Fw: [分享] 臺灣虎航IT董事長黃世惠接受專訪

看板Japan_Travel (日本旅遊)作者ianqoo2000 (相宇玄)時間1小時前 (2026/05/11 23:25)推噓0(0推 0噓 2→)

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※ [本文轉錄自 Aviation 看板 #1g0V1U2Z ] 作者: ianqoo2000 (相宇玄) 看板: Aviation 標題: [分享] 臺灣虎航IT董事長黃世惠接受專訪時間: Mon May 11 23:06:01 2026 臺灣虎航IT董事長黃世惠接受專訪接受網路媒體Business Insider Taiwan專訪文字部分面對股東質疑 x灣虎航董事長黃世惠用10年計畫回答市場 https://www.businessinsider.tw/article/2738 陳涵書台灣虎航董事長黃世惠接受《Business Insider Taiwan》影音採訪，她說：「媒體怎麼寫或許有些是誤解，有些是惡意，但我們不急著解釋。我們會讓數據說話，讓事實呈現來說明。」 2026 年 3 月，台虎宣布配發股利 2.42 元（去年為 6.05 元），股價下跌，股東們加入自救會，控訴台虎「經營不佳」（註 1）。同時，台虎於法說會公布去年營收為 168.99 億元，連續 3 年創下歷史新高，隨後於今年 5 月公布 Q1 財報，營收 55.38 億元（年增 19.6%），載客率也維持 90% 以上，成績相當亮眼。黃世惠在 2025 年 4 月接任台虎董事長，這個人事決議似乎在多年前已有伏筆。2017 年，開航進入第 3 年的台灣虎航， 20 億的股本淨值剩不到 5 億，時任華航總經理的謝世謙致電給黃世惠：「我們台灣虎航需要你，所以我想把你派過去。」學生時期展現商業天分職涯選擇一路指向航空業黃世惠未滿 30 歲就進入華航，25 年來經歷 15 個職位，從台北到台南，從福岡到紐約，幾乎每次異動都有新的難題要她去解。這樣的解題能力，從她在學生時期展現的商業天份就能看出端倪。 20 歲初頭在日本留學期間，她擔任東京東海大學學生會會長兼日本留學生會的《留日學誌》總編輯，發現台灣留學生的需求不外乎是海外搬家、購買機票、打國際電話等服務，於是跟這些公司談刊物廣告版位販售，甚至有價格更高的夾報廣宣。刊物有了資金，訂閱不需付費，吸引更多留學生加入會員，廣告費用也隨發行量增加而拉高。《留日學誌》號召力強，辦實體活動能聚集 500 人，黃世惠就跟旅行社談機票、飯店、滑雪行程，漂亮的價錢吸引美國留學生也飛來日本參加。黃世惠畢業後返台到中國信託旗下的「玉盟」婚顧公司就職，後來被挖角到日籍旅行社，積極協助日本飯店集團，與華航洽談業務合作。這段與航空公司的緊密合作，成為她未來投身航空業的重要契機。雖然當時的收入不錯，但想離開舒適圈的心蠢蠢欲動。她想起前老闆羅聯福（信用卡教父）的建議：「年輕人要看長遠，要投資未來」，決定赴澳洲就讀航空管理碩士。從澳洲回台後，黃世惠進入華航。她說：華航前兩位董事長給我的是培育，他們讓我在不同領域成長；但是謝世謙董事長給我的是歷練。為什麼日本縣廳搶著給錢？揭秘台虎二線城市航點「全贏公式」回顧在台虎擔任商務長時，黃世惠說：「當時我們面對的是台虎的資金已經快要燒完，所以最重要的是先停掉燒錢的航線。」藉著之前在華航福岡分公司的經驗，黃世惠知道二線城市若有日台直航，對當地縣廳來說是很重要的政績。「我是業內的人，我很清楚知道要怎樣才能夠成就一條航線。」日方很樂意出錢但不知道怎麼做，黃世惠從三方面著手。第一，建議日方協助台虎降低營運成本，短期先全免場站、落地、櫃台等費用，並討論未來中、長期回到 50%、30% 的費用補助計畫。第二，建議日方可撥預算給通路銷售商，舉例來說，讓通路賣佐賀能比賣東京有更好的利潤。「如果你賣東京賺一千，你賣佐賀賺一千五、甚至賺兩千，業者想辦法也要把人塞到佐賀去。」第三，將優惠回饋給客人。「如果旅客去東京或佐賀都要花兩萬元，當然會選擇去知名景點。但如果去佐賀只要一萬五，省下來的五千就可以吃好一點、住好一點，旅遊意願也提高了。」