Re: [討論] 松山機場存廢問題

看板Aviation (航空板)作者alles (AbsoluteLuxe)時間17年前 (2007/09/01 03:54)推噓7(7推 0噓 3→)

留言10則, 7人參與討論串2/4 (看更多)

這個問題我超關心的因為不管是SS拿來當國內用途(我家在台東) 或者廢除移到TP 其實我只能覺得很多規劃上的面不前瞻性導致這些狀況很尷尬的同時產生以松山純粹是當作DOMESTIC用途來說大家都把焦點放在西部幹線航空業務的萎縮而其實對航空公司來說這架飛機拿去飛台中越南或者包機航線載客量高報酬率都比起40分鐘一個起降賺到平日一半不到的國內載客率好吧這也是為什麼明明西部幹線的航次減少了增加了不是離島或者東部航班的密集度而是台中出發包機濟州島航班等等的'更密集化' 畢竟搭載想去日本的觀光客台灣越南間的新娘人口還有經由濟州島到上海的利潤會比起國內班機的使用率吧 (何況國內旅遊也只有針對週末市場而已!) 你說花蓮人還可以有新的太魯閣號(可是永遠訂不到) 那台東人還不是什麼都沒有分到台鐵火車班次也沒有增加開航好幾年的台北台東直達車也只有去回各一個班次永遠也訂不到車位航空公司畢竟是私人營利事業以利潤為考量而且台鐵是大恐龍只要擔保不出事情領的到獎金誤點或者加不加開班次都不干他的事情我也曾經想過利用高鐵的班次方便來取代回台東的路程從台北/板橋出發之後到達左營可以轉搭最後一班的高雄台東班次可是稿的這麼累錢也沒省到時間也沒省到也難怪要來東部地區的旅客就越來越少了國內線真的不重要嗎? 有他的需求依然存在不過我真的覺得與其把航班坎成這樣還不如換成座位數比較少的機型讓國內航線可以維持一定的便利性吧?!! 再來西部幹線航空公司紛紛因為高鐵退出市場的事情這我又覺得是航空公司自己不爭氣明明自己有很多比起高鐵有利的賣點時間機場地點服務品質可是從我讀書到現在將近十年了機場的作業流程沒有看過太大的改變依然保持飛機起飛前四十分鐘需要到機場每個櫃檯大排長龍作業速度緩慢看看日本早就利用網路報到自動報到機手機報到等方式減少國內航線旅客的前置作業時間來提高與日本新幹線的競爭力我們的業者呢? 如果自己去排一次隊伍起飛前20分鐘櫃檯準備關櫃排隊的長龍還是統一櫃檯辦理我的班機都快要起飛了前面還是要大排長龍整個搭機流程從原本其實只要表定40分鐘加上15分鐘左右的作業時間硬是要把自己搞成40分鐘+30分鐘報到(甚至更早) [FYI:日本國內線搭乘手續是以起飛前15分鐘到機場為基準鼓勵旅客利用自動報到機簡化登機程序以及等待時間甚至在市區的車站轉往機場的電車如東京的松濱町對於羽田札幌車站對於千歲機場都設有購票check in的機器甚至在主要機場裡國內航線執勤的空服員還要有on ground的duty時間協助搭機旅客使用自動報到機器] 難怪高鐵一加班次航空業就自己繳械投降我覺得國內航線應該開始比照國際上主要BUDGET AIRLINES的做法來降低成本而且尋求其他更有效率的作業方始以達到搭機流程簡化快速的目的吧貴賓室不貴賓室商務艙? 