Re: [問題] 請問JAL和JAA
看板Aviation (航空板)作者kaichun1216 (異鄉遊子)時間17年前 (2007/09/07 16:48)推噓12(12推 0噓 6→)留言18則, 12人參與討論串1/2 (看更多)
=============原文吃光光==============
JAL & JAA的故事大概得從古早時代說起
1972年9月,時任日本首相的田中角榮宣佈與中共建交
但是日本和台灣之間的航線並未中斷
事實上在這期間,日本與中共仍不斷進行簽署航空協定之討論
在當時的日本外相太平正芳和中共總理周恩來在1974年的元月初達成所謂「六原則」之前
日本一直試圖和台灣重新簽訂航約,但很顯然時機並不是很對
日本對內有所謂的「日華關係議員懇談會」不斷對田中角榮和外務省施壓
對外,台灣又堅持華航代表國家航空公司,機尾旗幟代表國家旗幟,不接受就免談
所以日本在不得已的情況下,便繼續讓華航與日航維持台日間的航線
到1974年元月,太平正芳和周恩來達成所謂的「六原則」
也是後來日中(共)航空協定的藍本,在這個航空協定中曾提到
日本政府不要求「中華航空」變更其公司名稱及旗幟,但對該公司之性質與旗幟
將以另外之途徑表明立場,日本當局提及「中華航空」時,稱為「中華航空(台灣)」
這一點正是當時台北政府最不能接受的一點,可是日本也不敢貿然行事
田中開始派員來台持續遊說、對內也開始試圖說服日本友我的議員
並對新聞界持續放出各種消息
最震撼的當然是在1974年四月二十日,日本外相太平正芳對外宣稱:
「基於日中(共)聯合公報,日本政府自此公報發表之日起,已不認為台灣所屬的飛機上
旗幟是代表國家的旗幟,也不認為中華航空(台灣)為一代表國家的航空公司。」
同一時間,台北政府在開會後做出決定,自四月二十一日起台日航線全面斷航
華航停飛日本航線,經日本飛美的班機則改停關島,航空器也不飛入日本的飛航情報區
日方的航空器也不允許進入台灣的飛航情報區
當時華航所受到的影響除了日本、美國班機之外
飛漢城的班機也因無法越過日方飛航情報區而必須停航!
日本對於台灣採取如此強硬的態度頗感驚訝,從台北宣佈斷航後便不斷的試圖談復航
一直到田中角榮政府垮台之後,台日復航開始有一點點點曙光
事實上,斷航的原因追根究底還是當時的外相太平的言論
到了1975年的七月,時任日本的外相宮澤喜一在答覆議員質詢時
修正了太平正芳曾經發表過對於「旗幟」的言論
1975年七月九日,台日簽署了復航的航約
協議華航和日方的航空公司(尚未指定)重新恢復台日航線
華航可以飛台灣-日本-夏威夷-美西、台灣-日本-安克拉治-美西以及台灣-日本-南韓
日方的航空公司則可以飛日本-台灣-東南亞航線
在復航協議簽訂之後,日航即發表聲明,希望成立一家100%的附屬公司負責日台間的航線
日本政府後來決定由日航成立全資的子公司 (也就是日亞航)飛航兩地間的班機
而華航在斷航前雖飛航大阪與東京,復航之後,東京繼續飛
大阪則因為中共要求華航班機不可與中國民航班機使用同一個機場
華航最後改以福崗做為第二個航點
而在東京起降的國際班機遷往成田前,若碰上中國民航班機,則錯開起降時間
直到成田啟用後,所有起降東京的國際班機只剩華航留在羽田機場
在1975年八月十號,華航的復航班機CI002,由台北出發飛抵東京,並續飛舊金山
日亞航的班機則在1975年九月十五日由東京飛抵台北
台日斷航的風波也因此結束!
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在日亞航剛成立之時,機隊都接自日航原有的機隊,然後改漆為日亞的塗裝
(尾巴不在是紅鶴,Japan Airlines兩個字中間多了個Asia)
但隨著多年後台海兩岸關係有所變化之後,也常常可以看到JAL的本尊飛來台灣
在日航集團更改全新的企業識別系統,以及B747古典型客機開始退役的同時
日亞航飛台灣的飛機,幾乎都已經是JAL自己家的飛機了
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荷蘭因為是歐洲最早和我們通航的國家,外加該國對中共的抗壓性較強
所以一直都是以KLM的本尊來飛航台灣的航線
一直要到九零年代中期,荷航希望能飛航中國大陸,中共又開始玩老把戲
所以荷航改漆了兩架飛機吧(尾翼的皇冠變成asia)以KLM Asia的名義飛航台灣
但班號也都還是KL,這兩架飛機也不是專飛台灣!
英航、瑞航、法航也都以同樣的模式改漆幾架飛機,多了個Asia
實際上班號都還是BA/SR/AF,然後來飛台北,可惜沒多久都停飛了
比較不一樣的是德航,不是用所謂的Asia,而是用原本就存在的Condor來飛台北
也是飛了一陣子之後就停飛了
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越南是個比較特別的地方
台越復航時,華航飛了第一班機過去,但國旗機馬上讓越共渾身不自在
結果復航馬上又斷航,雙方後來才協調出華航用華信塗裝的飛機飛
越方的越南航空和越南太平洋航空則用租機的方式飛來台灣,以避開旗幟問題
但隨著越南在經濟發展上有依賴台灣的需求,華航也更換為梅花塗裝
兩國航線也就都開始以本尊機來飛行了!
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