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[新聞] 2009年AF447空難228死　法航與空巴遭判過失殺人

看板Aviation (航空板)作者 (恭喜你答錯了)時間3周前 (2026/05/22 14:43), 3周前編輯推噓25(25推 0噓 32→)
留言57則, 24人參與, 2周前最新討論串1/1
[新聞來源/日期] 中央社 2026/5/22 12:56（5/22 13:36 更新） [新聞標題] 2009年AF447空難228死　法航與空巴遭判過失殺人 [內文] （中央社巴黎21日綜合外電報導）2009年一架從里約熱內盧飛巴黎的班機墜毀造成228人 罹難，釀成法國航空史上最嚴重的空難，法國上訴法院今天推翻下級法院的裁決，裁定法 國航空與空中巴士犯下過失殺人罪。 法新社報導，巴黎上訴法院表示，法國航空公司（Air France）與歐洲主要航太製造商空 中巴士（Airbus）「對AF447班機墜機案負有唯一且全部責任」，並命令這兩家公司各需 支付22萬5000歐元（約新台幣836萬3249元）罰金，這是企業過失殺人案的最高罰款金額 。 雖然這筆罰金僅具象徵意義，但這項裁決被認為對這兩家公司的聲譽造成嚴重損害。 法航與空巴始終否認有任何刑事責任，並將責任歸咎於飛行員失誤。 下級法院2023年裁定法航與空巴無罪，認為這兩家公司確實有疏失，但無從證實這些疏失 造成空難。 然而，主審法官今天表示，下級法院沒有考量到「飛行員行為所引發的因果鏈的存在，而 這導致所有乘客死亡」。 馬迪克（Sylvie Madec）說：「AF447墜機案是一場遲早會發生的災難，如果涉案公司充 分意識到故障的嚴重性，這場空難本可避免。」 法航與空巴均宣布將對這項裁決提出上訴。 民事訴訟當事人的律師雅庫博維奇（Alain Jakubowicz）說，在經歷17年的纏訟後，他預 期這項裁決將樹立法律先例。他又說：「沒有哪一場戰爭是打不贏的。」 法航在宣布上訴時表示，法航「了解這次上訴將延長本已曠日廢時的程序，尤其是對罹難 者家屬而言」。但法航指出，法航的刑事責任先前已兩度被排除。 空巴律師恩迪亞耶（Simon Ndiaye）說：「這場法律戰將持續進行。」 2009年6月1日，從里約熱內盧飛往巴黎的法航AF447班機飛越大西洋時，飛行員失去對飛 機的控制，導致飛機墜入海中。 當時，這架由空巴製造的A330飛機上有216名乘客與12名機組人員，機上乘員無人生還， 死者包括72名法國公民與58名巴西人。（編譯：張曉雯） [原文連結] https://www.cna.com.tw/news/aopl/202605220113.aspx 心得 1.地院一審判AF和空巴無罪，因缺乏空巴飛機設計和AF教育訓練等方面的瑕疵有力證據， 且地院歸咎於機師失誤。 2.高院推翻地院判決，改判空巴飛機設計和AF教育訓練有重大瑕疵。 3.AF和空巴均對高院改判有罪表示不服，將正式上訴到最高法院，等三審豬腳麵線。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.42.107.40 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1779432220.A.6BE.html
推
05/22 14:44, 3周前 , 1F
波…噢沒事
05/22 14:44, 1F
推
05/22 14:46, 3周前 , 2F
法航講的像機師不是自己員工一樣，員工的包就是公司的包
05/22 14:46, 2F
※ 編輯: iqeqicq (114.42.107.40 臺灣), 05/22/2026 14:51:10
推
05/22 14:57, 3周前 , 3F
AF447不就有名的博南拉桿
05/22 14:57, 3F
推
05/22 15:30, 3周前 , 4F
人為失誤也是法航的鍋~ 這事倒不能算是空巴的問題
05/22 15:30, 4F
推
05/22 16:01, 3周前 , 5F
不就是有名的拉桿狂魔嗎
05/22 16:01, 5F
推
05/22 16:24, 3周前 , 6F
210秒的萬公尺墜落..
05/22 16:24, 6F
推
05/22 16:39, 3周前 , 7F
我拉~
05/22 16:39, 7F
推
05/22 16:53, 3周前 , 8F
Oh really
05/22 16:53, 8F
→
05/22 17:20, 3周前 , 9F
有罪認定書，影響已簽定的無罪民事和解
05/22 17:20, 9F
→
05/22 17:57, 3周前 , 10F
民事部分看要不要重審？
05/22 17:57, 10F
推
05/22 18:07, 3周前 , 11F
博南拉桿
05/22 18:07, 11F
推
05/22 18:28, 3周前 , 12F
官司到現在還在打啊 機長當時剛睡醒也是懵 就一路被博
05/22 18:28, 12F
→
05/22 18:28, 3周前 , 13F
南拉桿失速到墜海了
05/22 18:28, 13F
推
05/22 22:08, 3周前 , 14F
皮托管：我容易嗎？
05/22 22:08, 14F
推
05/22 22:24, 3周前 , 15F
皮托管先皮-電腦放棄治療-拉桿狂人-掰掰
05/22 22:24, 15F
→
05/22 23:08, 3周前 , 16F
皮托管不是關鍵 實際上還是兩個機師在搶控制權
05/22 23:08, 16F
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05/22 23:09, 3周前 , 17F
已經是隔壁在控制了 他還在拉個什麼勁~
05/22 23:09, 17F
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05/22 23:15, 3周前 , 18F
為什麼空巴的操控桿不設計成跟波音一樣左右兩邊聯動啊
05/22 23:15, 18F
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05/22 23:19, 3周前 , 19F
老式操縱桿只有A300系列才有吧
05/22 23:19, 19F
推
05/23 00:23, 3周前 , 20F
皮托管才是關鍵，他沒壞就沒事了，請控制權才是煙霧彈
05/23 00:23, 20F
推
05/23 00:26, 3周前 , 21F
我記得古時候的手冊並沒有像後來一樣,要你相信stall而不是
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→
05/23 00:26, 3周前 , 22F
overspeed. 這件之後才改的.
