[閒聊] JX A350-1000 座艙圖

看板Aviation (航空板)作者coolfish1103 (Fishy)時間2月前 (2026/01/06 17:18)推噓19(19推 0噓 12→)

留言31則, 17人參與討論串1/1

隨便逛逛看到星宇放了 A350-1000 的座艙圖上來，跟 A350-900 比較： https://www.starlux-airlines.com/zh-TW/experience/walk-into-starlux/our-fleet/ 另外同場加映 BR 77W + CI 77W/359 來看各家艙等各自定位。機型座位分布 JX/A350-900 4F/26C/36W/240Y JX/A350-1000 4F/40C/36W/270Y (+14C/+30Y) CI/A350-900 32C/31W/243Y 40C/32W/228Y (+8C/+1W/-15Y) CI/B777-300ER 40C/62W/256Y (+8C/+31W/+13Y) BR/B787-9 26C/28W/224Y BR/B777-300ER 38C/64W/221Y (+12C/+36W/-3Y) 39C/56W/238Y (+13C/+28W/+12Y) 39C/56W/258Y (+13C/+28W/+32Y) JX/A350-900 JX/A350-1000 頭等 R1 (1-2-1) R1 (1-2-1) 共四個座位共四個座位商務 R2-7 (1-2-1) R2-11 (1-2-1) R8 (WC-2-WC) 44/45" 椅距 44/46" 椅距共26個座位共40個座位豪經 R20-23 (2-4-2) R20-23 (2-4-2) R24 (2-Y-2) R24 (2-Y-2) 40" 椅距 40" 椅距共36個座位共36個座位經濟 R30 (W-3-W) R30 (W-3-W) R31-41 (3-3-3) R31-41 (3-3-3) R50 (X-3-X) R50 (X-3-X) R51-53 (3-3-3) R51-69 (3-3-3) R58-69 (3-3-3) 31/32" 椅距 31/32" 椅距共240個座位共270個座位座位理論上兩台應該都是一樣的，比較不同的大概就商務R8旁邊的廁所不會在A350-1000 上出現，但前面都有擺頭等的情況商務的空間應該是依舊被擠壓到，所以窗戶能否不被擋住就要看是否有修正椅子設計。另外有趣的部分就是星宇並沒有在A350-1000上面增加豪經艙座位數，而是選擇擺上更多經濟艙座位，這點我是滿意外的。個人是覺得如果北美線必須要當主力的話，豪經艙是非常重要的產品。雖然小弟從不花錢買不能升等的豪經艙，但絕大多數的台灣人是會為了那多一點空間的位置買單的。A350-1000畢竟應該是要飛美中或美東這些超長程航線，豪經艙沒有擺更多位置增加利潤好像有點可惜？商務艙 BR 26 > 39 (+50%) CI 32 > 40 (+25%) JX 26 > 40 (+53.8%) 豪經艙 BR 28 > 56 (+100%) CI 31 > 62 (+100%) JX 36 > 36 (=) 經濟艙 BR 224 > 258 (+15.2%) CI 243 > 256 (+5.3%) JX 240 > 270 (+12.5%) 相對來看，除了長榮最後77W經濟艙也改成3-4-3奴隸艙配置導致座位數比例增加也比星宇高之外，基本上兩大家都是選擇擺較高比例的豪經艙。星宇的選擇比較像外籍，豪經艙就是維持一個小小的空間專門卡升等用的。不過星宇另外還有一個問題就是第一排維持著頭等艙，所以空間利用上更加受限。同樣使用A350-1000的國泰，第一區只擺商務艙位置有 46座，約多兩排，且大部分的座位都有至少一個完整的窗戶。星宇官網上寫44/46"那就宣告大部分的座位會跟359一樣，除非他把檯燈旁邊的那個三角型邊框拿掉，可能會稍微好一點。短程線派飛完後長程的訓練我想應該會先從洛杉磯開始？畢竟 6/5 砍掉後運能也會下滑一些，然後後面就應該要宣布飛美中還是美東了吧？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.11.34 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1767691093.A.AF4.html

