Re: [問題] 一些客機的問題 = =...

看板Aviation (航空板)作者shenando ( )時間17年前 (2007/07/17 22:20)推噓10(10推 0噓 1→)

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※ 引述《iamhm ()》之銘言： : 不知道適不適合在這裡po 因為找了一下ptt 好像沒有飛機之類的版 : 前幾天去日本玩發現小商圈和飛機才是吸引我的地方 XD : 小弟親自坐了飛機之後發現許多自己沒想過的問題 : : 1. 客機不論是B737或A300/330 機翼末端都會折起來是為什麼 ? 增加低空穩定度嗎 winglet可以讓阻力減小許多航空公司加裝翼端帆都是為了省油例如B747-400裝了翼端帆後可以省約3%的油 B737/A330的翼端帆是往上翹的 A300/A320/MD11等等則是上下兩小片 : 2. A330機翼的副翼似乎是伸縮式的這可以說是有點類似F-14的可變翼嗎 XD 不太一樣吧可變翼是改變機翼後掠角它是為了在超音速飛行時減小阻力所以才會從起降用的20度收到超音速用的68度而你說的副翼應該是指襟翼(flap) 真正的副翼(aileron)只能上下擺動不能伸縮這個功能不太一樣襟翼是為了擴大翼面積以便在低速時增加升力客機在外型完全收縮的狀態下是無法完成起降的而副翼則是用以轉彎或修正方向 : 3. 國內線(桃園-高雄)和國外線(桃園-日本) 飛行中的飛行高度和速度似乎是差不多的 ? : 我一直以為國內線應該速度和高度會慢一點會看航程距離機型以及飛航計畫而定北高線的航高北上約23000ft 南下約22000ft 速度換算後約700多km/hr 國際線只要夠長多半會飛到33000呎以上看航機的經濟巡航高度而定速度則約0.80~0.84馬赫左右換算後則約900多km/hr : 4. 從桃園回高雄時坐的是Fokker 100 在飛機要降落時機上次要照明全部熄滅 : 可是之前坐A330和B737都不會這樣請問是為什麼理論上不管什麼航線都要熄滅而且窗戶遮陽板要完全打開這是為了安全上的考量避免反光 : 5. Fokker 100的引擎是安置在機尾的和B737以及A330的機翼下垂釣不同 : 想請問這是設計年代的不同所導致嗎還是說各有其用意 ? 都各有利弊跟設計年代沒有必然關係設計年代是B737 -> FK100 -> A330 掛機翼下比較穩定航機較不容易受到側風或亂流等等影響這種結構已經變得相當制式但它也有許多壞處例如1.起落架長度必須增長(以免引擎離地過近易吸入異物) 導致飛機增重 2.單引擎故障時所受的扭力力矩影響較大也就是會偏得較嚴重放機尾如FK100或MD80等好處就是上述的壞處所在爬升性能較好短場起降 (可以想像成不是那麼穩定易暴衝XD) 起落架可減短引擎故障時受到影響較小缺點是進入失速狀態時較不易改回 T字尾翼的飛機只要進入俯衝幾乎就完了 : 6. 4引擎和2引擎的差別是在省油與否嗎或是說安全考量或是其他因素 ? : 都暑假了所以這絕對不是作業文 -_- : 只是單純好奇 XD 這跟ETOPS限制有關它是一個標準用來規範航機在引擎故障的情形下離備降場的最大距離限制主要適用於越洋航班上 4引擎飛機不太需要管這個問題它是一定合格的但雙引擎就不一樣一定要取得適航許可才能飛越洋航線不然就只能貼著海岸飛 B777在設計時就有考慮這點但最後還是採用雙引擎也順利通過ETOPS認證這種認證對橫越北大西洋的航班特別重要 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.122.218.76