對於40分鐘台北高雄的需求來說遠不級讓每個班機成為"NOW EVERYONE CAN FLY"(AIR ASIA的廣告)以提高載客率重要吧高鐵除了西部幹線主要運輸其實高鐵很多的設計非常的不便民其實如果以桃園機場離青埔車站這麼近這樣的大利多 (平均只要10~15分鐘車程可是類似KUL或者SIN的BUDGET TERMINAL 也大概需要插不多時間路程其實真的非常方便) 其實航空公司應該早就可以開始在高雄台南嘉義台中設立CITY CHECK IN櫃檯利用高鐵轉運西部主要旅客至中正機場聽起來事很不賴的事情吧其實現在住在板橋的我只要時間安排的上(不是太早或者太晚的班機) 我都主要利用高鐵前往中正機場而不搭乘令人討厭的大有巴士可是果然高鐵還是太多狀況了我曾經眼睜睜看過晚上八點左右在高鐵車站被站員拒絕搭車只因為她們六位拿著衝浪板沒有辦法讓她們搭到高雄以至於她們原本興衝衝台灣墾丁衝浪之旅從中正機場(我還是習慣這樣稱呼) 一路被騙到南台灣去 WHY? 中正機場觀光局建議她們去搭高鐵下高雄轉車去墾丁到了高鐵站被拒絕只好到台北市區還不知道她們六個人最後有沒有趕上晚上最晚班機下去高雄的不然真的她們最後還是得搭'國光號'或者'統聯'下去一樣的情形許多旅行業業者與高鐵開會希望"CITY CHECK IN"可以快點實施這樣南部旅行團出發對她們來說可以是一大便利可是六個衝浪板就會被OFFLOAD了那麼一個30人的旅行團行李有沒有辦法運送? 高鐵也沒辦法多加掛CARGO TRAIN 台灣人還是還沒習慣利用'黑貓' 跟日本人一樣先把行李寄到機場的習慣高鐵還有更多可以利用的空間也就因為這樣的設計平白無故犧牲掉了高鐵的速度便利無庸置疑可是還有更多更有效率的發揮空間回過頭來說SS的狀況除了國內航線其實重要的國際航線早就應該重新開放不論用包機定期包機或者正常班機操作的方式東京的羽田與韓國的金浦航線現在反而成為比仁川成田受歡迎金浦和羽田也積極爭取'重新國際化'的地位以便利商務旅客更方便的進入東京/首爾都會區甚至準備開發金浦羽田虹橋的金三角航線為什麼松山機場要被這個金融圈給柄棄在外呢(先不提還沒三通的議題) 甚至現在主要盛行的LOW COST AIRLINES 都可以以SS當作主要的起落 AIR ASIA的BUSINESS PLAN也把台北列入考量的飛航地點之一如果這幾個BUDGET AIRLINES 都可以利用新加坡/吉隆坡甚至日本抵達SS之後簡單通過國內報到手續不是也是直接讓花蓮台東馬公金門馬祖觀光資源可以同時利用松山機場的平台重新整合在國際觀光市場上提供另外一個新的局面 ※ 引述《hicker (問版失誤之王....)》之銘言： : 昨天在捷運板貼出機場捷運延伸至松山機場的狂想 : 延伸出的討論是松山機場是否該繼續存在?? : 這在上屆台北市長選舉中是熱門議題 : 但我想單純從交通面來看這問題 : 固然高鐵通車後西部各城市可藉高鐵做更近一步的連結 : 但是以目前來說 : 台北出發往馬公金門馬祖花蓮台東這些航線航空還是有不可取代性 : 如果取消松山機場這五條航線移到桃園機場 : 角落那個小小的國內線航廈應該是不足以應付這些需求 : 如果說把部分登機門改成國內線專用 : 動線調整是還好但也會壓縮到現有國際線航班的使用需求 : 除非第三航廈在設計時就把國內線登機門與動線給考慮進去 : 而在航機維修上 : 松山機場目前還是遠東與復興的維修基地 : 如果搬到桃園機場的話或許也沒有這空間給這兩家公司設置維修機棚 : 所以個人認為 : 現階段替代配套措施還尚未完善 : 所以松山機場還是不能取消 : 不知各位對這問題的看法是? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.126.70.105