PTT美食旅遊區 / Aviation (航空板)

Re: [情報] AirATC EK9788 於香港衝出跑道

看板Aviation (航空板)作者 (G公*)時間4月前 (2025/11/19 00:46), 4月前編輯推噓17(17推 0噓 49→)
留言66則, 17人參與, 4月前最新討論串1/1
造成兩名機場員工喪生的香港747落海意外初步調查報告發表了 目前已知飛機的四號發動機 反推故障 但仍符合最低器材清單得以派遣 進場過程穩定 落地後雖然1,2,3號發動機反推正 常作動 然而4號發動機卻倏然加速到全推力107% N1 直到飛機向左衝出跑道才重新拉回反推 位置 此外機組警示器(EICAS)此時跳出了自動煞車的警告訊息 駕駛艙各操控的最終狀態 · 自動煞車非預位(disarmed) · 減速板拉桿停在空中煞車位(flight detent) · 1至3號發動機油門在最大反推位，但4號發動機油門在最大起飛/重飛推力位 而反推拉柄 收起的狀態 派遣的時候已知四號反推故障 不禁讓人聯想到南美航空3054的聖保羅空難 我想調查應該會 著重於機件問題 以及747反推故障時的進場減速程序 https://rb.gy/6r91kb https://rb.gy/v1f0si ---- Sent from BePTT on my iPhone 14 Pro -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 23.93.179.157 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1763484417.A.496.html
推
11/19 01:55, 4月前 , 1F
很明顯人為事故，已知發動機故障還放飛。
11/19 01:55, 1F
推
11/19 02:43, 4月前 , 2F
1F在講什麼鬼, 文章內不就說依MEL放飛了嗎
11/19 02:43, 2F
→
11/19 02:52, 4月前 , 3F
這裡好像不能檢討機師失誤
11/19 02:52, 3F
推
11/19 04:23, 4月前 , 4F
是不是誤拉4號 氣流沒往前噴
11/19 04:23, 4F
→
11/19 04:30, 4月前 , 5F
樓上..看來是的
11/19 04:30, 5F
→
11/19 07:45, 4月前 , 6F
當然不是啊….反推力拉了是IDLE THR的推力由機械裝置
11/19 07:45, 6F
→
11/19 07:45, 4月前 , 7F
把氣流往前導向，決不可能是TOGA好嗎
11/19 07:45, 7F
→
11/19 08:02, 4月前 , 8F
他的意思是前艙可能忘了4號沒有反推，結果推了4號
11/19 08:02, 8F
→
11/19 08:04, 4月前 , 9F
如果4號反推正常，氣流會往前噴，他省略太多字你看不懂
11/19 08:04, 9F
推
11/19 08:28, 4月前 , 10F
1樓反串的啦
11/19 08:28, 10F
→
11/19 08:29, 4月前 , 11F
這篇文字理解是4號桿位TOGA 當然反推柄收起
11/19 08:29, 11F
→
11/19 08:31, 4月前 , 12F
若拉反推油門桿不可能在TOGA
11/19 08:31, 12F
→
11/19 08:35, 4月前 , 13F
auto brake和spoiler最終狀態也有可能是油門訊號misma
11/19 08:35, 13F
→
11/19 08:35, 4月前 , 14F
tched導致
11/19 08:35, 14F
→
11/19 08:37, 4月前 , 15F
但auto brake實際選擇位置跳disarmed這點比較可能是踩
11/19 08:37, 15F
→
11/19 08:37, 4月前 , 16F
manual brake
11/19 08:37, 16F
推
11/19 08:41, 4月前 , 17F
City大哥我當然看得懂…反推力是用拉的不是用推的，
11/19 08:41, 17F
→
11/19 08:41, 4月前 , 18F
落地時油門會先收乾，主輪落地才拉reversers. 所以不
11/19 08:41, 18F
→
11/19 08:41, 4月前 , 19F
存在你說的誤拉後推力增強的情況
11/19 08:41, 19F
推
11/19 08:52, 4月前 , 20F
跟仁川747比，香港EK這個4號出現最大正推力不知道是
11/19 08:52, 20F
→
11/19 08:52, 4月前 , 21F
怎麼來的
11/19 08:52, 21F
推
11/19 08:59, 4月前 , 22F
晃一下灰電平衡有開始動惹
11/19 08:59, 22F
https://rb.gy/ejd6hn 補個港方報告原文的連結 關於四號發動機反推手柄的位置原本的用 詞有點含糊 我的理解是全油門的狀態下反推手柄一定是在收起的位置…？！ ※ 編輯: GaryMatthews (64.54.15.150 美國), 11/19/2025 09:16:14
→
11/19 10:15, 4月前 , 23F
第7頁有說自動剎車解除時有人喊了人工剎車
11/19 10:15, 23F
→
11/19 10:19, 4月前 , 24F
理論上反推拉起來 內部機構就會將油門把鎖定在idle位
11/19 10:19, 24F
→
11/19 10:19, 4月前 , 25F
置
11/19 10:19, 25F
→
11/19 10:20, 4月前 , 26F
油門全收怎麼4號還增加推力?
11/19 10:20, 26F
→
11/19 10:21, 4月前 , 27F
油門不在idle 理論上有機構限制反推拉不起來
11/19 10:21, 27F
→
11/19 10:23, 4月前 , 28F
僅看這篇文的理解是不知道什麼原因4號油門把手離開idl
11/19 10:23, 28F
→
11/19 10:23, 4月前 , 29F
e跑去TOGA
11/19 10:23, 29F
→
11/19 10:44, 4月前 , 30F
估計4號是調查重點所以現在還不能說吧
11/19 10:44, 30F
→
11/19 11:51, 4月前 , 31F
....又來?? 最近表演啥? 特技?
