台鐵支線

看板railtour (鐵道旅行)作者mstar (Wayne Su)時間19年前 (2005/09/12 16:23)推噓0(0推 0噓 0→)

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◎淡水線 [已廢線，原線路供捷運淡水線使用] 日治時代路線：光復後路線：大稻埕 (1915年廢) 北門 (1915年設、1923年廢) 台北台北大正街 (1915年設) 長安 (招呼站) 雙連雙連圓山圓山宮之下 (1915年設) 劍潭士林士林唭里岸 (1915年設) 石牌 ∣ 王家廟北投北投 ∣ 忠義江頭關渡 ∣ 竹圍淡水淡水 1901/8/25 通車 - 1988/7/16 廢線為了運送從淡水港上岸的物資而建，運用了清朝建的基隆-台北間原有鐵路鐵軌因為捷運淡水線施工而廢線 (可以看出現今捷運路線和鐵路並無太大差異) (二次世界大戰時曾要大同公司協助製造軍需品，而開設支線進大同的鐵工廠) ◎新北投支線 [已廢線，原線路供捷運新北投線使用] 北投 → 新北投 1916/4/1 通車 - 1988 年跟淡水線一起廢線為了載運泡溫泉的人而設的路線二次世界大戰時鐵軌曾經被拆走 (據說拿去插在淡水海邊做登陸阻絕用) 1946年8月才再恢復通車廢線後，原新北投車站被搬到民俗文化村去保存 ◎新店線 [已廢線，原路線尾段與捷運新店線接近] 日治時代路線：光復後路線：萬華萬華堀江堀江馬場町 (1936/11/26 設) 和平 (1952年改名) 螢町螢橋古亭町 (1928/08/20 設) 古亭 (1952年改名) 仙公廟 (1936/11/26 設) ∣ 水源地水源地公館公館十五份 (1921/03/25 設) 萬隆 (1955年改名) 製罈會社前 (1936/11/26 設) ∣ 景尾 (1921/03/25 設) 景美 (1948年改名) 二十張 (1938/05/28 設) ∣ 公學校前 (1936/11/26 設) ∣ 大坪林 (1921/03/25 設) 大坪林七張犁 (1936/11/26 設) 七張新店 (1921/03/25 設) 新店郡役所前 (1931/08/01 設) 區公所前由「台北鐵道株式會社」興建經營的私有路線 (和縱貫線一樣是 1067mm 軌距，少見) 1922/1/22 萬華-公館通車，3/25 公館-新店通車，1931/8/1 延長到郡役所前 1949/6/1 被台鐵收購，1965/3/24 廢線原先興建用以銜接木柵深坑石碇的輕便鐵道，將當地產出的煤礦、茶葉、木材運出最後因客運發達及虧損連連而停止營運，原路線路基後改為一般道路使用大致路線為今日：汀州路 - 羅斯福路尾段 - 跨景美溪 - 新店北新路從萬隆站之後和今日捷運新店線的行駛路線很接近 ◎東港線 [已廢線] 路線： [屏東線] 鎮安 (舊名「社邊」) 大鵬東港二次世界大戰期間日本為了在大鵬建造空軍基地而興建，1940/7/19 通車 1991/2/28 停止客運，大鵬～東港段廢線，剩鎮安～大鵬段空軍偶而用來運輸物資現鐵路設施均已完全拆除 ◎中和線 [已廢線] 板橋 → 中和為了接替停止營運的新店線貨運功能而興建，1965/3/5 開始營運後來因為當地居民反對而於 1990/9/23 廢線本線僅辦理貨運，但偶而有幫南下進香團開特別客運包車據說是台鐵難得賺錢的支線，要不是居民反對，台鐵應該也不會想廢線現中和站位置已變成捷運中和線的南勢角站，原有路基也改成一般道路大致路線：板橋縣民大道 - 板新路 - 民生路旁 - 中和中正路(縣106甲)旁 - 板南路 - 捷運南勢角站 (和平街旁) ◎東勢線 [已廢線] 豐原 → 朴口 → 石岡 → 梅子 → 東勢 1958/3/14 開工，1959/1/12 通車 - 1991/8/31 停駛興建用以運下大雪山林場砍下的木材、運上興建水壩的材料，兼辦理客運鐵軌還曾經與原日據時代的「八仙山林場鐵道」舊有鐵路同時存在，後來舊鐵路於 1960/8/1 因為颱風損壞後拆除本線因為山上林木資源砍伐殆盡及公路開拓而沒落，最後停止營業原有部分路線改為腳踏車專用道 ◎神岡線 [已廢線] 潭子 → 社口 → 神岡 → 清泉崗 1958年完工，用於支援清泉崗基地與駐台美軍運輸需求的貨運路線現已廢線，原有設施大多已拆除，部分路線改為自行車道 ◎深澳線 [部分路段已廢線] 日治時代路線：光復後路線：基隆八尺門 ∣ 瑞芳八斗子八斗子 (八斗) 深澳深澳 ∣ 瑞濱焿子寮海濱水南洞水濂洞 (濂洞) 日治時代由日本礦業株式會社鐵道經營，完成於 1936 年，為 762mm 窄軌線路戰後由台灣金銅礦業公司經營，名為「金瓜石線」台鐵於 1961年新建瑞芳-八斗子段、改建八斗子-深澳段用於運煤到深澳電廠 1967年8月改建後段到濂洞的鐵路，10/31 開始全線客運通車興建濱海公路時，本線為配合施工，曾於 1977年12月停駛深澳-濂洞段後來於 1968/1/11 恢復深澳-海濱段，後面海濱-濂洞則一直沒有恢復行駛 1989/8/20 因業績太差而停止辦理客運，僅剩瑞芳-深澳電廠段繼續運煤停駛路段的鐵軌也隨後拆除。