Re: [問題] 請問日劇在術語使用問題

看板Aviation (航空板)作者Chiardy (W650)時間17年前 (2007/06/07 10:27)推噓3(3推 0噓 0→)

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※ 引述《Yoshikia (林佳樹)》之銘言： : 是這樣的，小弟不才，最近剛看完一部日劇叫做Good luck(夢想起飛)，裡面的木村 : 拓哉飾演的還不錯，把ANA的真實狀況演的很逼真，可是幾乎所有的術語都講錯了？這一部影集相較於後面台港拍的類似影集，已經是非常真實的了。（其實很多好影片，台灣仿效拍攝後，都會嚴重走樣，像是TOP GUN）而且把日本人凡事都認真，很當一回事的個性表現出來。 : 不過我當然是想請教術語的問題，可否請問： : 1.如果是從開始接觸Tokyo approach直到落地(成田)為止，正確的程序和術語應該為何？接觸Approach後，回報飛機目前飛行狀態，接收到的航站情報通波，等候Approach識別並且得到進場指示。（許可依照某進場方式，或是雷達引導）最後會收到clear for approach，飛機可以攔截航向道（以及下滑道），和Approach回報，之後等候Approach通知換到Tower頻率，等候Tower的落地許可。 : 2.在片中，ANA 906班機因成田大霧，因而改轉降新千歲機場，要正確告知成田機場轉降 : 新千歲時，是否如片中所演的那樣，直接告知Tower然後掉頭就走？還是…正確程序 : 應該為何？(比如說要Contact Departure或者Contact Tokyo control等等) 當知道目的地機場關閉，中間應該會有很長一段討論和思考：如果還沒到目的地機場，會考慮油量是否可以在目的地機場上空待命等候夠久的時間，可以的話還是以減速，省油，到目的地上空待命較有利。若研判絕對無法等候到開場，就會考慮直接飛到備降機場，要選哪一個最有利，（包含省油，熟悉度，場站設施，天氣，安置客人能力等等）通知公司管制中心討論，請其安排後續，聯絡航管，等候引導到備降場站，其間當然還是要告知座艙長，與客人廣播通知。此時仍在Control之下，所以直接由Control進行引導。如果已經到了目的地上空，則會加入待命航線，思考則會如上述內容，但是偏重討論如何選擇備降場站，聯絡航管，等候引導脫離待命航線，加入航路到備降場站。待命中多半是在Approach之下，所以Approach會先給予初始航線或引導，之後再聯繫Control。直接由Tower管制下就逕行轉降是不會發生的。 : 3.飛機從新千歲回到成田路程中，有一度飛機被告知成田能見度只有100公尺，然後再 : 告知能見度有400公尺、800公尺，結果副機長問正駕駛一句話：「要下去嗎？」機長 : 回答︰「沒辦法，只能選擇下去(approach)了。」然後整架飛機就摸黑下去直到見到 : 進場指示燈為止；一般的飛機真的是這樣一頭栽進黑暗裡、還是飛機本身可以使用儀器 : 進場設備呢？我這麼問好了︰如果遇到像類似夜晚中大霧剛飄散，飛機掉頭要進場， : 一般正確進場應該為何呢？這個考量也是一樣，飛行員在機場狀況不佳下，會一路盡量接收資訊，依趨勢判斷是應該繼續前進，或是應該轉降。有些航空公司，副駕駛不能在低能見度下操作，公司政策，飛機狀況，都要列入考量。新一些的飛機都有自動落地裝置，飛機可以自行對準航向道，下滑道，自動平飄落地，甚至落地後還會自行維持在跑中心線上滾行。這時候的無線電程序和正常下相同，操作上也大同小異，只是要做自動落地，要多一些相關的檢查程序。低能見度下進場，最後也真的是只能看到幾盞進場燈，然後落地。自動駕駛是完美的飛行員，但是他沒有大腦，不會思考，只會照我們的指示飛飛機，自動駕駛落的可能沒有飛行員好，但是很穩。片中機長已經不適，只剩副駕駛一人操作下，天氣狀況允許下都應該考量盡量使用自動落地，來減輕工作負擔，簡單重複的的飛行任務交給自動駕駛執行，把腦袋思考能力空出來，只要監控飛機狀態，多想想周邊的狀況和程序，這才是發揮飛行員價值的地方。 -- 我知道我終將面對自己的命運就在天上的雲朵之間我和我不憎恨的人們作戰我卻護衛著我並不愛的那些人沒有法律，沒有責任不為群眾，不為歡呼只有一點寂寞微小的力量推動著我將我帶上天際我在心中衡量這一切過去的時光充滿著虛擲的記憶未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214