Re: [情報] AIG 考慮出售ILFC 飛機租賃公司

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (ccc)時間17年前 (2008/09/16 22:03)推噓0(0推 0噓 0→)

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※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言： : : 推 MichaelHsin:souka 09/16 12:01 : : 推 MichaelHsin:所以是靠著嚴格驗收和罰款(?)維持妥善？ XD 09/16 16:27 : 據我所知ILFC GECAS這類大型公司談的都是長租約,當然也有短的啦,只是短的到這兩家租 : 好像並不是很划得來... : 他們比較歡迎,售後租回 : 一般航空公司買飛機後,當年的帳面很難看,因為現金少少,資產很大,外加有負債, : 開股東會議,就會看到一群小股東,要向董事長砸雞蛋,因此腦筋動得快的商人 : ,想的一個新的方法...就是航空公司買飛機之後,在賣給租機公司,然後再從租機公司 : 租回去,這樣航空公司可以維持漂亮的財務報表,跟股東要錢...股東也掏的心甘情願XD : 那租機公司要賺啥,租金...這種租金會比較高（因為等於全新飛機租給你）,加上飛機 : 折舊算航空公司,不算在租機公司,這種等於穩賺不賠,另外合約期很長,這種大概都要 : 3-5年以上甚至更久,租機公司會精算飛機的殘值,這架飛機一次合約要簽多久才能回本 : 還要外加有利潤,這類型租金total加起來絕對比飛機一次付清多（這有點像是分期付款 : ,飛機抵押在租機公司上,類似現在外面公司長期租車,租到最後車子變成自己）,其實 : 這只是一種財務上面操作手段而已. : 這類租機租到最後,可能飛機就屬航空公司所有,該攤提成本都攤完,如果航空公司 : 不要續約,那就看看要賣掉或是繼續租（那要看飛機在市場上的殘值） : 其實大概都五年,五年大概也要D-Check,D-check成本可能就高於飛機殘值,所有有些 : 連D-check都不做,用了差不多就賣出去...新加坡航空之前好像就是這樣操作,不過現 : 在狀況基本上他們好像已經沒有這樣做了... : 這種租機公司哪需要停機坪XD,飛機在工廠就已經給航空公司...租機公司也沒地方讓他放 : ,公司可能都在都市的高樓大廈某樓辦公室而已,幾十個人就可以營業... : 如果遇到退租狀況,短時間如果有人接手,那就把驗收職責丟給下一個客人,長時間的話 : 可能就會派人去驗收,（不過長時間都沒客人租得話,會考慮處分掉,賣掉或是直接飛到 : 飛機墳場裡,跟租機公司說要退租,要提很早跟他說,他要先去找別人接）,飛機這麻煩 : 的傢伙,租機公司是不會讓他留在手上太久 : 這行風險在於～ : 如果航空公司經營不善,租機公司就倒楣了,就會變呆帳,外加一大堆飛機要處理 : ,所以這類型租機公司也會嚴格審查航空公司財務,以及評估風險 : 以上是小弟對租機公司認知,如果有誤還望前輩更正.... 個人覺得cgy大好像有點弄混了. ILFC, GECAS 這類租機公司是專門的營業租賃 (operating leasing ) 公司, 而非所謂的財務租賃 (finance lease or finance leverage lease)性質公司. ILFC 就像房東有很多房子要出租給別人, or 像 Hertz 租車, 手上有一堆車等著別人來租一樣. 今天華航向ILFC 租A330 (華航的租期好像都是8年), 8年期滿的若干時間就要表明是要續租, 還是歸還. 應該沒有用若干殘值買下這種選項. 也就是說, 他們是不做 lease-back 售後租回這種財務操作的. 若要歸還, 這時房東就開始找下任房客了. 找到了, 下任可能房客就會來華航與ILFC 做 pre-lease check, 檢查這飛機是否符合所需. 還機前, 也就是交給下任房客前, C-check + 更換一堆既將到期的耗損品 + 外表改下任航空公司塗裝,....一堆maintenance cost 都是華航這房客要負擔的. 維修標準依據通常也都依 FAA 規範及 certified. 至於財務租賃性質, 在此就不贅述了. 有興趣的可參看 fabg 大的文章 http://www.wretch.cc/blog/fabg/9135553 大家隨便聊聊~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 92.40.97.46