據說將規劃開行觀光用列車至海洋博物館 ◎臨港線基隆港：建於日據時代，從基隆車站延伸至港口西側碼頭及整個基隆港目前已停駛，大部分鐵軌均已拆除蘇澳港：蘇澳站延伸至蘇澳港以前北迴線未開通前，要前往花東得搭火車到蘇澳港，再搭船從花蓮港上岸北迴線通車後，從舊站到蘇澳港的鐵路便荒廢了而有了蘇澳新站，也許哪天台鐵會把舊站給廢了？花蓮港：從花蓮舊站延伸至花蓮港日據時代花東線的起點，接駁從蘇澳搭船來的旅客東線拓寬、北迴線開通後停辦客運，僅剩載運水泥石灰為大宗的貨輪使用台中港：1974年完工，從台中港車站 (舊名「甲南」) 延伸到港口使用了日據時代建築「新高港」時的鐵道舊路而成高雄港：規模最大，目前也保存得最好的臨港線縱貫線剛完工時，終點高雄站其實在如今高雄港站的位置，後來遷到現址遷站後，原來的港邊鐵路被稱為「濱線」，日文直接音譯就是「哈馬星」在鼓山、三塊厝分離縱貫線後經壽山、高雄港車站、前鎮車場繞港一圈，到高雄車站下行路線回縱貫線，整個線上岔道平交道不計其數，連通各碼頭現在有定期開行臨港線觀光列車，生意不錯目前高雄市政府規劃改建成輕軌捷運 ◎軍用支線中興一號支線：1985 年啟用，從鶯歌起始，現仍存在中興一號支線：1986 年啟用，從 [集集線] 龍泉起始，現仍存在三張犁支線：台北延吉街附近 → 原四四兵工廠現已拆除，原路線經過國父紀念館附近，從地圖可看出跡象東港線：通往大鵬基地，隨著東港線一起廢線神岡線：神岡 → 清泉崗基地，與神岡線一起廢線海港：左營基地 - 現僅存「桃子園舊貨運月台」機場：松山機場線、新竹機場線、嘉義機場線、台南機場線、小港機場線、岡山機場線、屏東機場線、花蓮機場線、佳山基地支線 ◎林口線桃園 → 五福 → 林口 (舊名「下寮」) → 林口電廠 1968/1/1 通車，運於運輸林口電廠的燃煤，兼辦理部分貨運至今仍存在，但鐵路狀況維護不佳原有考慮用本線線路來興建通往機場的捷運，後來不了了之桃園縣政府出資，將於 2005/09/28 開行非假日通勤列車，每天來回四往返桃園 (站外簡易月台) → 桃園高中 → 寶山街 → 南祥街 → 長興街 ◎成追線成功 → 追分 1922 年，因為改善山線坡度大路線不良而新建的海線完工通車後，南北長途火車改走海線，山線班次大大減少，只剩下少數幾班區間車。為了要讓台中一帶的民眾到海線轉乘而建本線 (不過，沒多久之後就又恢復走回山線，直到 1935 山線因為地震嚴重受損，南北列車才又改走海線，直到 1938 年山線修復) 本線至今仍是重要路線，山線海線可以不必開往彰化而互通，節省不少時間每天固定通行數班電聯車 ◎平溪線日治時代路線：光復後路線：三貂嶺三貂嶺 ∣ 大華十分寮十分 ∣ 望古嶺腳寮嶺腳石底平溪菁桐坑菁桐顏雲年創立台陽礦業株式會社，投下資金開闢平溪線鐵路以運煤，1921年7月完工後由總督府鐵道部收購整理，1929/10/1 通車客運逆基隆河而上，沿線有不少風景名勝，每到假日車站總擠滿人元宵節到平溪放天燈的人潮更是不得了 ◎集集線日治時代路線：光復後路線：二水二水鼻子頭泉源濁水濁水隘寮龍泉集集集集水裡坑水里外車埕車埕原為台灣電力株式會社為搬運日月潭水電工程材料而建， 1921年12月開通，1922年1月開始接收客運，1927年4月由總督府鐵道部收購公營 1999年九二一地震時鐵路與集集車站曾嚴重受創，現已修復恢復行駛 ◎內灣線新竹 → 竹中 → 上員 → 榮華 → 竹東 → 橫山 → 九讚頭 → 合興 → 富貴(舊名「南河」) → 內灣日治時代本線即開始興建，但因二次世界大戰而停擺光復後台鐵繼續施工，19547/10/15 通車至竹東，稱為竹東支線後來為開採礦產，1950年12月延伸至合興，1951年9月至內灣全線通車原本因為載運水泥原料的大宗貨運讓本線保持盈餘，但 2000年合興停辦石灰運輸後只剩客運，就開始虧損了參考資料：台灣鐵道傳奇/洪致文/時報出版珍藏世紀台灣鐵道-地方鐵道篇/洪致文/時報出版 -- Sincerely, 日本自助旅行紀錄 Wayne Su http://mstar.myweb.hinet.net/JPtour 2006 香港～中國(廣州～北京)～蒙古～莫斯科～聖彼得堡～柏林～瑞士～巴黎～倫敦歐亞大陸鐵路橫貫之旅籌備中 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.229.27.30 ※ 編輯: mstar 來自: 61.229.27.30 (09/12 21:11)