[閒聊] 那些疫情之後還沒/再也沒回來的航線/航班
六年前的1/23剛好是武漢封城跟星宇首航(一次三條航線)的日子
也剛好看到最近新聞報說桃園機場新增過夜機坪
回想當時解封後有新聞傳出因為桃園機場本國籍航機變多，
限制外籍航空業者在桃園過夜（以限制短程為主）
回想疫情前的狀況，當時(2020/1)有放飛機在桃園過夜的外籍航空客機有下列幾家
CX:5, HX:1, JL:2, NH:1, MH:1, UA:1, VN:2, TG:1, NX:1
目前(2026/1)外籍航空客機在桃園過夜
CX:1, JL:1, UA:1, DL:1, VN:2, TG:1
從疫情爆發到現在六年，有些航空公司/航線/航班在2020停航之後
到目前就再也沒恢復(有些或許還有機會?) 也有幾家航空公司已經收攤
拿2020年1月的定期航班 與 2026年1月的定期航班比較：
(2020/1有的定期航班，因疫情停飛後再也沒有出現過的航空公司/航線/特定航班)
華航CI
- 大阪：晚去早回的CI158/CI159
- 靜岡(CI168/CI169)/富山(CI170/CI171): 現在就偶爾出來飛個包機
- 泗水(CI751/CI752): 嚴格來說SUB不是因為疫情停飛的，CI在疫情爆發前幾週就
已經決定停飛, CI751/CI752也改成晚班紅眼的CI755/CI756
- 高雄-札幌(CI134/CI135)當時是用A330-300飛
長榮BR
- 大阪：晚去晚回的BR180/BR179
- 首爾：從桃園晚去早回的BR150/BR149，航班額度現在偶爾會用BR154/BR153飛
還有每週三班台中-首爾(BR188/BR187)
- 名古屋(BR128/BR127): 長榮到目前已經停飛兩次NGO, 現在華航已經飛到一天兩班,
星宇有時還用339飛, 長榮跟NGO的緣分實在~~
- 函館(BR138/BR137)
華信AE
- 每天四班台中-香港
- 每日一班台中-東京
- 每週三班台中-河內
國泰CX
- 香港：過去國泰一天通常會有五架在桃園過夜
(CX470/CX402/CX464/CX468/CX408 -> CX463/CX465/CX407/CX403/CX469)
現在就剩CX408/CX407
- 首爾(CX420/CX421)
港龍KA(已結業)
- 疫情收攤前台北一天兩班，台中一天一班，高雄一天七班往返香港
(接手的母公司國泰現在高雄一天四班往返香港)
日航JL
- 東京成田-桃園(JL805/JL804), 大阪關西-桃園(JL813/JL814, JL815/JL816)
名古屋-桃園(JL821/JL822), 東京成田-高雄(JL811/JL812)
現在除了飛台北松山的跟JL802/JL809之外，
偶爾就是擠牙膏出現的JL86XX出來打醬油XD (好像2026夏季班表也沒消息)
全日空NH
- 對台灣是早去晚回的東京成田往返桃園(NH823/NH824)
樂桃MM
- 疫情前剛接收香草，桃園一天有14班出發，疫情前還有每日一班往返札幌/仙台/福岡
(KIX*4, NRT*3, HND*1, OKA*3, FUK*1, CTS*1, SDJ*1)
- 高雄當時還有往返東京成田跟沖繩的每日航班(目前只有大阪)
法航AF
- 當時盼了多年法航回歸，2018復航，2020停航前每週三班B787-9往返巴黎CDG
加航AC
- 也是停飛多年回歸的AC018/AC017，疫情停航前用B787-9往返溫哥華
馬航MH
- 除了吉隆坡外，疫情前還有每日一班的MH068/MH069在桃園過夜(KUL-BKI-TPE v.v)
泰航TG
- 伴隨大家多年第五航權往返首爾的TG634/TG635
韓亞OZ
- 疫情前有飛首爾-台中, 首爾-高雄
星悅7G
- 疫情前每日各一班往返北九州/名古屋，近幾年一直有說要重返台北
日本亞航(AirAsia Japan, 已收攤~2次)
- 疫情前的第二代日本亞航DJ一天兩班名古屋
(話說亞航系現在從台灣用第五航權出去的日本大城就剩下名古屋還沒插旗
NRT/KIX/CTS/OKA/FUK都飛了)
捷星亞洲3K(已結業)
- 當年進入台灣市場LCC先驅，每日最多兩班SIN-TPE-KIX，疫情後再也沒回過台灣
酷鳥XW(已結業)
- 當年酷航跟Nok Air合資的LCC，用B777-200ER飛每日一班曼谷DMK往返台北
中國大陸航線部分
- 目前就是往返北京/上海/廣州/深圳/杭州/重慶/武漢/青島/南京/廈門/福州/寧波
的航班全部或部分恢復，其他城市還沒(族繁不及備載)
________
另外：
長榮2019年曾宣布要在2020年中用A330-200開航每週三班普吉島(BR241/BR242)
疫情爆發之後就沒下文了
應該還有遺漏的，歡迎指正及補充
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