[歷史]華航與阿拉伯國家的淵源

看板Aviation (航空板)作者kaichun1216 (怎樣怎樣，不行吶？)時間18年前 (2006/05/25 16:23)推噓8(8推 0噓 1→)

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在六零年代，中華民國與中東及北非地區部分國家關係都不錯，也有邦交傳統上，因為這些回教國家對於共產黨政府仍舊有些許不信任台灣因此能與這些穆斯林國家政府私下保持一定的「準官方」關係這從當年李登輝可以到阿聯、約旦做私人訪問，阿扁可以去阿聯和利比亞看得出來在那個年代，為了能為繫和邦交國的友誼中華民國政府在沙烏地阿拉伯派駐了農耕隊、醫療團、榮工處工程隊還有軍事技術人員因此華航背負重任，在1976年的冬季班表起，開闢沙烏地阿拉伯的航線這是華航在當時繼美國航線之後，開闢的第二條長程航線當時的航線是這樣走的： CI009/010 台北-香港-新加坡-達蘭-吉達-達蘭-新加坡-香港-台北 (一週兩班) CI019/020 台北-香港-吉隆坡-達蘭-吉達-達蘭-吉隆坡-香港-台北 (一週一班) 開航之初是用B707飛，到了八零年代起改用B747-SP/200飛八零年代中期，CI019/020停飛，但仍維持一週兩班的CI009/010 到了八零年代中末期，吉達航線停飛，華航後來也將達蘭這個航點併入阿姆斯特丹線而我國在1990年七月與沙國斷交後，華航尚維持達蘭航線但隔一年即因海灣戰爭爆發，華航藉此停掉達蘭航線，正式退出沙國航線事實上華航從未在達蘭和吉達這兩個航點賺取多少利益到華航退出達蘭之前，真正在達蘭上下飛機的客人也沒多少 *************************************************************************** 華航在八零年代初期開航的另一個中東航點是杜拜 1983年四月，華航第一條歐洲客運航線阿姆斯特丹正式開航，航線中停杜拜 CI061/062 台北-杜拜-阿姆斯特丹-杜拜-台北 (一週兩班)，使用B747-200客機飛在這的前一年，華航已開航前往盧森堡的貨機，杜拜也是該貨運航線的其中一個中停點不過到八零年代末，華航便將阿姆斯特丹的中停點改為曼谷和達蘭在這之中，還曾短暫的飛行了一個航點：埃及開羅 1988年，埃及政府表達願意和台灣交換航權，但華航評估後認為利潤太低，開航意願不高不過政府仍強烈要求華航要開航埃及航線原本華航打算將065/066達蘭這個點拿掉，改以開羅取代但是因為政府不允許(當時中沙邦交已經有動搖跡象) 最後只好折衷將去程多加入開羅這個點，於1989年七月開航埃及開羅這個航點開航後數個月，就因為中共嚴重的抗議，外加利潤不高華航便順勢在當年十一月飛出最後一班前往開羅的班機後正式停飛 *************************************************************************** 華航另一個最為人熟知的中東航點就是阿布達比 1995年四月，李登輝前往阿聯與約旦進行私人訪問，也和阿布達比官方簽訂航約當年七月，華航開闢羅馬航線，航線就中停阿布達比 CI067/068 台北-阿布達比-羅馬-阿布達比-台北 (一週兩班)，使用B747-SP(後改用MD-11) 華航的法蘭克福航線，後來也將中停點由吉隆坡移至阿布達比到2001年，華航一週總共有四班客運班機前往阿布達比隨後2001年九月，華航法蘭克福線改為直飛班機但羅馬航線仍中停阿布達比，並於之後增為一週三班不過到2003年，華航決定將羅馬線改停曼谷，正式撤出該航點 2005年因為阿扁又到了阿聯訪問，阿布達比復航一事再次由政府官員提起直到今年，華航將維也納航班由直飛改為中停阿布達比 *************************************************************************** 這麼多年來，華航前前後後開闢了多個中東航點雖然部分航線是因為航程需要而停的中間點但是嚴格講起來，仍然是以配合政策需要居多，真正能獲利的機會也很少為了服膺政策而不斷開航政策航線，華航在中華民國航空史上恐怕是前無古人後無來者！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.130.56.184