Re: [問題] 緊急降落的程序

看板Aviation (航空板)作者Chiardy (這一切都是命啊(′-`)y-~)時間16年前 (2008/04/05 17:17)推噓4(4推 0噓 2→)

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※ 引述《daniel0922 (Daniel)》之銘言： : : 3. 飛機降落的時候，先是後輪著地，速度減緩之後再讓前輪著地，機師要如何 : : 在降落的時候讓機身的前輪朝高然後讓後輪先落地呢？ : 現行前三點式飛機的落地姿態都是以主輪落地後鼻輪才觸地（後三點則相反） : 飛機落地前收油門平飄時機鼻會稍微拉高，因為空速低升力會下降，增加下 : 降率，這時通常會帶點桿平飄以維持較緩和的下降率，所以是必然(？)的吧 : 而且有姿態儀讓你知道現在的梯度喔，何況鼻輪很脆弱，撞斷就不妙了... 民航機不像軍機或是小型民用機，一般來說都不會使用氣動力煞車，所以落地後，會立刻完全展開減速板，破壞機翼升力，將重量完全壓在主輪上，讓自動煞車裝置發揮最大的效果，（使用反推力裝置是要減緩煞車使用，法規上非必要）同時柔和的放下鼻輪，以獲得方向控制力。如果是濕滑道面或是結冰道面，甚至還需要使用比較紮實的落地，讓主輪盡快壓在道面上，使煞車效果盡快發揮，（所以說落地的輕重與否有時候是有不得已的原因）然後主輪著陸後要盡快把鼻輪"放"到道面上，再施加一些往前的推力，讓鼻輪有更佳的方向控制能力。當然也不是一把將鼻輪推下去，鼻輪負荷的重量大約只有3%，一把推下去的下場就是造成機身的結構和蒙皮變形，甚至鼻輪折損。軍機或是小型機則是沒有眾多的有效減速裝置，所以盡量使用空氣動力煞車，落地後帶著機首，產生較大的正面截面積來獲得減速效果。回到這個案例中，可以發現主輪著陸後減速板並沒展開，反推力沒用。這是正確的操作，因為大部分狀況下，減速板和反推力很容易造成機首下沈的趨勢，所以不用。甚至煞車都是由駕駛自己控制（很小），此時最好的減速工具就是氣動力煞車，如同前面版友說明的，帶住機首，維持住落地當時的仰角，發現機首下沈就多帶一些力量，直到帶不住，慢慢的放下鼻輪，此時再開始逐漸使用較大的煞車，或是視剩餘跑道長度，決定是否要使用更大的煞車力道和其他的減速裝置。唯一要修正一下觀念的是，落地前後是不應該低頭看姿態儀的，這是極危險動作！小小的姿態儀無法像外界的視線，提供精密的變化，而且姿態儀的資訊，是經過儀器轉換，多少會有延誤，所以這時候應該是完全的依靠目視判斷。起飛滾行階段也是一樣，請看外面，直到機頭拉起，到看不到地面，這時候才低頭以姿態儀的資訊來參考。（以起飛為例，低頭看姿態儀的學員一下子就會被發現，普遍的現象是，仰轉過快，然後又會過度，最後推拉推拉，機翼無法保持水平，起飛後扭來扭去） -- 我知道我終將面對自己的命運就在天上的雲朵之間我和我不憎恨的人們作戰我卻護衛著我並不愛的那些人沒有法律，沒有責任不為群眾，不為歡呼只有一抹寂寞微小的力量推動著我將我帶上天際我在心中衡量這一切過去的時光充滿著虛擲的記憶未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.228.156.97