商業趨勢面對股東質疑 x灣虎航董事長黃世惠用10年計畫回答市場面對股東質疑 x灣虎航董事長黃世惠用10年計畫回答市場股東台灣虎航低成本航空營運績效黃世惠航線策略台虎虎航留日學誌 May 07, 2026, 04:06 AM 陳涵書儘管因股利政策引發股東質疑，台灣虎航營收與載客率等營運數據實則屢創新高。董事長黃世惠強調，公司專注於機隊擴張與航線優化的長期策略，將以實績證明其價值，不受短期市場雜音影響。台灣虎航董事長黃世惠。｜Photo Credit:台灣虎航提供台灣虎航董事長黃世惠接受《Business Insider Taiwan》影音採訪，她說：「媒體怎麼寫或許有些是誤解，有些是惡意，但我們不急著解釋。我們會讓數據說話，讓事實呈現來說明。」 2026 年 3 月，台虎宣布配發股利 2.42 元（去年為 6.05 元），股價下跌，股東們加入自救會，控訴台虎「經營不佳」（註 1）。同時，台虎於法說會公布去年營收為 168.99 億元，連續 3 年創下歷史新高，隨後於今年 5 月公布 Q1 財報，營收 55.38 億元（年增 19.6%），載客率也維持 90% 以上，成績相當亮眼。每月營業收入（2025/1–2026/3）億元 NTD　深藍 = 2026　灰虛線 = 2025 月均 14.08 億每月載客率（2025/1–2026/3） %　深藍圓點 = 2026　灰虛線 = 2025 全年均值 86.4% 台灣虎航股份有限公司（6757）　資料來源：台灣虎航投資人專區　製圖日期：2026/5 每季營業收入 + 年增率（2025–2026 Q1）億元 NTD　折線 = 年增率（右軸）　深藍 = 2026 每季稅後淨利 + EPS（2025–2026 Q1）億元 NTD / 元　橙色 = EPS（右軸）　深藍 = 2026 台灣虎航股份有限公司（6757）　資料來源：台灣虎航投資人專區　製圖日期：2026/5 黃世惠在 2025 年 4 月接任台虎董事長，這個人事決議似乎在多年前已有伏筆。2017 年，開航進入第 3 年的台灣虎航， 20 億的股本淨值剩不到 5 億，時任華航總經理的謝世謙致電給黃世惠：「我們台灣虎航需要你，所以我想把你派過去。」學生時期展現商業天分職涯選擇一路指向航空業黃世惠未滿 30 歲就進入華航，25 年來經歷 15 個職位，從台北到台南，從福岡到紐約，幾乎每次異動都有新的難題要她去解。這樣的解題能力，從她在學生時期展現的商業天份就能看出端倪。 20 歲初頭在日本留學期間，她擔任東京東海大學學生會會長兼日本留學生會的《留日學誌》總編輯，發現台灣留學生的需求不外乎是海外搬家、購買機票、打國際電話等服務，於是跟這些公司談刊物廣告版位販售，甚至有價格更高的夾報廣宣。刊物有了資金，訂閱不需付費，吸引更多留學生加入會員，廣告費用也隨發行量增加而拉高。《留日學誌》號召力強，辦實體活動能聚集 500 人，黃世惠就跟旅行社談機票、飯店、滑雪行程，漂亮的價錢吸引美國留學生也飛來日本參加。 1996 年 7 月《留日學誌》的廣告版面。｜Photo Credit:租[書拍攝黃世惠畢業後返台到中國信託旗下的「玉盟」婚顧公司就職，後來被挖角到日籍旅行社，積極協助日本飯店集團，與華航洽談業務合作。這段與航空公司的緊密合作，成為她未來投身航空業的重要契機。雖然當時的收入不錯，但想離開舒適圈的心蠢蠢欲動。她想起前老闆羅聯福（信用卡教父）的建議：「年輕人要看長遠，要投資未來」，決定赴澳洲就讀航空管理碩士。從澳洲回台後，黃世惠進入華航。她說：華航前兩位董事長給我的是培育，他們讓我在不同領域成長；但是謝世謙董事長給我的是歷練。為什麼日本縣廳搶著給錢？揭秘台虎二線城市航點「全贏公式」回顧在台虎擔任商務長時，黃世惠說：「當時我們面對的是台虎的資金已經快要燒完，所以最重要的是先停掉燒錢的航線。」藉著之前在華航福岡分公司的經驗，黃世惠知道二線城市若有日台直航，對當地縣廳來說是很重要的政績。「我是業內的人，我很清楚知道要怎樣才能夠成就一條航線。」日方很樂意出錢但不知道怎麼做，黃世惠從三方面著手。第一，建議日方協助台虎降低營運成本，短期先全免場站、落地、櫃台等費用，並討論未來中、長期回到 50%、30% 的費用補助計畫。第二，建議日方可撥預算給通路銷售商，舉例來說，讓通路賣佐賀能比賣東京有更好的利潤。