Re: [新聞] 專家:飛機失去動力須俯衝或飄行機師反쀠…

看板Aviation (航空板)作者Chiardy (我要飛787)時間17年前 (2007/07/01 00:24)推噓1(1推 0噓 0→)

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※ 引述《fabg (晴空飛翔向日葵)》之銘言： : 至於飛機要飄降的距離多遠，這我就不清楚了， : 飛機手冊裡面通常會有雙發動機失效的飄降距離， : 隨著下降率越小、空速越大、高度越高可以飄得越遠..... 還別忘了很多機場ATIS不是一聽就懂還可以完全抄收的，尤其是頭幾次去或是菜比巴飛行員，聽個幾次是很正常的，所以下降前還是有一堆事情要忙。關於原來的熄火滑翔問題，那個公式是飛機引擎帶有慢車的狀況，如果完全熄火會更短，但是可以用速度來修正這些問題，例如使用最大升阻比的速度，因為此時距離和延長滯空時間最重要，（最大升阻比同樣可以運用在待命航線上）以738慢車飄降狀況來說，如果速度飛300浬以上，下降率可達每分鐘2500-3000呎，速度280浬約2400-2000呎，250浬約1500呎， 210浬約只有1200-1000呎。 738最大升阻比約落在200-230浬之間。熄火下下降率會增加，但是用這個方式就可以適度的延長或縮短滑翔距離。（熟悉自己機種的一些參數，平常可以拿來玩一些花招，即便是不常用，緊急的時候卻可以派上用場來救命。所以就算是自動駕駛在飛，有些數據還是很值得觀察，因為自動駕駛就是在非這些參數。）最完美的就是如最前面所述，一路從下降開始慢車道最後才補油門準備落地，中間不多加油，也不拉減速板，完全沒有能量的浪費。以上可以說是只存在於理論中，因為太多變因在裡面，像是氣壓，溫度，風向風速，雷雨，還有最不可預期的航管因素，一個切近路，或是雷達引導帶開，前面一堆算計就前功盡棄。其實如果航管都是依照航圖（或是接近）來帶，基本上就不會有問題，而且也不會存在有所謂生場熟場的問題，但是往往因為流量，或是某些奇奇怪怪不可預知的原因，或是航管習慣，就是會有一些不預期的引導方式或是高度管制出現，造成計算上的困擾。每個完訓的飛行員都有本事照圖飛得很好，但是要把所有因素加進來，一起考量，遇到了可以化解，甚至可以預期，那就是功夫。不過線上經驗老到的飛行員，因為常飛，所以對於上述原因都可以預測，可以納入下降考量中，就有辦法盡量用省油，又舒適的方式下降，兼顧油量和乘客舒適。（飛機改變姿態，例如下降變改平，或改平變下降，或是拉/收減速版，動作劇烈一些都會讓乘客不舒服）飛行的技巧沒有多少，能用的能玩的不外乎那一些能量，裝置和模式，但是要怎麼去運用這些東西，怎麼樣考量到最多層面，每個人表現出來的都不一樣。我覺得，飛得安全的人，可以當一名好飛行員，可以熟悉靈活運用所有裝備的，是一位好的飛行匠，還能夠顧慮到所有的層面，是偉大的飛行大師，但是飛行到了最後，就像是一種藝術，完美的呈獻，這是可望而不可及境界。 -- 我知道我終將面對自己的命運就在天上的雲朵之間我和我不憎恨的人們作戰我卻護衛著我並不愛的那些人沒有法律，沒有責任不為群眾，不為歡呼只有一點寂寞微小的力量推動著我將我帶上天際我在心中衡量這一切過去的時光充滿著虛擲的記憶未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214