Re: [新聞] 英航購12架空客A380超級客機

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (ccc)時間17年前 (2007/09/28 19:50)推噓0(0推 0噓 0→)

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※ 引述《eslite12 (recta sequi)》之銘言： : ※ 引述《nyrnu (ccc)》之銘言： : 43 : : 待遇這事已有些離題了, 不過還是簡單回一下好了‧ : : 在英國要是工作要求的學例只有GCSE 程度(中學程度或類似)那絕大多數待遇都不會太好. : : 雖然說這待遇換算成台幣隨便都破百萬, 然而在比較上可不要忘記英國的重稅， : : 高物價水準及高交通費用. 幾年前北歐的物價昂貴是有名的, 現在英國早就有過之而無 : : 不及了. : : 以後艙空服員來說, 拿個1萬8~2萬英鎊年薪就很不錯了, 然而扣掉稅, 租個一般水準 : 1.英國媒體的說法是平均兩萬兩千英鎊的起薪英航上次大罷工時工會曾經質疑此說法 : 但是工會提的基本上是媒體操作(試用期人員的升遷問題) 並不是真正"salary"的意思 : 馬路消息是薪水的中位數是兩萬八千英鎊跟英國的平均工資相若但如同在所有國家 : 平均工資往往被高薪族群拉高很多這樣的薪水算不錯的待遇我是高度懷疑有兩萬八千英鎊. 你要是有進一步資料如剛進去及資深空服員待遇資料也歡迎提供. : 2.英國稅很低(在我看來你當然有權力覺得稅比台灣或美國高就很高) : : 的'雅房'(套房公寓應該是租不起)+ 基本超市食物的開銷後應該所剩無幾了. : : 平常要額外吃喝玩樂手頭應該就 : : 很緊了, 更不用說偶爾買個名牌包. 這處境比長榮華航空姐每個月領個 : : 6 萬上下至少還可以存些錢慘多了。 : 3.倫敦很大的兩萬多鎊在Outer London很夠活了如果用Inner London的標準 : 沒有中產階級可以活得很舒服這就叫郊區化個人對倫敦應該還算熟悉, 從inner London到outer London 也都住過. 基本上生活費用差不了多少, 只有交通費用可能略有差異及倫敦越外圍可能環境會好些. 相同租屋費用在外圍可租到面積較大品質較好的房屋/房間. 但相對的出門進城或到 LHR/LGW 機場上班也是要搭大眾運輸系統, 這費用一點都不便宜. 以火車費率來說, 英國就算不是全世界最貴也有前幾名. 其實北從劍橋, 南到布萊頓, 西到Milton Keynes/Reading 都是大倫敦通勤範圍, 生活/交通費用一點都不便宜. 一般中產階級其實是存不了甚麼錢, 車貸房貸, 日常生活開銷,固定每年來個一次假期旅遊, 呵呵, 我知道的家庭好像沒人可以過的很舒服, 單身頂多也是好一些吧了‧ : 4.事實上以倫敦為基地的澳航空服員就曾要求把兩萬四千鎊的薪資水準調到跟英航看齊 : : 這GCSE 是16歲中學畢業的程度, 甚至還不到A/AS level 的相當高中程度. 我是高度 : : 懷疑有幾個這種程度英國本地人可以講英語外的語言. 會講英語以外的語言絕大多數 : : 都非英籍本地人, 只是比起來這種在英國待遇不高的職位當然對東歐等其他國家人士 : : 較有吸引力. 這就與大陸人士千方百計想留下來找工作一樣的不難理解. 我想不是所謂白人就都是英籍 or 一定 based at LHR/LGW, 之前常搭英航往來倫敦與法蘭克福/羅馬/法國, 用目的地國家語言廣播及英文當然很常見啊. 會講的通常是與這國家有些淵源, 如父母一方可能是德國/法國人等, 就我所知,英國本地人會講第二外文的不要說GCSE/就算是多唸兩年A-level 有一定程度的也是遠低於其他國家. BA 招空服員, 有外語專長當然會比較吃香(任一歐盟或特定東歐國家人士大家都可以來應徵) , 只是會講外語的通常應該都不是那種從小在英國長大的小孩. : 5.英航後艙組員至少要19歲所以很難假設十六歲到十九歲時他們無所事事只為了活三年 : (這幾年降到18歲了但還是差兩年) 事實上英航要求GCSE最主要的理由是測驗的普遍性 : 並不代表有GCSE A-C他們就會用很多人GCSE唸完就去工作了啊, 不會無所事事啊, 我這條街好幾個小孩都是這樣啊, 反正志不在唸大學, 時間到去工作(或從軍), 在過個幾年經濟狀況穩定一點後就搬出去與女朋友租屋同居脫離父母叨叨唸的時代, 呵呵, 這很常見啊. : 6.以我搭英航的經驗多數英籍組員會講英文以外的語言我不曉得你的根據是基於? : 特別當他們都用小旗子告訴你了(我還遇過會講瑞典文的英籍組員) 解釋同上 : : DC9 不是早淘汰了嗎, DC-10自從幾年前A330 陸續進來後也逐漸配合淘汰, 現在應該剩 : : 不到幾架了吧. 西北與達美之前都是受到chapter 11 的限制而不能訂購新飛機 : : (2005~2007), 現在2 家都重整脫離後, 達美也陸續訂購了數架772LR, : : 西北應該也會在財務條件進一步改善後訂購長程飛機. : http://en.wikipedia.org/wiki/Northwest_Airlines : McDonnell Douglas DC-9-30 63 : McDonnell Douglas DC-9-40 11 : McDonnell Douglas DC-9-50 29 : 103架還是極多逗的是他們的DC9很多是撿別人不要的(比如芬蘭航空淘汰的) 不下訂單 : 這個數目很難從二手市場補足或許聯航淘汰比較舊的320的時候西北會撿走一些吧 : 畢竟沒人知道Y1哪時候會出來美籍的航空公司也許沒錢但歐洲的三巨頭對Y1/NSR : 已經向AB施壓很久了 : 七架新32X進來也還有96個缺啊感謝指正DC9 部份, 呵呵, 被planespotters website 誤導了‧ : : EK 想買748 是因為772LR 雖可non-stop 飛DXB-LAX/SFO 但運量過小, A380則飛不到 : : 要下來中停, 所以他們強烈希望747-8的續航力可以non-stop 飛dxb-lax/sfo 來回, : : 機型運量大小也符合他們自身評估需求‧ : EK在歐洲看了很多點來做為可能的轉運站 MAN跟HAM還有HAJ都曾被提及我覺得有無需求 : 還得看EK在歐洲的轉運站找不找得到能不能與在地的傳統強權競爭 EK要從歐洲延遠到北美, 人家要不要給第五航權是一挑戰, Dubai 已經建立成中東重要的轉運中心, EK 現在可能轉而考量non-stop 直飛北美避開與歐洲在地航空公司競爭, 不過這反正是不同的客源‧ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 86.31.145.53