Re: [問題] 航權共有8或9種?

看板Aviation (航空板)作者kaichun1216 (異鄉遊子)時間17年前 (2007/10/29 15:39)推噓0(0推 0噓 1→)

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※ 引述《hicker (問版失誤之王....)》之銘言： : 補充第九航權 : 所謂的第九航權是指[獨立的境內營運權] : 而在這種定義之下第八航權就變成[接續的境內營運權] : 舉個例子來說 : 華航的台北--西雅圖--休士頓航線可拆成三段來看 : 台北--西雅圖台北--休士頓=>第三/第四航權 : 西雅圖--休士頓=>第八航權 : (也因為華航未取得美國的第八航權所以無法賣這之間的票) : 如果這航班就單獨在西雅圖與休士頓間飛航而不飛回台北的話就是第九航權 : 但這個第九航權應該僅限於學理上 : 有實際使用的例子嗎?? http://www.caa.gov.tw/big5/content/index.asp?sno=383 以下摘自航空運輸專論第一章航權及國際相關事務 p.5 （三）涉境內營運權之第八及第九自由所謂境內營運權顧名思義即在一國境內兩點間載運客貨的權利，稱之為第八自由，通常各國均將此項權利保留給本國籍航空公司以國內航線的方式營運。世界貿易組織秘書處撰述的「空運業發展之背景資料」中將其細分為第八與第九自由。第八自由或「延續的境內營運權」係定義為「外籍航空公司在授權國領域內兩點之間載運境內客貨之權利或特權，唯該服務之啟程地與目的地係在授權國領域之外。例如，美籍航空公司由紐約飛前往目的地法國尼斯，途中得在巴黎降落並搭載旅客。而第九自由則為「獨立的境內營運權」，也就是純粹的國內航線。此外，在航空公司營運實務上，為經濟考量，有時航線的安排有併用終點站（Co-terminal）及停站營運（Stopover）的彈性作為。例如，華航目前的台北—西雅圖—休士頓航線，這條航線在美國境內停了兩個城市，這種作法就稱之為「併用終點站」。因為運量的顧慮，同時飛航台北—西雅圖及台北—休士頓可能都很難有理想的載客率，而且台北直飛休士頓航程較長，仍有中停加油的需求。而所謂「停站營運權」係指華航載運至西雅圖的客人，於西雅圖下機在該地停留數天後再搭乘華航的班機繼續其行程前往休士頓。因此，想一趟旅遊兼及西雅圖與休士頓的旅客即可選擇搭乘華航這條航線。該二種權利在某些國家被視為境內營運而不授予外籍航空公司，但有些國家則認為所載運之旅客啟程地係於國外，而不認定其為境內營運。我國係採納後者，但此二項權利在雙邊協定中均基於平等互惠原則相互授予。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 71.237.67.217