「如果你賣東京賺一千，你賣佐賀賺一千五、甚至賺兩千，業者想辦法也要把人塞到佐賀去。」第三，將優惠回饋給客人。「如果旅客去東京或佐賀都要花兩萬元，當然會選擇去知名景點。但如果去佐賀只要一萬五，省下來的五千就可以吃好一點、住好一點，旅遊意願也提高了。」黃世惠擔任台虎商務長時期，桃園-佐賀定期航班首航儀式。｜Photo Credit:台灣虎航提供黃世惠說明，台虎的強項是把資源整合做最有效的利用，讓日本縣廳、航空公司、旅行社、客人都成為贏家。例如幫二線城市把資源最大化，「我們甚至建議他們留一些預算讓台虎幫他們行銷。」她解釋，台虎知道如何把 500 萬廣告預算做到 1,500 萬的效果，可能比日方直接在台灣投廣的成效更好。第一條開得順利，只要有運能跟飛機，第二個城市也照這個模式，一條一條航線就開起來了。談到跟日本縣廳合作，黃世惠說：「我們也提醒他們，維持航線不能只靠台灣人去日本，也要鼓勵日本遊客出國，提高護照持有率。」她表示，台虎不只推動台灣人赴日，同時也花很多力氣鼓勵日本人到台灣來，豐富航線旅客組成。 2017 年以來，台虎營收逐年成長。2019 年台虎登錄興櫃前夕，黃世惠卸下商務長職位，赴美接任華航紐約分公司總經理。擴機隊、搶轉機台虎押注下一波成長曲線去年，黃世惠回到台灣虎航接任董事長，年底公司宣布董事會通過買進 4 架、租用 11 架 A321neo，總機隊將達 30 架以上。她介紹，A321neo 是台虎第三代機隊，座位數增加 29%，飛時拉長到 6 小時。「6 小時就能涵蓋到整個亞洲，我們跟東南亞的低成本航空（LCC）就有競爭的條件跟能力。」黃世惠也說明，運用台灣的地理位置優勢，可搶攻來台轉機至日本二線城市的東南亞旅客，也因為台虎在日本的據點多，甚至能提供日本旅客新的轉機選擇。她舉例，去年甲子園賽事沖繩至大阪的機票供不應求，大批沖繩旅客來台搭台虎去大阪觀賽。又例如石垣島每年有上百萬的觀光客，80% 是日本人，但二線城市不一定有直飛石垣島的航班。現在台虎有石垣島航線，遊客們也能利用台灣多一個轉機選擇。「我們現在挑了幾個指標性的航點，讓日本的代理商包裝產品，利用台虎來轉機。」黃世惠進一步說，台虎也可以跟長途線的航空公司合作，讓台虎的客人到東京後轉到澳洲、美國、加拿大。「我不一定要自己飛長途，因為我不擅長，而且也沒有那麼大的能量，但我可以跟效率很好的 Airline 合作。」台虎利用已經架構起來的優勢，進一步去擴大它，在新機陸續進來之前就啟動合作，漸漸把市場養大。瘦身與資源重配置：砍掉「薑母鴨型航線」談到今年初的砍班風波，黃世惠回顧，團隊在砍班評估時發現，台虎有一些冬天賺錢、夏天賠錢的「薑母鴨型航線」，「像旭川、北海道這種冬天要去滑雪的人很多，但是到了夏天需求就變差，而且飛時長，耗油多，若是紅眼班機就更消耗機師量能，總體付出成本很高。」黃世惠說，這次砍班不到 1%，被砍掉將近 100 班中，有 80% 在北海道跟東北，20% 是班次選擇較多的東京、韓國線。她以減去體脂肪來比喻，這樣的調整能提高營運效率，同時減輕機師飛時偏高的辛勞。當時砍班不知道後來會有的戰爭局勢（油價攀升），現在來看是減得挺好。我們把最耗油、最不賺錢的先減下來，多出來的能量在連假、市場需求大的時候可以增班，這些加進來的就是肌肉了。談到砍班所激起的消費者情緒，黃世惠說，這次減班總共影響近 3,000 位旅客，台虎提供優於運送條款的換班或退款條件，「只要有位置，受影響的旅客可以自行選擇換班且不需支付手續費，所以沒有單一重大客訴。」看重長線投資黃世惠要市場接受的不是短線效益今年，台虎推出台灣航空界未曾見過的「機票訂閱制」，旅客定期小額投入可以優惠價買進機票。台虎希望藉此提高旅客的黏著度，「讓重度使用者不用辛苦搶票也可以擁有搶票的優惠，甚至可以刺激快閃小旅行需求。」黃世惠說，台虎在上市時已確定公司的商業模式會獲利。這個年輕的團隊創意多、包袱少，出奇不意的行銷與催票每每給市場驚喜。經過創立初期與疫情的營運考驗後，站穩腳步的台虎正值機隊擴張期，黃世惠說：「航空公司的規劃都是很長遠的，不是只看眼前近利。」接任董事長剛滿一年的她，接下來如何繼續擴大台虎既有的優勢，還需要時間來證明。 YouTube影音Part.1： https://youtu.be/zT2fUDg1Gbo