11/19 11:51, 31F
→
11/19 12:33, 4月前 , 32F
波音負責
11/19 12:33, 32F
推
11/19 15:09, 4月前 , 33F
Reddit和臉書有人提到AF72在大溪地衝出跑道的事件
11/19 15:09, 33F
→
11/19 15:10, 4月前 , 34F
一樣747 一樣反推故障 一樣故障那顆卡死在TOGA
11/19 15:10, 34F
→
11/19 21:55, 4月前 , 35F
就這篇文字 不負責的猜測 飛機在減速完成123號反推柄
11/19 21:55, 35F
→
11/19 21:55, 4月前 , 36F
復位時一併把4號油門把給推上前去了
11/19 21:55, 36F
→
11/19 21:56, 4月前 , 37F
11/19 21:56, 37F
推
11/19 22:38, 4月前 , 38F
我不是飛行員，人的一隻手可以在不小心的情況下
11/19 22:38, 38F
→
11/19 22:38, 4月前 , 39F
做出樓上說的動作嗎？
11/19 22:38, 39F
→
11/19 22:48, 4月前 , 40F
就我抓過744油門桿和反推的記憶 或許？
11/19 22:48, 40F
→
11/19 22:52, 4月前 , 41F
不過剛看了報告 反推收回前5秒 4號推力就上去了 時序
11/19 22:52, 41F
→
11/19 22:52, 4月前 , 42F
跟我上面猜測是矛盾的 抱歉我應該想錯方向
11/19 22:52, 42F
→
11/19 22:52, 4月前 , 43F
11/19 22:52, 43F
→
11/19 22:58, 4月前 , 44F
但我不確定03:52:35指的是桿子位置還是發動機TR實際位
11/19 22:58, 44F
→
11/19 22:58, 4月前 , 45F
置 如果有PF推回TR桿子的時間對比N1 應該會比較清楚
11/19 22:58, 45F
推
11/19 23:07, 4月前 , 46F
大佬說747的4個發動機之間，油門和反推的防護沒有連動
11/19 23:07, 46F
→
11/19 23:07, 4月前 , 47F
意思是123反推拉起，4號的油門還是可以推？
11/19 23:07, 47F
推
11/19 23:28, 4月前 , 48F
這報告好像沒有提到flap手柄的位置，flap手柄
11/19 23:28, 48F
→
11/19 23:28, 4月前 , 49F
好像就在4號油門位置右邊，該不會……
11/19 23:28, 49F
推
11/19 23:30, 4月前 , 50F
阿不對，flap好像在25？
11/19 23:30, 50F
推
11/20 08:15, 4月前 , 51F
會不會是從MD11轉來的，習慣了三個引擎，所以認為位置不
11/20 08:15, 51F
→
11/20 08:15, 4月前 , 52F
同的第四根是其他東西
11/20 08:15, 52F
推
11/20 11:59, 4月前 , 53F
744是有一鍵你爹（我是說TOGA）按鈕的…而且就在反推
11/20 11:59, 53F
→
11/20 11:59, 4月前 , 54F
收上的位置下面…該不會是收上去時按到吧？
11/20 11:59, 54F
推
11/20 12:48, 4月前 , 55F
樓上，747老歸老還是有防呆的，降落後進入地面模式
11/20 12:48, 55F
→
11/20 12:48, 4月前 , 56F
這時按TOGA是沒有用的，不然一天到晚有飛機
11/20 12:48, 56F
→
11/20 12:48, 4月前 , 57F
在地面上爆衝 = =
11/20 12:48, 57F
→
11/20 13:36, 4月前 , 58F
中文版報告 https://rb.gy/jf4x2e
11/20 13:36, 58F
推
11/20 15:38, 4月前 , 59F
降到90 miles ，此時駕駛員的手正握著 1、2、3 號的
11/20 15:38, 59F
→
11/20 15:38, 4月前 , 60F
反推桿準備往下推收回但這次因為要避開 4 號，手掌可
11/20 15:38, 60F
→
11/20 15:38, 4月前 , 61F
能只抓了左邊三個。當駕駛員用力將 1、2、3 號反推桿
11/20 15:38, 61F
→
11/20 15:38, 4月前 , 62F
向下、向前推回原位時，他的手掌邊緣、手腕或袖口可
11/20 15:38, 62F
→
11/20 15:38, 4月前 , 63F
能意外鉤住或推到4號油門桿？？這樣？
11/20 15:38, 63F
推
11/20 16:11, 4月前 , 64F
路過一嘴，airbus 320的反推MEL程序，是復興松山跟巴西天
11/20 16:11, 64F
→
11/20 16:11, 4月前 , 65F
馬航空衝出跑道之後才改的。
11/20 16:11, 65F
→
11/20 20:08, 4月前 , 66F
4號發動機暴衝
11/20 20:08, 66F
‣ 更多 GaryMatthews 的文章
文章代碼(AID): #1f7AC1IM (Aviation)
Aviation 近期熱門文章
更多 近期熱門文章 >>
PTT美食旅遊區 即時熱門文章
更多 即時熱門文章 >>
‣ 更多 GaryMatthews 的文章
文章代碼(AID): #1f7AC1IM (Aviation)