Re: [新聞] 松山機場60歲三度轉型新挑戰

看板Aviation (航空板)作者toast520520 (藤原健二)時間15年前 (2010/09/19 12:42)推噓15(15推 0噓 9→)

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: : → tonmeister:60年歷史？！所以日本時代的民航史都不能算嘍？！ 04/14 00:28 松山機場豈只止六十歲？ http://richter.pixnet.net/blog/post/26100262 74歲過60歲生日如果 74 歲的老阿公、老阿媽歡慶 60 歲生日，那會是什麼滑稽的景象？不要懷疑，這個情節目前正活生生地上演當中。這幾天，媒體大幅報導松山機場歡慶 60 週年。臺北市政府還特地在慶祝活動中擺上 6 個十層大蛋糕。從 2010 年往前數 60 年是 1950 年，也就是說，松山機場成立於 1950 年囉？那麼，上面這張 1937 年的臺北-福岡民航路線圖當中，飛機飛到臺北是要降落在哪裡呢？那還用說嗎？當然是降落在松山機場。戰前的松山機場稱為「臺北飛行場」。根據洪致文教授的考證，臺北飛行場於 1936 年 3 月 30 日正式開幕。並於同年 4 月 1 日起，由日本航空輸送株式會社經營臺北-福岡定期航班。當時的飛機航程較短，因此在往返臺北、福岡的途中，必須停靠於那霸加油。上面這張地圖就是 1937 年日本航空輸送株式會社的臺北-那霸-福岡航線圖。另外，根據陳柔縉小姐的考證，早在臺北飛行場正式開幕之前的 1935 年 10 月 8 日，臺北-福岡線就開始營運了。由此可見，當臺北飛行場還在興建的同時，可能已經接受民航機起降了。 1938 年，日本的幾家航空公司被整併為「大日本航空株式會社」，其航線也被整合成以福岡為樞紐的體系。下面這張圖片便是 1939-1940 年大日本航空株式會社的「定期航空發著時間表」。顯而易見地，臺灣除了以臺北-那霸-福岡線對外聯繫外，還有臺北-臺中 -臺南-屏東-臺東-花蓮港-宜蘭-臺北的環島航線，以及臺南-馬公的離島航線。無論如何，臺灣的民航史絕非從戰後才開始。將戰前的歷史抹去，若非出於無知，便是刻意隱瞞。這情況就像是將所有 1945 年以前在臺灣出生的阿公、阿媽的生日通通改到 1945 年，然後於今年一起歡慶 65 歲生日、並且開始領老人年金一樣荒謬。松山機場歷史不止六十年！最近這幾天，媒體一直在報導臺北的松山機場慶祝六十週年，連民航局也表示該機場雖是日本統治時代所建，但僅有「軍機」飛行，否定這座機場的民航歷史其實已經超過七十年。這確實是長久以來，教育體制下對台灣歷史漠視的結果。因為，以現有民航局所指稱的「六十週年」，充其量只是國民政府搬到台灣後，臺北航空站在1950年4月16日成立的這個時間點。真正的松山機場歷史，應該要回溯到1936年的正式完工與開幕！松山機場在戰前是叫做台北飛行場，是在航空時代開啟後，許多臺北民眾熱切期待中所完成的台灣第一座民航國際機場。台北飛行場在一九三六年初大致完工，該年的三月二十八日早晨七時，屬於民航的日本航空輸送株式會社DC2型客機「富士號」，從福岡飛行場出發，經那霸添加油料後，於下午三時七分降落台北飛行場，受到航空相關官員的迎接歡迎。在這次的歡迎儀式之後，台北飛行場正式「開場式」在同年的三月三十日中午盛大舉行。儀式後還有由屏東飛行隊表演的空中戰技，讓現場觀眾享受了一場豐富的空中饗宴。這個盛大的台北飛行場開幕儀式，是在該機場的大機棚內舉辦；日前飛來的 DC2富士號客機，則停在裡面當做現成最佳的展示品。這架飛機直到開場後隔日（三月三十一日），才首度正式起飛回日本，開啟台日間的正式飛航任務。在台北飛行場於一九三六年啟用後，台日間定期航班於四月一日起展開，台北經那霸前往福岡，或者從福岡循原路回台北的航班，在每週的二、四、六往返飛行，達成台灣、日本間可以一日抵達的空中連結。所以說，民航局在慶祝松山機場「六十週年」的計算上，完全漠視從一九三六至一九五０年間的歷史。如果不是一九五０年之前就有這座機場，實在不知道國民政府的高官（包含蔣總統），在民國三十八年撤退時，是怎麼從中國來台灣的！ http://cwhung.blogspot.com/2010/04/blog-post_17.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.137.177.9

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radiwei

09/19 14:24, , 1^F

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seazilicy

09/19 14:33, , 2^F

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cassine

09/19 16:40, , 3^F

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