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Retangle

01/06 17:59, 2月前 , 1^F

01/06 17:59, 1^F

最遠的美東的確會比其他航線更有需求豪經艙。

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abian746

01/06 18:18, 2月前 , 2^F

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abian746

01/06 18:19, 2月前 , 3^F

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BR/CI上面我都有列，不過BR/787-10沒有W我就沒放進來了。看了一下aerolopa資料，國泰本身就有多種機型配置，面對不同航線配給不同艙等是有必要的，他又不是專攻北美。

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td79979

01/06 19:22, 2月前 , 4^F

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godmanntut

01/06 19:29, 2月前 , 5^F

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vhygdih

01/06 19:57, 2月前 , 6^F

01/06 19:57, 6^F

那就不是真正的頭等艙，但實際上還是有卡到每個商務艙座位的空間。 BR暫時不會有新款配置，就要看CI會不會在新機/改艙第一排出加價商務艙來競爭。

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jefflin555

01/06 19:58, 2月前 , 7^F

01/06 19:58, 7^F

不好意思沒有整天在關心她家的資訊。座椅供應版本或許無法調整，但實際上擺多少座位應該是可以調整的... 更別說還是後面的豪經跟經濟而不是前面高度客製化的商務或頭等。

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vhygdih

01/06 20:02, 2月前 , 8^F

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國泰看起來是三排跟置物空間換兩排頭等，星宇這個應該是約兩排換一排然後進一步把每個商務艙的座位椅距拉窄。

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nyrnu

01/06 20:11, 2月前 , 9^F

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這麼快，明年就收到了嗎？

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nyrnu

01/06 20:14, 2月前 , 10^F

01/06 20:14, 10^F

問題是台灣跟其他市場不一樣，尤其是北美線豪經艙需求是相對高的。旺季熱賣不會只熱賣一個艙等，通常都會整體放大。就像BR/CI現在歐美有些地方有酬載的時候也一定是選擇空經濟艙的位置，怎麼會是空前面的...

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jamesgmp

01/06 20:22, 2月前 , 11^F

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jamesgmp

01/06 20:22, 2月前 , 12^F

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這點也是，台灣公司出差沒有那麼好 XD 觀察了很久台美票價，BR/CI以前都是外站票價比本港票價便宜，但疫情過後外站商務艙的定價有明顯比以前高(雖然可能大多都不是直接買)。反而台灣發的商務艙價格拉不太起來，還是跟以前一樣經濟艙賣很貴來貼。

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td79979

01/06 21:01, 2月前 , 13^F

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Retangle

01/06 21:02, 2月前 , 14^F

01/06 21:02, 14^F

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Retangle

01/06 21:03, 2月前 , 15^F

01/06 21:03, 15^F

台灣最美的風景就是人，出國怎麼可以按艙等歧視旅客？通通都一起去排隊！

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fd298

01/06 21:23, 2月前 , 16^F

01/06 21:23, 16^F

說是這麼說，但我發覺台灣人在短程這塊已經越來越習慣搭LCC了。長程雖然豪經艙能夠賣更貴更多，但短程願意搭豪經而不是商務的客人還是很少，或許星宇考量台日線想要多賣幾個位置選擇放一樣的豪經艙座位數？我是想不到什麼其他的理由可以解釋了.. BR/CI目前只有在特定短程航線上販賣豪經艙，而最熱門的日本線都不在名單上，但可加價選豪經艙座位。

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fd298

01/06 21:25, 2月前 , 17^F

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fd298

01/06 21:26, 2月前 , 18^F

01/06 21:26, 18^F

或許四爺本身就很討厭豪經艙這個艙等，畢竟長榮787的豪經艙當初也被拿掉？

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whocare96

01/06 21:35, 2月前 , 19^F