05/23 00:26, 22F
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05/23 00:27, 3周前 , 23F
真的緊張起來就至是照搶不誤，波音設計還是有搶控制權
05/23 00:27, 23F
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05/23 00:27, 3周前 , 24F
的案例
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05/23 00:31, 3周前 , 25F
皮托管早就有故障的情況還嘴硬說沒事慢慢換，結果就出
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05/23 00:31, 3周前 , 26F
事了吧
05/23 00:31, 26F
推
05/23 00:44, 3周前 , 27F
兩者都賠是最合理的 程序和系統設計有瑕疵 飛行員操作失誤兩
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05/23 00:44, 3周前 , 28F
個疊加造成的
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05/23 00:46, 3周前 , 29F
這事之後的stall recovery才變成現行的通用版本 為什麼博南
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05/23 00:46, 3周前 , 30F
拉桿 因為那時姿態和系統變成拉桿stall warning消失 一推桿s
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05/23 00:46, 3周前 , 31F
tall就開始狂叫
05/23 00:46, 31F
推
05/23 02:56, 3周前 , 32F
因為空中巴士搖桿沒有回饋 兩個人搶操縱權的時候本
05/23 02:56, 32F
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05/23 02:56, 3周前 , 33F
來飛行電腦会出聲警示 然而失速警報優先權高於爭奪
05/23 02:56, 33F
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05/23 02:56, 3周前 , 34F
操縱權的警示 所以兩個機師都沒意識到問題 這是駕
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05/23 02:56, 3周前 , 35F
駛艙資源管理的教科書範例
05/23 02:56, 35F
推
05/23 03:02, 3周前 , 36F
波音連一個水管都做不好…啊不是波音
05/23 03:02, 36F
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05/23 07:35, 3周前 , 37F
問K董吧，他有77W、A321、A359的證照
05/23 07:35, 37F
推
05/23 09:51, 3周前 , 38F
皮托管才是禍源好嗎？ 沒壞的話AP飛好好的 後面的破
05/23 09:51, 38F
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05/23 09:51, 3周前 , 39F
事都不會發生
05/23 09:51, 39F
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05/23 10:45, 3周前 , 40F
不覺得一架飛機沒有AP就不會飛是很可怕的事?
05/23 10:45, 40F
推
05/23 17:43, 3周前 , 41F
又是波...喔不是喔那沒事了
05/23 17:43, 41F
→
05/23 19:24, 3周前 , 42F
你怎麼不說一個偵測器讀數動不動就亂給是很可怕的事？
05/23 19:24, 42F
推
05/23 19:49, 3周前 , 43F
只能說這根皮托管暴露法航的培訓問題
05/23 19:49, 43F
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05/23 20:17, 3周前 , 44F
沒有東西是不會壞的 但是手動飛就摔掉很可怕
05/23 20:17, 44F
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05/23 20:18, 3周前 , 45F
而且"皮托管結冰只維持了一分鐘多些" 更不用說有好幾套
05/23 20:18, 45F
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05/23 20:19, 3周前 , 46F
所以結冰的影響其實就只有 AP 被解掉而已
05/23 20:19, 46F
推
05/24 10:49, 3周前 , 47F
拉 桿 狂 魔
05/24 10:49, 47F
推
05/24 19:09, 3周前 , 48F
電腦不能算空速 失速保護自然也沒有 不是只有ap失效
05/24 19:09, 48F
推
05/24 19:20, 3周前 , 49F
皮托管恢復 但電腦沒有恢復 持續失速機師都不知道
05/24 19:20, 49F
→
05/24 20:50, 3周前 , 50F
所以只要討論波音 vs 空巴的設計理念 這就是一個差異點
05/24 20:50, 50F
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05/24 20:50, 3周前 , 51F
"你可以讓波音失速，但不能讓空中巴士失速"
05/24 20:50, 51F
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05/24 20:50, 3周前 , 52F
有人講完這個就被吐嘈了~
05/24 20:50, 52F
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05/24 20:52, 3周前 , 53F
這個空難就暴露出另一邊的某些質疑點是有道理的
05/24 20:52, 53F
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05/24 20:55, 3周前 , 54F
太習慣電腦會限制某些操作, 結果連基本的原理都忘了
05/24 20:55, 54F
推
05/28 23:10, 2周前 , 55F
22萬而已…？
05/28 23:10, 55F
推
05/28 23:12, 2周前 , 56F
後來印尼也摔一架320過，所以空巴你怎麼說？真的沒漏
05/28 23:12, 56F
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05/28 23:12, 2周前 , 57F
洞嗎，我看還是吞了吧
05/28 23:12, 57F
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