, 3周前 , 93F
之類
10/11 23:22, 93F
推
10/11 23:48, 3周前 , 94F
廉航也只是比較多，不然像虎航-TPE、Peach-KIX、Jetstar
10/11 23:48, 94F
→
10/11 23:48, 3周前 , 95F
-NRT ，也是有自己的樞紐
10/11 23:48, 95F
推
10/12 00:08, 3周前 , 96F
我是想到聯航從把亞洲航線拉到成田再飛到美國的那個時
10/12 00:08, 96F
→
10/12 00:08, 3周前 , 97F
代vs 現在亞洲各國有不少直飛美國的航線，可以說以前
10/12 00:08, 97F
→
10/12 00:08, 3周前 , 98F
的hub-and-spoke更明顯嗎
10/12 00:08, 98F
推
10/12 02:11, 3周前 , 99F
回timmyhsu2大 不過也因為A321的問世 讓原本許多需要靠廣體
10/12 02:11, 99F
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10/12 02:13, 3周前 , 100F
區域型才能飛航的航線可以直接用窄體的A321取代飛航 點對點
10/12 02:13, 100F
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10/12 02:26, 3周前 , 101F
的區域航線飛航成本也大幅降低 不然過去很多區域航線是得靠
10/12 02:26, 101F
→
10/12 02:27, 3周前 , 102F
MD-11或是A300等廣體客機才能執行的航線成本就省了不少
10/12 02:27, 102F
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10/12 02:32, 3周前 , 103F
這也是為何廉航普遍喜歡用如737MAX與A320系列等長程窄體機
10/12 02:32, 103F
→
10/12 02:37, 3周前 , 104F
而且對航空公司來說 用窄體機加開班次以及增加航點的成本負
10/12 02:37, 104F
→
10/12 02:38, 3周前 , 105F
擔也比用廣體機小得許多 更能讓航空公司有加密班次與增加航
10/12 02:38, 105F
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10/12 02:38, 3周前 , 106F
線的誘因
10/12 02:38, 106F
噓
10/12 10:45, 3周前 , 107F
好棒棒 高雄要不要蓋一個比白雲還大的算了 讚讚讚
10/12 10:45, 107F
→
10/12 10:46, 3周前 , 108F
別人不飛自己飛呀 南高屏政府合資開公營航空公司 北極南
10/12 10:46, 108F
→
10/12 10:46, 3周前 , 109F
極daily都可以
10/12 10:46, 109F
推
10/12 13:34, 3周前 , 110F
蠻想知道東南亞航司在台灣的第五航權，是否真的對東南
10/12 13:34, 110F
→
10/12 13:34, 3周前 , 111F
亞-東北亞的連結產生綜效，還是運作上其實跟國航經營
10/12 13:34, 111F
→
10/12 13:34, 3周前 , 112F
串飛的東南亞/東北亞航線沒兩樣
10/12 13:34, 112F
推
10/12 14:00, 3周前 , 113F
這邊生態就是高雄用738飛:挑啥飛機，北部用73飛:這
10/12 14:00, 113F
→
10/12 14:00, 3周前 , 114F
什麼爛飛機
10/12 14:00, 114F
推
10/12 19:29, 3周前 , 115F
樂見其成
10/12 19:29, 115F
推
10/12 20:50, 3周前 , 116F
CGK就運外傭的，高雄人可能要多幫父母申請一點才有機會
10/12 20:50, 116F
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10/12 20:50, 3周前 , 117F
養起來，不然雅加達真的無聊
10/12 20:50, 117F
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10/13 12:16, 3周前 , 118F
不用高雄 這長照問題遲早遇到…能申請外傭至少算幸福
10/13 12:16, 118F
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10/13 12:16, 3周前 , 119F
的了
10/13 12:16, 119F
噓
10/13 15:18, 3周前 , 120F
南部不好好蓋大機場，一直用小港擠牙膏
10/13 15:18, 120F
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